Kontaktlar
Asosiy › ›

Yo'l-qurilish tashkilotining xususiyatlari "Stroykhimservice" MChJ. Avtomobil yo'llarini qurish bo'yicha ishlarni tashkil etish Yo'l qurilishi korxonalari faoliyatining xususiyatlari

1940 yilgacha, moddiy -texnik resurslar cheklangan paytgacha, avtomobil yo'llari qurilishi ketma -ket yoki parallel usulda olib borilgan.

Ketma -ket usul barcha qurilish jarayonlari yo'lning bir uchastkasida bajarilishi, so'ngra barcha kuchlar va resurslar keyingi qismga o'tkazilishi va shu bilan yo'l to'liq tugagunga qadar davom etishidan iborat (1.4.1 -rasm).

Guruch. 1.4.1. Ishni tashkil etishning ketma -ket usuli:
t 1 , t 2 , t 3 - ishning davomiyligi, mos ravishda, 1 ... 3 bo'limda, smenada;
l 1 , l 2 , l 3 - uchastkalarning uzunligi, km

Yo'l qurilishining davomiyligi T ga teng

T = t 1 + t 2 + t 3 , (1.4.1)

Ushbu usul yordamida qurilish tashkilotining kuchlari va resurslarining kontsentratsiyasiga qisqa bo'limda erishiladi, bu ishni boshqarishni va ularning sifatini nazorat qilishni osonlashtiradi. Ishni tashkil etishning bu usulining kamchiliklari zarur zaxiralarning yo'qligi tufayli texnik va moddiy resurslardan foydalanishda muqarrar uzilishlar bo'lib, bu oxir -oqibat yo'lni qurish xarajatlarini uzaytiradi va oshiradi. Shunga qaramay, ishni tashkil qilishning bu usuli hozirgi vaqtda qurilish paytida qo'llanilishi mumkin pastki qatlam qiyin sharoitda.

Guruch. 1.4.2. Parallel ishni tashkil qilish usuli

Parallel usul bir vaqtning o'zida mustaqil bo'laklarga bo'linib, qurilayotgan yo'lning butun uzunligi bo'ylab ishlar majmuasini bajarishdan iborat (1.4.2 -rasm). Bu usul ko'plab ixtisoslashtirilgan bo'linmalarning ko'p sonli mehnat va moddiy -texnik resurslari kontsentratsiyasi tufayli qurilishni sezilarli darajada tezlashtirish imkonini beradi.

Parallel tashkil etish usuli yo'llarni zo'rlik bilan qurishga imkon beradi, lekin yo'lning butun uzunligi bo'ylab qisqa vaqt ichida mehnat resurslari va asbob -uskunalar uchun katta konsentratsiyani talab qiladi, boshqaruvni murakkablashtiradi, ishlab chiqarish vositalaridan foydalanishni kamaytiradi, tez -tez ko'chirishni talab qiladi. yirik qurilish tashkilotlari va qurilish narxini oshiradi. Agar ishlab chiqarish vositalari etarli bo'lmasa, parallel ishlab chiqarish muqarrar ravishda ularning texnologik va tashkiliy tarqalishiga olib keladi. Bu usul hozirda yo'lni qisqa vaqt ichida foydalanishga topshirish zarur bo'lganda qo'llaniladi.

Ishni tashkil etishning parallel usuli bilan yo'l qurilishining davomiyligi

qayerda l max - yo'l uchastkasining eng uzun davomiyligi, m;

V- o'rtacha oqim tezligi, m / smenali;

Q- saytdagi eng katta ish hajmi;

q- o'rtacha oqim tezligi, m 3 / smenali.

Yo'l hajmining tez o'sishi qurilish ishlari nafaqat yanada mustahkamlashni talab qiladi ishlab chiqarish quvvati qurilish loyihalari, balki texnologiyadan to'liq oqilona foydalanish, qurilishni tashkil etish va texnologiyasini sezilarli darajada yaxshilash. Narxni pasaytirish, sifatini yaxshilash va qurilish vaqtini qisqartirish ko'p jihatdan yo'l qurilish ishlarini tashkil etishga bog'liq. Qurilishni tashkil etishning oqimi bu talablarga to'liq javob beradi.


Qurilishni tashkil qilishning oqimi usuli - bu barcha ishlarni ma'lum bir o'rtacha tezlikda uzluksiz texnologik ketma -ketlikda ketma -ket harakatlanuvchi ko'chma ixtisoslashtirilgan yo'l qurilishi bo'linmalari tomonidan bajariladi, bu esa butun oqimning izchilligini ta'minlaydi. Belgilangan davrda shunday ketma -ket harakatlanish natijasida yo'lning foydalanishga tayyor bo'ladigan qismi qurilishi yakunlandi.

Yuragida tashkiliy tuzilma oqim usuli bilan qurilish murakkab oqimdir. Murakkab oqim har biri alohida turdagi ishlarni bajaradigan ixtisoslashtirilgan yo'l qurilish bo'linmalaridan iborat.

Qurilayotgan avtomagistral yo'nalishi bo'yicha ixtisoslashtirilgan qurilishning kechikishi bo'lib xizmat qiladigan konsentratsiyali ishlar (ko'priklar, yo'l o'tkazgichlar, baland qirg'oqlar va chuqur qazish ishlari, botqoqlikda tuproqli to'shak o'rnatish va boshqalar). chiziqli ishni bajaradigan birliklar. Shuning uchun, oqim usulini muvaffaqiyatli qo'llashning eng muhim sharti - konsentratsiyali ishni oldindan amalga oshirish. Konsentratsiyali ish mehnat zichligi, texnik murakkabligi va boshqa ko'rsatkichlari bo'yicha chiziqli ishdan keskin farq qilganligi uchun ularni bajarish uchun maxsus bo'linmalar tuziladi. Yo'l qurilishining oqimini tashkil etish sxemasi rasmda ko'rsatilgan. 1.4.3.

Guruch. 1.4.3. Yo'l qurilishining oqimini tashkil etish sxemasi

Ishni tashkil etishning oqim usulini o'rganishda va amalga oshirishda oqim parametrlari va ularning o'zaro bog'liqligi aniqlandi. Oqim parametrlari oqimni, uning tuzilishini va xarakterlovchi asosiy miqdorlardir tashkiliy xususiyatlari(1.4.4 -rasm).

Guruch. 1.4.4. Chiziqli bo'lak taqvim jadvali:
1 - o'zgaruvchan tezlik oqimi; 2 - doimiy tezlikdagi oqimlar. Oqim parametrlari: L- yillik ish joyi, LEKIN - yillik oqim vaqti, lekin- murakkab oqim uzunligi; E.- oqim bosqichi, LEKIN 0 - oqimlarni joylashtirish muddati, Va bilan- oqimning pıhtılaşma davri, Va pr - ishlab chiqarish muddati, Va og'iz- barqaror holatdagi oqim vaqti

"Yo'l" tushunchasi 1995 yil 10 dekabrdagi 196-FZ-sonli "Yo'l harakati xavfsizligi to'g'risida" Federal qonunining 2-moddasida keltirilgan:

"Yo'l - jihozlangan yoki moslashtirilgan va yo'l harakati uchun ishlatiladi Transport vositasi er chizig'i yoki sun'iy inshoot yuzasi. Yo'l bir yoki bir nechta qatnov qismlarini, shuningdek, tramvay yo'llarini, piyodalar yo'llarini, yelkalarni va agar bo'ladigan bo'linadigan bo'laklarni o'z ichiga oladi. "

Hududdagi avtomobil yo'llarini ta'mirlash va ta'mirlash Rossiya Federatsiyasi yo'l harakati xavfsizligini ta'minlashi kerak. Yo'l sharoitining qoidalarga, standartlarga muvofiqligi, texnik standartlar va yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash bilan bog'liq boshqa normativ hujjatlar tegishli ijro etuvchi hokimiyat organlari ishtirokida o'tkazilgan nazorat tekshiruvlari yoki yo'llarni tekshirish aktlari bilan tasdiqlanadi.

Yo'l holatining ta'mirdan keyin va ish paytida belgilangan qoidalar, standartlar, texnik me'yorlar va boshqa me'yoriy hujjatlarga muvofiqligini ta'minlash uchun javobgarlik yo'llar uchun mas'ul ijro hokimiyatiga yuklatilgan.

Yo'llarni loyihalash, qurish va rekonstruksiya qilishda yo'l harakati xavfsizligini ta'minlashga qo'yiladigan asosiy talablar "Yo'l harakati xavfsizligi to'g'risida" 1995 yil 10 dekabrdagi 196-FZ-sonli Federal qonunining 11-moddasida belgilangan:

"bitta. Rossiya Federatsiyasi hududidagi yo'llarni loyihalash, qurish va rekonstruktsiya qilish yo'l harakati xavfsizligini ta'minlashi kerak. Qurilgan va rekonstruksiya qilingan yo'llarning qurilish qoidalari, qoidalari, standartlari va boshqalar talablariga muvofiqligi normativ hujjatlar, yo'l harakati xavfsizligi bilan bog'liq, yo'lni qabul qilish dalolatnomasi bilan tasdiqlangan. Yo'lni qabul qilish to'g'risidagi guvohnoma, belgilangan tartibda o'tkazilgan nazorat imtihonlari, imtihonlari va sinovlari natijalariga ko'ra, o'z vakolatlari doirasida federal ijroiya organi yoki Rossiya Federatsiyasining ta'sis sub'ektining ijro etuvchi organi tomonidan tayinlangan komissiya tomonidan beriladi.

2. Loyihalash bosqichida yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash nuqtai nazaridan yo'llarning belgilangan talablarga muvofiqligi uchun javobgarlik loyiha pudratchisiga, rekonstruksiya va qurilish bosqichlarida esa ish pudratchisiga yuklatilgan.

3. Yo'llarni loyihalash, qurish va rekonstruksiya qilish jarayonida yo'l harakati xavfsizligiga salbiy ta'sir ko'rsatadigan muhandislik echimlari tufayli kapital xarajatlarini kamaytirishga yo'l qo'yilmaydi ».

Nizomning 4 -moddasiga muvofiq Davlat Dumasi Rossiya Federatsiyasi Federal Majlisining 1999 yil 11 iyundagi 4092-II GD "Avtomobil yo'llari va yo'l faoliyati to'g'risida" federal qonun loyihasi to'g'risida "avtomobil yo'llarining turlarini belgilaydi:

"bitta. Avtomobil yo'llari, mulkchilik sub'ektlariga ko'ra, quyidagilarga bo'linadi.

Rossiya Federatsiyasiga tegishli avtomobil yo'llari (federal avtomobil yo'llari);

Rossiya Federatsiyasining ta'sis sub'ektlariga tegishli avtomobil yo'llari (Rossiya Federatsiyasining ta'sis ob'ektlarining avtomobil yo'llari);

shahar yo'llari (shahar avtomobil yo'llari);

yuridik shaxslarga tegishli avtomobil yo'llari.

2. Rossiya Federatsiyasiga tegishli bo'lgan avtomobil yo'llari funktsional maqsadiga qarab umumiy foydalanishdagi va maxsus foydalaniladigan avtomobil yo'llariga bo'linadi. Maxsus foydalaniladigan avtomobil yo'llari alohida vazirliklar, idoralar yoki tashkilotlarning yurisdiktsiyasida bo'lib, ularning egalari tomonidan o'z ehtiyojlari uchun ishlatiladi.

3. Rossiya Federatsiyasi va Rossiya Federatsiyasining ta'sis sub'ektlariga tegishli bo'lgan avtomobil yo'llari Rossiya Federatsiyasi hukumati tomonidan belgilangan tartibda mudofaa ahamiyatiga ega avtomobil yo'llari deb tasniflanishi mumkin.

4. Avtomobil yo'llarining yo'l tarmog'idagi o'rni, ularning funktsional maqsadi, ekspluatatsion xarakteristikasi, geometrik parametrlari, shuningdek, harakatlanish sharoitiga qarab, avtomobil yo'llari Hukumat tomonidan belgilangan tartibda texnik va funktsional tasnifga (yo'l toifalari bo'yicha) tegishli. Rossiya Federatsiyasi ".

Federal va mintaqaviy yo'llar federal hokimiyat yoki mintaqaviy ma'muriyatlar ixtiyorida, davlatga tegishli.

Federal, mintaqaviy va mahalliy yo'l harakati xavfsizligi dasturlari tegishli byudjetlar va byudjetdan tashqari manbalar hisobidan moliyalashtiriladi ("Yo'l harakati xavfsizligi to'g'risida" 1995 yil 10 dekabrdagi 196-FZ-sonli Federal qonunining 10-moddasi 3-bandi).

Byudjet o'z ichiga oladi pul mablag'lari yo'llarni joriy va kapital ta'mirlash, ularni saqlash uchun. Pudratchilarni jalb qiladigan ijro etuvchi hokimiyatlar, viloyat yo'l idoralari ta'mirlash ishlari va ular o'zlari mijozlar sifatida harakat qilishadi.

Agar qurilish tashkiloti yo'llarni qurish va ta'mirlashda vijdonli ijrochi sifatida o'zini namoyon qilgan bo'lsa, byudjet mablag'lari bunday pudratchiga "to'g'ridan -to'g'ri" yuborilishi mumkin.

Pudratchilar- bu mehnat shartnomasi va (yoki) Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksiga muvofiq mijozlar bilan tuzilgan davlat shartnomasi bo'yicha ishlarni bajaradigan jismoniy va yuridik shaxslar.

Shartnoma ishlari - bu yo'llarni qurish va ta'mirlashni o'z ichiga olgan pudratchi tomonidan bajariladigan ishlar o'rnatish ishlari, shuningdek, qurilish shartnomasida nazarda tutilgan boshqa turdagi ishlar.

Qurilish shartnomasining huquqiy maqomi, yuqorida aytib o'tganimizdek, Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining 740 - 757 -moddalari bilan tartibga solinadi.

Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining 706 -moddasida pudratchining o'z majburiyatlarini bajarishga boshqa shaxslarni (subpudratchilarni) jalb qilish huquqi ko'zda tutilgan. Bunda pudratchi bosh pudratchi vazifasini bajaradi. Agar qonun yoki mehnat shartnomasida pudratchining shartnomada ko'zda tutilgan ishni shaxsan bajarish majburiyati nazarda tutilmagan bo'lsa, subpudratchilarni jalb qilish mumkin.

E'tibor bering, yo'l qurilishi II darajali mas'uliyatli bino va inshootlar qurilishiga teng bo'lganligi sababli, bu faoliyat 2007 yil 1 yanvargacha litsenziyalanishi kerak edi, lekin o'sha kundan keyin, biz bir necha bor ta'kidlagan edik. , qurilish sohasida litsenziyalash bekor qilindi.

Biz o'quvchiga ushbu kitobning "Qurilish faoliyatini litsenziyalash" bo'limida litsenziyaning qolgan qismini hisobdan chiqarishni buxgalteriya hisobida qanday to'g'ri aks ettirish kerakligini aytdik.

Yo'l qurilishida yo'l qurilish materiallari va uskunalarini sertifikatlash katta ahamiyatga ega.

Boshqacha qilib aytganda, pudratchi ishlatadigan materiallar va uskunalar ular uchun ma'lum talablarga javob berishi kerak, ya'ni sertifikatlari bo'lishi kerak:

· Sifat;

· Xavfsizlik;

· Ma'lum uskunalarni o'rnatish uchun texnik ma'lumotlar varaqlari. Ushbu hujjatlarning yo'qligi nafaqat bajarilgan ish sifati uchun ma'lum oqibatlarga olib kelishi, balki inson hayoti va sog'lig'iga tahdid soluvchi mexanizmlar va agregatlar uchun xavfli ish sharoitlarini yaratishi mumkin.

Yo'llarni qurish yoki ta'mirlashda texnika yoki yo'l qurilish materiallaridan foydalanilgan taqdirda, pudratchi o'z aksessuarlarini, shu jumladan texnik ma'lumotlar varaqalari, sifat va xavfsizlik sertifikatlari va gigiena sertifikatlarini xaridorga topshirishi shart.

Texnik jihatdan tartibga solish to'g'risidagi qonunning 2 -moddasiga binoan, sertifikatlashtirish - sertifikatlashtirish organi tomonidan amalga oshiriladigan ob'ektlarning texnik reglament talablariga, standartlar yoki shartnoma shartlariga muvofiqligini tasdiqlash shakli.

Muvofiqlikni tasdiqlash amalga oshirilishi mumkin bo'lgan maqsadlar Texnik jihatdan tartibga solish to'g'risidagi qonunning 18 -moddasida keltirilgan.

Umumiy foydalanishdagi yo'llarni qurish va ta'mirlash bilan shug'ullanadigan qurilish tashkilotlarining o'ziga xos xususiyati shundaki, yo'llarni qurish va ta'mirlash uchun mablag 'har xil darajadagi byudjetlardan keladi.

Bunday moliyalashtirish shartnoma narxini aniqlash uchun asos bo'lgan Buyurtmachi (Ma'muriyat) tomonidan tasdiqlangan smeta asosida amalga oshiriladi.

Yo'llarni qurish va ta'mirlashda ikkita holat bo'lishi mumkin:

1) olingan mablag'lar maqsadli;

2) olingan mablag 'maqsadli emas.

Qabul qilingan mablag'lar mo'ljallanmagan vaziyatni ko'rib chiqing.

Byudjetga joriy ta'mirlash, yo'llarni kapital ta'mirlash, shuningdek, yo'llarni qurish va saqlash xarajatlari kiritiladi. Federal, mintaqaviy va mahalliy yo'llar federal hokimiyat yoki viloyat va mahalliy ma'muriyatlar ixtiyorida. Yo'llarni joriy va kapital ta'mirlash, ularni qurish va saqlash uchun mo'ljallangan byudjet mablag'larini oluvchilar asosan ijro etuvchi hokimiyatlardir - bu federal yoki mintaqaviy yo'l ma'muriyatlari bo'lib, ular buyurtmachi vazifasini bajaradilar. Yo'llarni qurish, ularni joriy va kapital ta'mirlash uchun mijozlar (federal va mintaqaviy yo'l idoralari) pudratchilarni jalb qilishadi.

Pudratchilar uchun byudjet mablag'lari federal yoki viloyat ma'muriyati yo'llar ajratilgan mablag 'hisoblanmaydi. Bu Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 39 -moddasidan kelib chiqadi, unga muvofiq:

"Tashkilot yoki yakka tartibdagi tadbirkor tomonidan tovarlar, ishlar yoki xizmatlarni sotish - bu, o'z navbatida, tovarlarga egalik huquqini qaytarish sharti bilan (shu jumladan, tovarlarni, ishlarni yoki xizmatlarni almashtirishni) o'tkazish, bir kishi bajargan ish natijalari. boshqa shaxs uchun bir kishi tomonidan boshqa shaxsga pullik xizmatlar ko'rsatilishi va ushbu Kodeksda nazarda tutilgan hollarda, tovarlarga egalik huquqi, bir kishi tomonidan bajarilgan ish natijalari, boshqa shaxs uchun xizmatlar ko'rsatilishi. bir kishi boshqasiga - tekin ».

Pudratchi buyurtmachi uchun ishlarni haq evaziga bajarganligi sababli, buyurtmachidan ushbu ishlarni to'lash uchun olingan byudjet mablag'lari qurilish yoki ta'mirlash ishlarini bajarish uchun tushum sifatida qaralishi kerak, chunki bu holda bajarilgan ish natijalari. bir kishi to'lanadigan asosda boshqa shaxsga o'tkaziladi.

Shunday qilib, pudratchi tomonidan ijro etuvchi hokimiyatdan (federal yoki mintaqaviy yo'l boshqarmasi) olingan byudjet mablag'lari daromad solig'i va QQS bo'yicha soliq solinadigan ishlarni sotishdan tushgan mablag 'sifatida qaraladi.

Keling, bir misolni ko'rib chiqaylik.

Misol 1.

"A" tashkiloti, davlat shartnomasi asosida, federal avtomobil yo'llarini muntazam ta'mirlashni amalga oshiradi. Ta'mirlash qiymati - 8 260 000 rubl (QQS bilan - 1 260 000 rubl). Buyurtmachi (Yo'l boshqarmasi) yo'lni ta'mirlash xarajatlarini shahar byudjeti hisobidan to'lagan.

Hisob -fakturalarning yozishmalari

Miqdori, rubl

Debet

Kredit

Avtomobil yo'llarini ta'mirlash bo'yicha ishlar olib borildi

Bajarilgan ishlar uchun QQS olinadi

Byudjetga to'langan QQS

Tugallangan ta'mirlash uchun to'lov qabul qilindi

Misol oxiri.

Keling, yo'llarni qurish va ta'mirlash uchun mablag 'darhol qurilish tashkilotiga ajratilgan vaziyatni ko'rib chiqaylik.

Byudjet mablag'larining tushishi va maqsadli ishlatilishi Rossiya Federatsiyasining Byudjet kodeksi (bundan buyon matnda - RF BC) bilan tartibga solinadi.

Rossiya Federatsiyasi Byudjet kodeksining 69 -moddasiga binoan byudjet mablag'lari tijorat tashkilotlari subvensiyalar va subsidiyalar shaklida berilishi mumkin.

Miloddan avvalgi RF 6 -moddasiga binoan:

"Subventsiya - Rossiya Federatsiyasining boshqa darajadagi byudjet tizimining byudjetiga yoki yuridik shaxsga ma'lum maqsadli xarajatlarni amalga oshirish uchun tekin va qaytarib berilmaydigan byudjet mablag'lari;

subsidiya - Rossiya Federatsiyasining byudjet tizimining boshqa darajadagi byudjetiga, maqsadli xarajatlarni birgalikda moliyalashtirish asosida jismoniy yoki yuridik shaxsga taqdim etiladigan byudjet mablag'lari.

Buxgalteriya hisobida olingan va ishlatilgan byudjet mablag'lari to'g'risidagi ma'lumotlarni shakllantirish qoidalari Rossiya Federatsiyasi Moliya vazirligining 2000 yil 16 oktyabrdagi buyrug'i bilan tasdiqlangan PBU 13/2000 "Davlat yordamini hisobga olish" Buxgalteriya hisobi reglamenti bilan belgilanadi. 92n (bundan keyin PBU 13/2000 deb yuritiladi).

Belgilangan buxgalteriya standartiga muvofiq, davlat yordami iqtisodiy foydaning oshishi sifatida tushuniladi aniq tashkilot aktivlarning (pul mablag'lari, boshqa mol -mulk) kelib tushishi natijasida.

PBU 13/2000 5 -bandiga binoan, qurilish tashkiloti buxgalteriya hisobi uchun byudjet mablag'larini qabul qiladi, agar quyidagi shartlar bajarilsa:

· Tashkilot ushbu mablag'larni taqdim etish shartlarini bajarishiga ishonch bor;

· Byudjet mablag'larini tashkilot qabul qilishiga ishonch bor. Tasdiq tasdiqlangan byudjet ro'yxati, byudjet mablag'larining ajratilishi to'g'risida xabarnoma yoki boshqa tegishli hujjatlar bo'lishi mumkin.

Maqsadli tadbirlarni amalga oshirish uchun mo'ljallangan mablag'lar, shu jumladan byudjet mablag'lari harakati to'g'risidagi ma'lumotlarni umumlashtirish uchun buxgalteriya hisobi rejasi 86 "Maqsadli moliyalashtirish" schyotidir.

Qabul qilingan davlat yordamining turiga qarab, tashkilot 86 "Maqsadli moliyalashtirish" schyotiga analitik sub hisoblarni ochishi kerak.

Byudjet mablag'larini buxgalteriya hisobiga qabul qilish tashkilotning buxgalteriya hisobida quyidagi yozuv bilan aks etadi:

PBU 13/2000 8 -bandiga muvofiq, qabul qilingan byudjet mablag'lari tashkilotning moliyaviy natijalarini oshirish uchun maqsadli moliyalashtirish hisobidan o'chiriladi.

E'tibor bering, buxgalteriya hisobi uchun 13/2000 PBU 4 -bandiga binoan byudjet mablag'lari ikki toifaga bo'linadi:

· Kapital xarajatlarni moliyalashtirishga mo'ljallangan byudjet mablag'lari;

· Joriy xarajatlarni moliyalashtirishga mo'ljallangan byudjet mablag'lari.

13/2000 PBU 21 -bandiga muvofiq, tashkilotning buxgalteriya hisobida moliyaviy natijalar hisobidagi daromad sifatida tan olingan byudjet mablag'lari summalari boshqa daromadlarda bepul olingan aktivlar sifatida aks ettiriladi. Shunday qilib, buxgalteriya hisobida tashkilot bunday mablag'larning tushishidan olingan daromadni asta -sekin tan oladi.

2002 yil 1 yanvardan boshlab korporativ daromad solig'i bo'yicha soliq solinadigan bazani soliq to'lovchilar, shu jumladan byudjet muassasalari, Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 25 -moddasi "Korporativ foyda solig'i" da belgilangan tartibda aniqlaydilar.

Soliq to'lovchilarning soliq bazasini aniqlashda hisobga olinmagan daromadlar Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 251 -moddasida belgilanadi, ularning ro'yxati to'liq.

Yo'llarni qurish va ta'mirlash uchun olingan maqsadli moliyalashtirish mablag'lari, Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 251 -moddasi 14 -bandiga muvofiq, soliq maqsadlarida hisobga olinmaydi.

Maqsadli moliyalashtirishni olgan qurilish tashkilotlari maqsadli moliyalashtirish doirasida olingan va qilingan daromad va xarajatlarni alohida hisobga oladi.

2 -misol.

"A" tashkiloti mintaqaviy avtomobil yo'llarini kapital ta'mirlash uchun 3 500 000 rubl miqdorida mablag 'oldi. Ushbu mablag'lardan 1.817.200 rubl qurilish materiallarini sotib olishga sarflandi (277.200 rubl QQS bilan); Ishchilarning ish haqiga, shu jumladan soliqlarga (UST, Rossiya Federatsiyasi Pensiya jamg'armasiga badallar) 482 740 rubl sarflandi. Ishni shartnomada belgilangan muddatlarda bajarish uchun "A" subpudratchini jalb qildi. Subpudrat ishlarining qiymati - 1 200 060 rubl (QQS bilan 183 060 rubl).

"A" tashkilotining buxgalteriya hisobidagi operatsiyalarning aks etishi:

Hisob -fakturalarning yozishmalari

Miqdori, rubl

Debet

Kredit

Yo'llarning kapital qurilishiga ajratilgan mablag 'bo'yicha viloyat byudjetining qarzdorligi aks etdi

Ajratilgan mablag'lar qabul qilindi

Sotib olingan qurilish materiallari (1.817.200 - 277.200)

Xarid qilingan qurilish materiallari bo'yicha QQS aks ettirilgan

Ishchilarning ish haqi soliqlarni hisobga olgan holda hisoblanadi (UST va Rossiya Pensiya jamg'armasiga badallar).

Subpudrat ishlarining qiymati aks ettirilgan (1,200,060 - 183,060)

Subpudrat ishlari bo'yicha QQS aks ettirilgan

Qurilish materiallari hisobdan chiqariladi

Qurilish materiallari va subpudrat ishlari uchun hisobdan chiqarilgan QQS (277 200 + 183 060)

Qurilish materiallari uchun to'langan

Pudratchining mablag'lari bajarilgan ishlar uchun ro'yxatga olingan

Soliqlar byudjetga o'tkazildi (UST va Rossiya Federatsiyasi Pensiya jamg'armasiga badallar), ishchilarga ish haqi to'landi.

Byudjet mablag'lari aks ettirilgan

Byudjet mablag'lari boshqa daromadlarga kiritiladi

Ishlar tugagandan so'ng, pudratchi ularni buyurtmachiga topshiradi. Qabul qilish - bajarilgan ishni etkazib berish, bajarilgan ishlarni qabul qilish to'g'risidagi qonun bilan KS -2 shaklida rasmiylashtiriladi. Belgilangan akt pudratchi tomonidan bajariladigan ishlar hajmining ro'yxatini belgilaydi. KS-2-sonli aktga qo'shimcha ravishda, pudratchi NoKS-3 shaklida bajarilgan ishlarning qiymati to'g'risida Sertifikatni taqdim etadi. Ushbu hujjatlarning shakllari ish buxgalteriya hisobi uchun birlashtirilgan buxgalteriya hujjatlarining yagona shakllari albomida mavjud kapital qurilish va Rossiya Federatsiyasi Davlat statistika qo'mitasining 1999 yil 11 noyabrdagi 100 -sonli qarori bilan tasdiqlangan ta'mirlash va qurilish ishlari.

Hisobot davrida bajarilgan qurilish ishlari hajmi bo'yicha KS-3 shaklidagi sertifikat bajarilgan ishlarni qabul qilish dalolatnomasi asosida tuziladi (KS-2 shakli) va buyurtmachi (bosh pudratchi) tomonidan imzolanadi. va pudratchi (subpudratchi).

Har bir ob'ektda bajarilgan qurilish-montaj ishlarining sonini aniqlash uchun bajarilgan ishlarning jurnali yuritiladi (№ KS-6a shakli), u bajarilgan ishlarni qayd qilish uchun ishlatiladi va yig'ma hujjat bo'lib, uning asosida bajarilgan ishlarni qabul qilish dalolatnomasi (№ KS-2 shakli) va bajarilgan ishlarning qiymati to'g'risidagi guvohnoma (№ KS-3 shakli) tuziladi.

Pudratchi har bir qurilish ob'ekti uchun bajarilgan ishlarning o'lchami va har bir konstruktiv element yoki ish turi uchun yagona me'yor va narxlar asosida bajarilgan ishlarning jurnalini yuritadi.

Buyurtmachi bilan bajarilgan ishlar uchun hisob-kitoblar uchun bajarilgan ishlar va xarajatlar to'g'risidagi ma'lumotnoma (№ KS-3 shakli) ishlatiladi. Bajarilgan ishlar va xarajatlar shartnoma qiymati asosida sertifikatda aks ettiriladi.

Bajarilgan ishlar va xarajatlar smetada ko'zda tutilgan qurilish -montaj ishlarining narxini, shuningdek qurilish ishlarining birlik narxlari va montaj ishlarining narx belgilariga kiritilmagan boshqa xarajatlarni o'z ichiga oladi. materiallar narxi, ish haqi tariflar, mashinalar va mexanizmlarni ishlatish xarajatlari, qishda ishlarni bajarishda qo'shimcha xarajatlar, ishning ko'chma va sayohat tabiati uchun nafaqa to'lash uchun mablag ', Uzoq Shimolda va unga tenglashtirilgan hududlarda ishlash uchun nafaqalar. u, qurilishni tashkil etish shartlarining o'zgarishi va boshqalar).

Pudratchi (subpudratchi) qurilish -montaj ishlarini yakunlagan va buyurtmachi (bosh pudratchi) ularga nisbatan hech qanday da'vosi bo'lmaganida, bajarilgan ishlarni qabul qilish dalolatnomasi ish bosqichi tugagandan so'ng tuziladi. Akt asosida (№ KS-2 shakli), ushbu hujjatning ma'lumotlari, pudratchi bajarilgan ishlar va xarajatlar to'g'risidagi ma'lumotnomaga o'tkazadi (№ KS-3 shakli). Xaridor sertifikat asosida (KS-3 shakli) u bilan to'laydi. Aktni ob'ektni etkazib berish uchun mas'ul bo'lgan pudratchi va ob'ektni qabul qilgan mijoz vakillari imzolaydilar.

Bajarilgan ishni qabul qilish dalolatnomasi ikki yoki uch nusxada tuziladi: 1 -pudratchi, 2 -buyurtmachi, 3 -investor (so'rov bo'yicha).

Ushbu shakllar barcha tashkilotlar tomonidan qo'llanilishi kerak, chunki 129-FZ-sonli Federal qonunining 9-moddasi 2-bandiga binoan, agar birlashtirilgan shakllar albomlaridagi shakl bo'yicha tuzilgan bo'lsa, buxgalteriya hisobi uchun dastlabki hujjatlar qabul qilinadi. birlamchi buxgalteriya hujjatlari.

Shunday qilib, biz yo'l qurilishining o'ziga xos xususiyati shundaki, byudjetdan yo'llarni joriy ta'mirlash yoki kapital ta'mirlash, shuningdek ularni qurish uchun ajratilgan mablag 'maqsadli yoki maqsadli bo'lmasligi mumkin.

Agar ajratilgan mablag 'belgilanmagan bo'lsa, yo'llarni qurish va ta'mirlash bilan shug'ullanadigan qurilish tashkiloti, byudjetdan tushgan mablag' QQS bo'yicha soliq solinadigan ishlarni bajarishdan tushgan mablag 'sifatida qaraladi.

Shunday qilib, Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 146 -moddasiga binoan, o'z -o'zidan bajarilgan ishlar, shuningdek, subpudratchilar tomonidan bajarilgan ishlar hajmiga QQS solinadi.

Yo'llarni qurish va ta'mirlash uchun byudjet mablag'laridan foydalanilganda QQS bo'yicha soliq imtiyozlarini hisoblash va qo'llash tartibi o'ziga xos xususiyatlarga ega. Sotilgan tovarlar uchun haq to'lash, ishlarni bajarish (xizmatlar ko'rsatish), mulk huquqlarini o'tkazish bilan bog'liq bo'lmagan maqsadli mablag'lardan QQS olinmaydi.

Xarid qilingan tovarlar (ishlar, xizmatlar) uchun QQS summalari byudjetdan ushlab qolinmaydi, lekin ular maqsadli mablag'lar hisobidan qoplanadi.

Ko'chmas mulk (ko'chmas mulk, ko'chmas mulk) tarkibiga er uchastkalari, er osti uchastkalari va er bilan mustahkam bog'liq bo'lgan hamma narsalar, ya'ni ularning maqsadiga nomutanosib zarar etkazmasdan harakatlanishi mumkin bo'lmagan narsalar kiradi, shu jumladan o'rmonlar, ko'p yillik plantatsiyalar, binolar. , qurilishi, qurilishi tugallanmagan ob'ektlar (Rossiya Federatsiyasi Fuqarolik Kodeksining 130 -moddasi 1 -bandi).

Rossiya Federatsiyasi Federal Majlisining Davlat Dumasining 1999 yil 11 iyundagi 4092-II GD "Avtomobil yo'llari va yo'l faoliyati to'g'risida" federal qonun loyihasi to'g'risida "gi qarorining 31-moddasida quyidagilar belgilanadi:

"bitta. Davlat va shahar avtomagistrallarini joylashtirish uchun mo'ljallangan er uchastkalari er uchastkalari davlat yoki shahar ehtiyojlari uchun, xususiy yo'llar uchun esa er to'g'risidagi qonun hujjatlariga muvofiq qishloq xo'jaligidan tashqari ehtiyojlar uchun er berish qoidalariga muvofiq beriladi.

2. Davlat va shahar avtomagistrallarini joylashtirish uchun er uchastkalarini berish, shuningdek umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llarida yo'l chetidagi chiziqlar o'rnatish yo'l idorasining talabiga binoan yoki uning topshirig'iga binoan buyurtmachi vazifasini bajaruvchi organ tomonidan amalga oshiriladi. tegishli yo'l ishlari, asosida loyiha hujjatlari, belgilangan tartibda tasdiqlangan.

Er uchastkalarini tortib olish bilan bog'liq barcha xarajatlar, shu jumladan ularning egalari yoki mulkdorlariga etkazilgan zararni qoplash, tegishli er uchastkalari olib qo'yilgan tashkilot va shaxslar zimmasiga yuklanadi.

Soliq to'lovchilar-bu er uchastkalariga egalik qilish huquqi, doimiy (muddatsiz) foydalanish huquqi yoki umrbod meros qilib olish huquqi asosida er uchastkalariga ega bo'lgan tashkilotlar va jismoniy shaxslar (Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 388-moddasi). Tashkilotlar va jismoniy shaxslar, ular muddatsiz tekin foydalanish huquqiga ega bo'lgan yoki ijara shartnomasi bo'yicha ularga berilgan er uchastkalari bo'yicha soliq to'lovchi sifatida tan olinmaydi.

Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 389 -moddasi 1 -bandiga binoan, soliq solish ob'ekti hududda joylashgan er uchastkalari hisoblanadi. munitsipalitet(Moskva va Sankt -Peterburg federal shaharlari), uning hududida er solig'i joriy qilingan. Shunday qilib, er solig'i bo'yicha soliq solish ob'ekti har qanday er uchastkalari, er ulushlari (er uchastkasining umumiy umumiy mulkchilik huquqi bilan), tashkilotlar va jismoniy shaxslarga mulkchilik, egalik yoki foydalanish uchun berilgan er uchastkalarining qismlari hisoblanadi.

Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 389 -moddasi 2 -bandi soliq solish ob'ekti sifatida tan olinmagan er uchastkalari ro'yxatini belgilaydi. Bunday uchastkalar Rossiya Federatsiyasi qonun hujjatlariga muvofiq muomaladan chiqarilgan barcha er uchastkalari hisoblanadi (Rossiya Federatsiyasi Federal Soliq Xizmatining 2005 yil 20 yanvardagi 21-4-04-sonli xat). [elektron pochta himoyalangan]"Er solig'i to'g'risida").

Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 390 -moddasida nazarda tutilgan yagona tartib er uchastkalarining kadastr qiymatiga qarab soliq bazasini aniqlash.

Soliq solinadigan bazani aniqlash tartibi Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 391 -moddasida belgilangan. Soliq solinadigan baza har bir er uchastkasiga nisbatan soliq davri bo'lgan yilning 1 yanvar holatiga qarab belgilanadi (Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 391 -moddasi 1 -bandi).

Er solig'i bo'yicha soliq davri kalendar yilidir (Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 393 -moddasi).

Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 395 -moddasiga binoan quyidagilar soliqdan ozod qilingan:

"2) tashkilotlar - umumiy foydalanishdagi umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llari egallagan er uchastkalariga nisbatan."

Shunday qilib, umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llari va ularning konstruktiv elementlari va yo'l tuzilmalari joylashuvi, avtovokzallar va avtovokzallar joylashuvi uchun berilgan erlar umumiy foydalanish uchun ushbu umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llarining belgilangan huquqi er solig'idan ozod qilingan.

Yo'llarni qurish va ta'mirlash bilan shug'ullanuvchi tashkilot, agar avtomobil yo'llarini qurish va ta'mirlash paytida foydali qazilmalarni (masalan, qum, loy, shag'al) qazib olsa, foydali qazilmalar qazib olinadigan soliqni (bundan buyon matnda - MET) to'lovchi bo'lishi mumkin.

Bunday tashkilotlar er uchastkasi joylashgan joyda MET soliq to'lovchisi sifatida ro'yxatdan o'tgan kundan boshlab 30 kalendar kun ichida ro'yxatdan o'tkazilishi kerak. davlat ro'yxatidan o'tkazish er qa'ri uchastkasidan foydalanish uchun litsenziyalar (ruxsatnomalar). Er osti uchastkasining joylashuvi - u joylashgan Rossiya hududining hududi (Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 335 -moddasi 1 -bandi).

Tashkilotlarni va / yoki yakka tartibdagi tadbirkorlarni foydali qazilmalar solig'ini to'lovchi sifatida ro'yxatdan o'tkazish xususiyatlari Rossiya Federatsiyasi Soliqlar va yig'imlar vazirligining 2003 yil 31 dekabrdagi BG-3-09 / 731-son buyrug'i bilan belgilangan tartibda amalga oshiriladi. "Tashkilotning soliq organida ro'yxatdan o'tish xususiyatlari yakka tartibdagi tadbirkor foydali qazilmalarni qazib olish uchun soliq to'lovchi sifatida ». Ro'yxatga olish uchun er qa'ri uchastkasi joylashgan erdagi soliq organiga ma'lum shakldagi arizani (tashkilotlar uchun - 9 -NDPI -1 shakli, yakka tartibdagi tadbirkorlar uchun - 9 -shakl) topshirish kerak. -NDPI-2).

Foydali qazilmalardan olinadigan soliq stavkalari RF Soliq kodeksining 342 -moddasi 2 -bandida belgilangan.

Qazib olinadigan mineralning narxini qanday aniqlash mumkin, Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 340 -moddasida ko'rsatilgan, unga ko'ra: qazib olingan mineralning sotish narxi yoki uning taxminiy qiymati.

Misol 3.

"A" tashkiloti avtomobil yo'lini qurishda ajratilgan maydondan 200 tonna shag'al qazib oldi. Shu bilan birga, 50 tonna shag'al bir tonna uchun 708 rubl, QQS bilan -108 rubl narxda sotilgan.

Shag'alning bir qismi sotilganligi sababli, tashkilot soliq miqdorini qazib olingan shag'alni sotish narxiga qarab hisoblab chiqadi.

METni hisoblash uchun bir tonna shag'alni sotish narxi 600 rublni tashkil qiladi (QQSsiz), shuning uchun MET uchun soliq bazasi 120 000 rublga (600 rubl x 200 tonna) teng bo'ladi.

Shunday qilib, "A" tashkiloti byudjetga 6600 rubl (120 000 rubl x 5,5%) miqdorida soliq to'lashi kerak.

Transport soliqlarini hisoblash va to'lash tartibi Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 28 -moddasi "Transport solig'i" bilan belgilanadi (Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 356 - 363 -moddalari). Soliq organlari tomonidan Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 28-bob normalarini bir xilda qo'llash maqsadida, Rossiya Federatsiyasi Soliqlar va yig'imlar vazirligining 2003 yil 9 apreldagi BG-3-21-son buyrug'i bilan. / 177 "Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining ikkinchi qismining" Transport solig'i "28 -bobini qo'llash bo'yicha uslubiy tavsiyanomalarni tasdiqlash to'g'risida" (bundan keyin - Ko'rsatmalar) Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining "Transport solig'i" 28 -bobini qo'llash bo'yicha tasdiqlangan uslubiy tavsiyalar.

Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 357 -moddasiga binoan, Rossiya soliq qonunchiligiga binoan, soliq ob'ekti deb tan olingan transport vositalari soliq to'lovchilari hisoblanadi.

Bu erda tashkilot transport vositalarini sotib olayotganda e'tibor berishi kerak bo'lgan bir qator hujjatlar mavjud.

Avtotransport vositalarini va boshqa turdagi o'ziyurar uskunalarni davlat ro'yxatidan o'tkazish Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 1994 yil 12 avgustdagi 938-sonli "Avtotransport vositalarini davlat ro'yxatidan o'tkazish to'g'risida" gi qarori bilan belgilangan tartibda va tartibda amalga oshiriladi. va Rossiya Federatsiyasi hududida boshqa turdagi o'ziyurar uskunalar ".

Avtotransport vositalarini Davlat yo'l harakati xavfsizligi inspektsiyasida (bundan buyon matnda yo'l politsiyasi deb yuritiladi) ro'yxatdan o'tkazish qoidalari Rossiya Federatsiyasi Ichki ishlar vazirligining 2003 yil 27 yanvardagi 59 -sonli "Avtotransport vositalarini ro'yxatdan o'tkazish tartibi to'g'risida" buyrug'i bilan tasdiqlangan. ".

Rossiya Federatsiyasida (Gostexnadzor) o'ziyurar transport vositalari va boshqa turdagi uskunalarning texnik holati bo'yicha davlat nazorat organlari tomonidan traktorlar, o'ziyurar yo'l qurilishi va boshqa mashinalar va tirkamalarni davlat ro'yxatidan o'tkazish qoidalari tasdiqlangan. Rossiya Federatsiyasi Qishloq xo'jaligi va oziq -ovqat vazirligi 1995 yil 16 yanvar. Bu qoidalar Adliya vazirligida 1995 yil 27 yanvarda 785 -sonda ro'yxatga olingan.

Pnevmatik va tırtıllar yo'llaridagi boshqa o'ziyurar transport vositalari, mashinalar va mexanizmlar, dvigatel kuchidan qat'i nazar, yagona stavkada soliqqa tortiladi. Maxsus avtotransport vositalari Rossiya Federatsiyasida o'ziyurar transport vositalari va boshqa turdagi uskunalarning texnik holati ustidan davlat nazorati organlarida ro'yxatga olingan (Gostexnadzor).

Yo'l politsiyasida ro'yxatdan o'tgan avtomobillar uchun soliq stavkalari dvigatel kuchiga qarab belgilanadi. Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 361 -moddasida asosiy soliq stavkalari ko'rsatilgan. Avtotransport turlarini aniqlash va ularni yuk toifasiga yoki yengil avtomobillar, maxsus mashinalarni boshqarishi kerak " Butunrossiya klassifikatori asosiy vositalar "OK ​​013-94, Rossiya Federatsiyasi Davlat standartining 1994 yil 26 dekabrdagi 359-sonli qarori bilan tasdiqlangan.

Rossiya Federatsiyasi qonunchiligiga muvofiq belgilangan tartibda ro'yxatga olingan pnevmatik va tırtıllar yo'llarida o'ziyurar transport vositalarining har xil turlari transport soliqlari ob'ekti hisoblanadi. .

Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 359 -moddasi 1 -bandiga muvofiq soliq solinadigan baza quyidagicha belgilanadi:

· Dvigatelli transport vositalariga nisbatan - avtomobilning dvigatel kuchi sifatida, tizimdan tashqari quvvat birliklarida ifodalangan - ot kuchi. Uslubiy tavsiyanomalarning 18 -bandiga binoan, dvigatel kuchi tegishli transport vositasining texnik hujjatlari asosida aniqlanadi va ro'yxatga olish hujjatlarida ko'rsatiladi. Agar transport vositasining texnik hujjatlarida dvigatel kuchi metrik quvvat birligida (kVt) ko'rsatilgan bo'lsa, mos keladigan tizimdan tashqari quvvat bloklariga (ot kuchiga) konvertatsiya qilish dvigatel quvvatini kilovatt bilan ifodalangan omilga ko'paytirish orqali amalga oshiriladi. 1,35962 ga teng (konvertatsiya koeffitsienti - 1 kVt = 1,35962 ot kuchi). Natijada ikkinchi o'nlik kasrga yaxlitlanadi.

· Umumiy tonnaji aniqlanadigan suvda yuradigan o'ziyurmaydigan (tortib olinadigan) transport vositalariga nisbatan-ro'yxatdan o'tgan tonnalarda brüt tonaj sifatida. Yalpi tonnaj tegishli transport vositasining texnik hujjatlari asosida aniqlanadi va ro'yxatga olish hujjatlarida ko'rsatiladi (Uslubiy tavsiyanomalarning 21 -bandi).

· Dvigatellari bo'lmagan yoki umumiy tonnaji aniqlanmagan boshqa suv va havo transportlariga nisbatan - avtomobil birligi sifatida. Avtotransport vositalariga soliq solinadigan suv transporti vositalariga, xususan, suzuvchi kranlar, suzuvchi drenaj uskunalari, qo'nish bosqichlari va mustaqil harakatlanadigan dvigatellari bo'lmagan boshqa suzuvchi inshootlar kiradi.

Transport solig'ini hisoblash tartibi Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 362 -moddasi 2 -bandi bilan belgilanadi. Soliq miqdori har bir transport vositasi uchun tegishli soliq bazasi va soliq stavkasi mahsuloti sifatida hisoblanadi.

Ro'yxatga olish va buxgalteriya hisobining vaqtinchalik qoidalari bojxona organlari Rossiya Federatsiyasining Davlat bojxona qo'mitasining (bundan buyon matnda - MAK) 1995 yil 2 martdagi 137 -sonli buyrug'i bilan tasdiqlangan, boshqa mamlakatlarda ro'yxatga olingan va Rossiya Federatsiyasi hududida 6 oygacha bo'lgan muddatga vaqtincha joylashgan transport vositalari. . Sizning e'tiboringizni ushbu hujjat Rossiya Federatsiyasi Bojxona kodeksiga zid bo'lmagan qismda qo'llanilishiga qaratamiz. Bu Rossiya Federatsiyasi Davlat bojxona qo'mitasining 2003 yil 30 dekabrdagi 01-06 / 50932-sonli "2004 yil 1 yanvardan boshlab bojxona ishida me'yoriy-huquqiy hujjatlarni qo'llash to'g'risida" xatida ko'rsatilgan.

Quruq transport vositalarini ro'yxatdan o'tkazish majburiyati "Yo'l harakati xavfsizligi to'g'risida" 1995 yil 10 dekabrdagi 196-FZ-sonli Federal qonunining 15-moddasi 3-bandi bilan belgilanadi:

"Xalqaro transportda ishtirok etadigan yoki Rossiya Federatsiyasi hududiga olti oydan ko'p bo'lmagan muddatga olib kirilgan transport vositalari bundan mustasno, Rossiya Federatsiyasi hududida yo'l harakati qatnovida ishtirok etish uchun mo'ljallangan transport vositalarini qabul qilish belgilangan tartibda amalga oshiriladi. transport vositalarini ro'yxatdan o'tkazish va tegishli hujjatlarni rasmiylashtirish orqali Rossiya Federatsiyasi qonunchiligi bilan. Avtotransport vositalarini yo'l harakati xavfsizligining belgilangan talablariga muvofiqligini tasdiqlovchi hujjatsiz ro'yxatdan o'tkazish taqiqlanadi ».

Quruq transport vositalari ro'yxatga olingan yuridik shaxslar, bu mablag'larga egalik huquqini tasdiqlovchi hujjatlar asosida, ya'ni ular transport solig'i to'lovchilari sifatida e'tirof etiladi.

Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 1994 yil 12 avgustdagi 938-sonli "Rossiya Federatsiyasi hududida avtotransport vositalari va o'ziyurar uskunalarning boshqa turlarini davlat ro'yxatidan o'tkazish to'g'risida" gi qaroridan va Qoidalarning 1.4-bandidan kelib chiqadi. traktorlar, o'ziyurar yo'l qurilishi va boshqa mashinalar va tirkamalarni davlat ro'yxatidan o'tkazish Qishloq xo'jaligi vazirligi tomonidan tasdiqlangan Rossiya Federatsiyasida o'ziyurar transport vositalari va boshqa turdagi uskunalarning texnik holatini davlat nazorati. va Rossiya Federatsiyasining 1995 yil 16 yanvardagi oziq-ovqat mahsuloti, dvigateli 50 kub santimetrdan ortiq bo'lgan avtotransport vositalari, traktorlar, o'ziyurar yo'l qurilish mashinalari, agar dvigatel hajmi kamroq bo'lsa, ro'yxatdan o'tkaziladi. bunday transport vositasi ro'yxatga olinmaydi, ya'ni undan transport solig'i olinmasligi kerak.

Har qanday transport vositasining (kran, beton aralashtirgich, ekskavator) soliq stavkasini aniqlash uchun qurilish tashkiloti ushbu transport vositasining dastlabki hujjatlarida (texnik transport vositasining pasporti) va uni ro'yxatdan o'tkazish to'g'risidagi hujjatlarda qayd etilgan ma'lumotlarga asoslanishi kerak.

Avtomobillar va yuk mashinalari avtotransport vositalarini ro'yxatdan o'tkazish qoidalariga muvofiq yo'l politsiyasida ro'yxatga olingan va dvigatel quvvatiga qarab soliq stavkalari belgilanadi.

Soliq stavkalari Rossiya Federatsiyasining ta'sis sub'ektlari qonunlarida dvigatel kuchiga, reaktiv dvigatelning harakatlanish hajmiga yoki transport vositalarining yalpi tonnasiga, avtomobil dvigatelining bir ot kuchiga to'g'ri keladigan transport vositalarining toifasiga, bir kilogramm reaktiv dvigatelning tortish hajmiga, bitta registr tonnasiga qarab belgilanadi. transport vositasi yoki alohida transport vositasi (Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 361 -moddasi). Filiallari bo'lgan tashkilotlarga alohida e'tibor qaratish lozim, bir mintaqada bitta turdagi transport vositasi uchun soliq stavkasi boshqa mintaqadagi soliq stavkasidan sezilarli farq qilishi mumkin.

Avtotransport toifalariga maxsus maxsus va ixtisoslashtirilgan transport vositalarini tayinlashda, shuningdek, Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligi Avtomobil transporti davlat ilmiy -tadqiqot instituti tomonidan ishlab chiqilgan Qisqa avtomobil ma'lumotnomasiga murojaat qilishingiz mumkin.

Eslatma!

Avtomobillar va traktorlar va ularning tirkamalari, asosiy maqsadi ishlab chiqarish yoki maishiy vazifalarni bajarish, yuklarni va odamlarni tashish emas, transport vositalari emas va bino va uskunalar sifatida qaraladi. Bunday uskunalarga quyidagilar kiradi: kabinalar, kiyim almashtirish uylari, ko'chma transformator qurilmalari, ko'chma oshxona, dush, shuning uchun ular transport solig'iga tortilmaydi. Shuni ta'kidlash kerakki, Rossiya Federatsiyasi Moliya vazirligining 2006 yil 16 iyundagi 03-06-04-04 / 24-sonli "Transport solig'i bo'yicha uslubiy tavsiyanomalarni qo'llash to'g'risida" Xatida ushbu uslubiy tavsiyanomalar qo'llanilmaganligi aniqlangan. soliqlar va yig'imlar to'g'risidagi Rossiya Federatsiyasi qonun hujjatlariga amal qiladi, lekin ayni paytda soliq organlari uchun majburiy bo'lgan idoralararo hujjatlar.

Shunday qilib, yo'llarni qurish va ta'mirlash bilan shug'ullanadigan tashkilotlar uchun transport solig'i bo'yicha soliq ob'ekti yo'l qurilishi va yo'lni ta'mirlashda ishlatiladigan transport vositalari, xususan: asfalt yotqizgichlar, rulolar, yuklagichlar, avtogreyderlar, avtokranlar, burg'ulash mashinalari, ekskavatorlar, Rossiya Federatsiyasi qonunchiligiga muvofiq belgilangan tartibda ro'yxatdan o'tgan, pnevmatik va tırtıllar yo'llaridagi burg'ulash, yuk mashinalari, kompressor stantsiyalari, boshqa yo'l mashinalari va mexanizmlari.

Bunday transport vositalari uchun imtiyozlar yo'q (Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 358 -moddasi).

E'tibor bering, Rossiya Federatsiyasining Soliq kodeksining 28 -bobiga binoan, transport solig'i mintaqaviy soliq bo'lib, u Rossiya Federatsiyasining ta'sis sub'ektlarining soliq to'g'risidagi qonunlari bilan belgilanadi va ular o'z hududida to'lanishi shart. rossiya Federatsiyasining tegishli sub'ekti. Soliqni belgilashda Rossiya Federatsiyasining ta'sis sub'ektlarining qonunlarida soliq to'lovchilari tomonidan soliq imtiyozlari va ulardan foydalanish asoslari ham nazarda tutilishi mumkin.

Chiqarish masalalari bo'yicha tanlangan toifalar transport solig'i to'lanadigan transport vositalari Rossiya Federatsiyasining ta'sis sub'ektining qonun chiqaruvchi (vakillik) organlariga qo'llanilishi kerak (Rossiya Federatsiyasi Soliqlar va soliq yig'ish vazirligining 2004 yil 27 fevraldagi 04-05-11-sonli xat). / 21).

Tashkilotlarning mol -mulkiga solinadigan soliqni hisoblash va to'lash tartibi Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining "Tashkilotlarning mol -mulkiga solinadigan soliq" 30 -bob bilan tartibga solinadi. Mulk solig'i bo'yicha soliq davri kalendar yilidir (Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 379 -moddasi).

Hisobot davrlari - birinchi chorak, yilning birinchi yarmi va kalendar yilning to'qqiz oyi.

Ko'chmas mulk solig'i stavkasi 2,2%dan oshmasligi kerak.

Rossiya Federatsiyasi Soliqlar va yig'imlar vazirligining 2004 yil 23 martdagi SAE-3-21 / 224-sonli "Tashkilotlarning mol-mulk solig'i bo'yicha soliq deklaratsiyasi shaklini (avans to'lovlari uchun soliq hisobi) tasdiqlash to'g'risida" buyrug'i. uni to'ldirish "tashkilotlarning mol -mulk solig'i bo'yicha soliq deklaratsiyasi shakli (avans to'lovlari uchun soliq hisobi) va uni to'ldirish bo'yicha ko'rsatma tasdiqlangan.

Korporativ mulk solig'ini to'laydiganlar:

Rossiya tashkilotlari,

· Xorijiy tashkilotlar.

Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 374 -moddasi asosida:

"Soliq ob'ekti Rossiya tashkilotlari ko'char va ko'chmas mulk (shu jumladan vaqtincha egalik qilish, foydalanish, tasarruf etish yoki boshqarishga topshirilgan, birgalikdagi faoliyatga kiritilgan mulk) balansda asosiy vositalar sifatida hisobga olinadi. belgilangan tartib buxgalteriya ".

Eslatma!

Bunday holda, asosiy vositalar tashkilotning o'zida bo'ladimi yoki vaqtincha egalik qilish, foydalanish, tasarruf etish, ishonchli boshqarishga beriladimi yoki qo'shma faoliyatga hissa qo'shilganmi, muhim emas.

Soliq solish ob'ekti sifatida tan olinmaydi:

· Er uchastkalari (chunki ular allaqachon er solig'iga tortiladi);

Tabiatni boshqarishning boshqa ob'ektlari (suv havzalari va boshqalar Tabiiy resurslar) asosiy vositalar bilan bog'liq;

· Rossiya Federatsiyasida mudofaa, fuqarolik mudofaasi, xavfsizlik va huquqni muhofaza qilish ehtiyojlari uchun ishlatiladigan, federal hokimiyat yurisdiktsiyasida bo'lgan, harbiy va (yoki) unga tenglashtirilgan xizmatlar qonun bilan nazarda tutilgan mulk.

Soliq bazasi soliq solish ob'ekti sifatida e'tirof etilgan mulkning o'rtacha yillik qiymati sifatida belgilanadi.

Soliq bazasini hisoblashda buxgalteriya hisobi qoidalariga muvofiq aniqlanadi.

Agar asosiy vositaga soliqni hisoblash uchun amortizatsiya emas, balki amortizatsiya hisoblansa, siz uning qiymatini amortizatsiyadan chiqarib tashlashingiz kerak.

Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 376 -moddasiga binoan tashkilotlarning mol -mulkiga solinadigan soliq solinadigan baza mulkka nisbatan alohida belgilanadi:

Tashkilot joylashgan joyda soliqqa tortiladi (soliq organlarida ro'yxatdan o'tgan joy);

Alohida balansga ega bo'lgan tashkilotning har bir bo'linmasi;

Tashkilot joylashgan joydan yoki alohida balansga ega bo'lgan bo'linmadan tashqarida joylashgan har bir ko'chmas mulk;

Turli soliq stavkalari bo'yicha soliqqa tortiladigan mulk.

Mol -mulk solig'i bo'yicha soliq solinadigan bazani aniqlash tartibi Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 376 -moddasi bilan belgilanadi.

Tashkilotlar umumiy foydalanishdagi temir yo'llar, federal umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llari, magistral quvurlar, elektr uzatish liniyalari, shuningdek bunday inshootlarning ajralmas texnologik qismi bo'lgan tuzilmalarga nisbatan mol -mulk solig'idan ozod qilingan (Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 381 -moddasi 11 -bandi). ).

Ushbu ob'ektlarga tegishli mulk ro'yxati Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 2004 yil 30 sentyabrdagi 504 -sonli "Umumiy temir yo'llar, federal umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llari, magistral quvurlar, elektr uzatish liniyalari, shuningdek, ushbu ob'ektlarning texnologik qismi bo'lgan tuzilmalar, ularga nisbatan tashkilotlar tashkilotlarning mulkiga soliq solishdan ozod qilingan.

Soliq miqdori va mol -mulk solig'i uchun avans to'lovlari miqdorini hisoblash tartibi Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 382 -moddasida belgilangan.

Avans to'lovlari har chorakda hisobot davri oxirida to'lanadi, bu hisobot davridan keyingi oyning 1 -kuniga hisoblangan soliq summasining 1/4 qismi (Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 383 -moddasi).

Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 384 -moddasiga binoan, alohida balansga ega bo'lgan alohida bo'linmalarni o'z ichiga olgan tashkilot soliq to'laydi:

Har birining joylashuvi uchun byudjetga alohida bo'linmalar har birining alohida balansida joylashgan Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 374 -moddasiga muvofiq soliq solish ob'ekti deb tan olingan mol -mulkka nisbatan amaldagi soliq stavkasi mahsuloti sifatida belgilangan miqdorda. ushbu alohida bo'linmalar joylashgan Rossiya Federatsiyasining tegishli ta'sis ob'ektining hududi va Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 376 -moddasiga muvofiq soliq (hisobot) davri uchun belgilangan soliq bazasi (o'rtacha mulk qiymati). , har bir alohida bo'limga nisbatan.

Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 385 -moddasiga binoan, balansda tashkilot joylashgan joydan tashqarida joylashgan ko'chmas mulk ob'ektlarini yoki alohida balansga ega bo'lgan alohida bo'linmani hisobga oladigan tashkilot soliq to'laydi. soliq to'lovlari):

Belgilangan har bir ko'chmas mulk joylashgan joydagi byudjetga, ushbu ko'chmas mulk joylashgan Rossiya Federatsiyasining tegishli ta'sis sub'ekti hududida amaldagi soliq stavkasi mahsuloti sifatida belgilangan miqdor. har bir ko'chmas mulkka nisbatan Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 376 -moddasiga muvofiq soliq (hisobot) davri uchun belgilangan baza (o'rtacha mulk qiymati).

Tashkilotlarning mol -mulkiga solinadigan soliq solinadigan baza va soliq miqdori (avans to'lovlari) tashkilot joylashgan joyda soliq solinadigan mol -mulkka nisbatan, har bir alohida bo'linmaning mulkiga nisbatan alohida hisoblanadi. buxgalteriya balansi va alohida balansga ega bo'lgan tashkilot yoki uning bo'linmasidan tashqarida joylashgan har bir ko'chmas mulkka nisbatan (Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 376 -moddasi 1 -bandi va Soliqning 382 -moddasi 3 -bandi). Rossiya Federatsiyasi kodeksi).

Tashkilotning alohida bo'linmasi - bu geografik jihatdan undan ajratilgan, statsionar ish joylari bilan jihozlangan har qanday bo'linma (Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 11 -moddasi 2 -bandi). Soliq maqsadlarida tashkilotda uchta alohida bo'linma mavjud bo'lib, ulardan biri (filial) alohida balansga ajratilgan, qolgan ikkitasida mustaqil balans yo'q, ularning ko'char mulki esa filial balansida qayd etilgan.

Hisoblangan mol -mulk solig'i (avans to'lovlari) tashkilot joylashgan joyda va alohida balansga ega bo'lgan har bir bo'linma joylashgan joyda byudjetga to'lanadi (Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 384 -moddasi). ). Har bir bo'linma joylashgan joyda u taqdim etiladi (avans to'lovlarini hisoblash) (Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 386 -moddasi 1 -bandi). Alohida balansga ega bo'lmagan alohida bo'linmalar joylashgan ko'chmas mulk ob'ektlari balansida bo'lgan tashkilot soliq to'laydi (avans to'lovlari) va har birining joylashgan joyida soliq deklaratsiyasini (avans to'lovlarini hisoblash) taqdim etadi. ko'chmas mulk ob'ektlari (Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 385 -moddasi, Rossiya Federatsiyasi Soliq kodeksining 386 -moddasi 1 -bandi).

Rossiya Federatsiyasi Ma'muriy Kodeksining 9.3-moddasi asosida traktorlar, o'ziyurar, yo'l qurilishi va boshqa mashinalar va uskunalarni ishlatish qoidalari yoki normalarini buzish:

"Fuqarolarga eng kam oylik ish haqining bir baravaridan uch baravarigacha miqdorda ma'muriy jarima solishga yoki uch oydan olti oygacha transport vositalarini boshqarish huquqidan mahrum etishga olib keladi; mansabdor shaxslarga - eng kam oylik ish haqining besh baravaridan o'n baravarigacha miqdorda.

Qurilish yoki boshqa ish paytida xavfsizlik qoidalarini buzganlik uchun jinoiy javobgarlik nazarda tutilgan, agar bu beparvolik bilan katta zarar etkazishga, inson salomatligiga jiddiy zarar etkazishga yoki uning o'limiga olib kelgan bo'lsa (Rossiya Federatsiyasi Jinoyat kodeksining 216 -moddasi).

E'tibor bering, bu yozilgan vaqtda "Yo'l va yo'l faoliyati to'g'risida" qonun qabul qilinmagan. Ushbu qonun loyihasi Rossiya Federatsiyasi Davlat Dumasining birinchi o'qilishida ko'rib chiqildi (Rossiya Federatsiyasi Federal Majlisining Rossiya Federatsiyasi Davlat Dumasining 1999 yil 11 iyundagi 4092-II GD qarori). "Avtomobil yo'llari va yo'l faoliyati to'g'risida" federal qonun loyihasi), lekin Rossiya Federatsiyasi Prezidentining 2000 yil 3 yanvardagi Pr-26 xatiga binoan. federal qonun"Avtomobil yo'llari va yo'l faoliyati to'g'risida" rad etildi.

Qurilish faoliyatini litsenziyalash, qurilishda buxgalteriya hisobi va hisoboti shakllari haqida batafsil ma'lumotni "Qurilish" YoAJ "BKR-INTERCOM-AUDIT" kitobidan topishingiz mumkin.

1 -bob. Yo'l qurilishi

IN ROSSIYA IQTISODIY TIZIMI

1.1. Yo'l qurilishi moddiy ishlab chiqarish tarmog'i sifatida

Iqtisodiyot umumiy ma'noda- bir nechta potentsiallardan eng oqilona harakat usulini tanlash san'ati mumkin bo'lgan variantlar mavjud resurslarning cheklanganligini hisobga olgan holda.

Avvalo, nimani, qanday va kim uchun ishlab chiqarishni hal qilish kerak. Iqtisodiyotning asosiy muammosi ishlab chiqarish ishtirokchilarining harakatlarini muvofiqlashtirishdir. Iqtisodiyot bo'yicha tadqiqotlar nazariy asos bozor tuzilmalari faoliyatining amaliy shakllari, sub'ektlar o'rtasidagi o'zaro ta'sir mexanizmlari iqtisodiy faoliyat jamiyat va bir necha darajalarga ega. O'rganilayotgan jarayonlar darajasiga qarab, makro- va mikroiqtisodiyot ajratiladi.

Makroiqtisodiyot iqtisodiyotning tuzilishini va uni dunyo, mamlakat darajasida boshqarishni o'rganadi, umumiy talab va taklifning shakllanish jarayonlarini, yalpi mahsulotdagi o'zgarishlarni o'rganadi.

va milliy daromad, pul, soliq, byudjet, amortizatsiya va investitsiya siyosatining iqtisodiy o'sish, inflyatsiya, ishsizlik darajasi, firmalarning umumiy xarajatlariga ta'sirini tahlil qiladi.

Mikroiqtisodiyot tarmoqlar, alohida tashkilotlar, firmalar kabi individual kichik elementlarning xatti-harakatlarini o'rganadi. U o'ziga xos shakllarni ko'rib chiqadi

va boshqaruv usullari, ishlab chiqarish hajmi qanday o'rnatilishini o'rganadi ma'lum turlari ishlar va ularning narxlari, soliqlar aholi jamg'armalariga qanday ta'sir qiladi.

Qurilish iqtisodiyoti ishlab chiqarish maqsadlari uchun asosiy vositalarni (fabrikalar, yo'l o'tkazgichlari, yo'llar, ko'priklar) kengaytirilgan takror ishlab chiqarishni, shuningdek ishlab chiqarish bo'lmagan ob'ektlar (turar-joy binolari, maktablar, shifoxonalar) qurilishini ta'minlaydigan kapital qurilishda iqtisodiy qonunlarning namoyon bo'lish shakllarini o'rganadi. ) hamma narsa uchun Milliy iqtisodiyot.

Yo'l qurilishi kapitalning kichik tarmog'idir, shuning uchun yo'l qurilishi iqtisodiyoti shunga o'xshash vazifalarni ko'rib chiqadi, lekin torroq sohada.

Kapital qurilish ishlab chiqarish vositalarining ishlashi uchun moddiy sharoit yaratadi. Asosiy vositalarni yaratish jarayonida qurilish mahsulotlari(avtomobil yo'llari, ko'priklar, yo'l o'tkazgichlar) yo'l tashkilotlari, ishchilar (mehnat resurslari), mehnat asboblari (texnik resurslar) va mehnat ob'ektlari ( moddiy resurslar), mablag'lar ishlatiladi (moliyaviy resurslar).

O'zaro ta'sir o'tkazish natijasida qurilish jarayonining asosiy elementlari yaratiladi oxirgi mahsulotlar- konstruksiyalarning moddiy va moddiy elementlari (natura va pul shaklida). Qurilish jarayonining iqtisodiy mohiyati uni amalga oshirish xarajatlari bilan ifodalanadi, uning umumiy miqdori qurilish -montaj ishlarining qiymati.

Transport qurilishi- bino va inshootlarni qurish

avtomobil, temir yo'l, havo, suv, quvur transporti.

Qurilish jarayonining bosqichlari : 1) qurilishga tayyorgarlik:

a) texnik -iqtisodiy asoslash (FS) - iqtisodiy tadqiqotlar ob'ektni qurish va kelajakdagi ob'ektning asosiy texnik -iqtisodiy ko'rsatkichlarini (TEP) aniqlashning maqsadga muvofiqligi;

b) ob'ektni loyihalash (dizayn echimlarini ishlab chiqish, qurilishni tashkil etish usullari va ishlab chiqarish texnologiyasi, ob'ekt qurilishining taxminiy bahosini aniqlash);

v) qurilishning muhandislik -texnik tayyorgarligi (ITP) (geodezik buzilish, qurilish maydonini tayyorlash, kirish joylari va h.k.);

2) qurilishning o'zi;

3) mahsulot sotish (qurilishi tugallangan inshootlarni ishga tushirish va ularni xaridorga asosiy vositalar sifatida berish).

Sanoat - umumiy mahsulot, ishlab chiqarish texnologiyasi, asosiy vositalar bilan tavsiflanadigan firmalar majmuasi. kasbiy tayyorgarlik ramkalar.

Sanoatlararo kompleks- turli sohalarning o'zaro ta'sirini, ularning elementlarini, mahsulotni ishlab chiqarish va tarqatish bosqichlarini tavsiflovchi tuzilma (masalan, sanoat komplekslarni o'z ichiga oladi: metallurgiya, yoqilg'i -energetika, mashinasozlik va boshqalar).

1 -bob. Rossiyaning iqtisodiy tizimida yo'l qurilishi

Qurilish majmuasi yanada murakkab tuzilishga ega va iqtisodiyotning turli tarmoqlarini birlashtiradi.

Qurilish turlari tarmoq xususiyatlariga ko'ra bo'linishini ta'minlash (sanoat, gidrotexnika, transport, uy -joy, madaniy -maishiy, kommunal, energetika, maxsus).

Shaharsozlik kompleksi- turar -joy binolari va hayotni ta'minlash va ijtimoiy soha uchun zarur ob'ektlar majmui.

Iqtisodiy kompleks elementlari tarmoqlarga guruhlangan. Sektor - maqsadlari bir xil bo'lgan tashkilotlar majmui,

funktsiyalar, xatti -harakatlar. Moliya institutlari sektori ishlayotgan korxonalarni qamrab oladi moliyaviy vositachilik... Moliyaviy bo'lmagan korxona sektori foyda olish uchun tovar ishlab chiqaruvchi firmalar va foyda olish maqsadini ko'zlamagan notijorat firmalardan iborat. Davlat sektori hokimiyat (qonun chiqaruvchi, sud, ijroiya), ijtimoiy ta'minot jamg'armalari, shuningdek notijorat tashkilotlarini birlashtiradi.

Davlat va xususiy sektorni ajrating. Davlat sektori- davlatga tegishli bo'lgan va davlat organlari yoki ular tomonidan tayinlangan shaxslar boshqaradigan korxonalar, tashkilotlar, muassasalar. Xususiy sektor- iqtisodiyotning davlat nazorati ostida bo'lmagan qismi.

Chet elda mahsulot ishlab chiqaruvchi tarmoqlar (sanoat, qurilish, nashriyot, Qishloq xo'jaligi, qayta ishlash) va xizmat ko'rsatish sohalari (ta'lim, transport, savdo, sog'liqni saqlash, davlat boshqaruvi).

Sanoat va fuqarolik inshootlarining qurilishi ularning aniq belgilangan joyga to'planishi bilan tavsiflanadi. Bunday qurilish tashkilotlari qoida tariqasida, xodimlar tarkibi barqaror.

Yo'l ob'ektlarining qurilishi quyidagilar bilan tavsiflanadi:

bir joyda ishlashning oz miqdori; narsalarning bir -biridan uzoqligi (kontsentratsiyadan farqli o'laroq)

bir joyda joylashgan fuqarolik va ishlab chiqarish ob'ektlari);

ishni bir vaqtning o'zida turli ob'ektlarda o'tkazish zarurati;

1 -bob. Rossiyaning iqtisodiy tizimida yo'l qurilishi

ish joylarining harakatchanligi, aholi yashamaydigan joylarda qurilish sifatida;

ishlab chiqarish vositalarini doimiy ravishda ko'chirish. Infratuzilma - komponent milliy iqtisodiyot, teng

qurilish faoliyatining ishlashi uchun shart -sharoitlarni ta'minlash

murakkab Yo'l qurilish kompaniyasining infratuzilmasi

plexa - sanoat va faoliyat, moddiy -texnik ishlab chiqarish va ob'ektlar majmui ijtimoiy maqsad yo'l sanoati tashkilotlari faoliyatini ta'minlash.

Yo'l -qurilish majmuasi quyidagilarga asoslanadi.

yo'l qurilishi tashkilotlari (DSO); yo'llarni ta'mirlash va qurilish tashkilotlari (DRSO);

yo'llarni saqlash boshqarmalari va tashkilotlari (DEU, DEO).

Ularning har biri turli maqsadlar uchun moddiy -texnik bazaga mos keladigan ishlab chiqarish quvvati bilan ajralib turadi.

Yo'l majmuasi, aloqa, transport, aloqa, elektr uzatish liniyalari va boshqa energiya uzatish tizimlari, qurilish ishchilarining hayotini ta'minlash vositalari (uy -joy kommunal xo'jaligi (XKS), savdo, tibbiyot, ta'lim, madaniyat) tizimining uzluksiz ishlashi uchun. , sport va dam olish) kerak. Infratuzilmaning rivojlanmaganligi, ayniqsa, aholi yashamaydigan va olis hududlarda, xarajatlarning sezilarli darajada oshishiga olib keladi, bu esa qurilishning taxminiy narxini aniqlashda hisobga olinishi kerak.

1.2. Yo'l qurilishining xususiyatlari

Yo'l qurilishi o'ziga xos xususiyatga ega: uning mahsulotlari (yo'llar va ular ustidagi barcha tuzilmalar) avtomobil transportining ajralmas qismi hisoblanadi, demak uni iste'mol faqat qurilgan yo'l bo'ylab tashish jarayonida mumkin bo'ladi. Shuning uchun paydo bo'ladigan barcha texnik va iqtisodiy muammolarni oldimizda turgan vazifalar bilan birgalikda ko'rib chiqish kerak

avtomobil transporti oldida; deyarli barcha mahsulotlar chiziqli tartibga ega va bu,

o'z navbatida, ishni tashkil etishning chiziqli tamoyilini nazarda tutadi.

1 -bob. Rossiyaning iqtisodiy tizimida yo'l qurilishi

ko'chma bo'linmalar yaratishni va ularga xizmat ko'rsatuvchi ishchilar bilan birga yo'lning bir uchidan boshqasiga yoki bu uchastka ichida harakatlanadigan mobil mashinalardan foydalanishni talab qilish;

barcha tuzilmalar, hatto maqsadi bir xil bo'lsa ham, transportning intensivligi, relyefi, gidrogeologik va iqlim sharoitiga qarab bir -biridan jiddiy farq qilishi mumkin; bu standart loyihalardan foydalanish imkoniyatlarini sezilarli darajada cheklaydi, ularni aniq shartlarga ehtiyotkorlik bilan bog'lashni talab qiladi;

katta pul xarajatlari, yuqori mehnat va moddiy iste'mol; xarajatlarning umumiy hajmida muhim ulush transport ishlariga to'g'ri keladi;

qurilish -montaj ishlari boshlanishidan oldin vaqtincha ishlab chiqarish va maishiy binolarni, ma'muriy binolarni tartibga solish, aniq tashkiliy shakllar va qo'shimcha xarajatlarni talab qiladigan muhandislik kommunikatsiyalari, vaqtinchalik yo'llar, elektr uzatish liniyalarini yotqizish, qurilish vaqtini ko'paytirish, tugallanmagan qurilishga iqtisodiy aylanmadan tushgan mablag ';

qurilish -montaj ishlarining mavsumiyligi, ularning texnologiyasi meteorologik omillarga bog'liqligi, bu esa o'z navbatida ishchilarning notekis ishlatilishiga va ularning almashinuviga olib keladi. Asosiy vazifa - mavsumiy qurilishdan uzluksiz qurilishga o'tish - past haroratlarda ishlarni bajarishga imkon beradigan maxsus texnologiyalarni ishlab chiqish, qishda xarid va transport ishlari hajmini oshirish orqali hal qilinishi mumkin;

qurilish ishlarining murakkabligi va turlari bo'yicha beqaror nisbati ishchilarning kasbiy malakasini va sonini hisoblashni qiyinlashtiradi;

katta ob'ektlarni (ayniqsa, ko'priklarni) qurish uchun ko'p yillar kerak bo'lishi mumkin, bu esa "kapitalni o'ldirish" muammosini keltirib chiqaradi, qarorlar qabul qilish xavfini oshiradi va vaqt faktorini hisobga olgan holda ayniqsa aniq texnik-iqtisodiy hisob-kitoblarni (FER) talab qiladi;

temir, havo, suv va avtomobil transportida aralash tashish natijasida og'irlashadigan materiallarning notekis etkazib berilishi qimmat ombor yaratishni talab qiladi;

ko'p qatlamli yo'l qoplamasi - yo'lning asosiy va eng qimmat qismi - yo'l qurilishining bosqichiga olib keladi, uning mohiyati shundaki, birinchi bosqichda qoplamali qatlamlarning faqat bir qismi tayyorlanadi va transportga ruxsat beriladi.

1 -bob. Rossiyaning iqtisodiy tizimida yo'l qurilishi

bir necha yillar davomida qoplamaning pastki qatlamlarida (taglik). Bu variant harakatlanish intensivligining sekin o'sishi sharoitida, maqsadga muvofiqdir, to'la-to'kisli qoplamali yo'l (ishlatilgan yillarda birinchi marta) xavfsizlik faktori aniq baholanadi. Yo'l qoplamasining yuqori qatlamlari qurilishining keyinga qoldirilishi qurilishning birinchi yillarida investitsiyalar hajmini kamaytirishga imkon beradi, bu iqtisodiy jihatdan foydali. Ammo bosqichma -bosqich usulning ham muhim kamchiliklari bor: ikkinchi, ba'zida hatto uchinchi bosqichda ish olib borish qarag'ay yo'nalishidagi trafikni aylanib o'tuvchi yo'llarga (odatda, sifati qoniqarsiz) o'tkazish, ishlab chiqarish ishini qayta tashkil etish zarurligini keltirib chiqaradi. xizmatlar va ishchilarni allaqachon tayinlangan bo'limlarga yo'naltirish;

Yo'l bo'linmalari ish joylarining tez -tez o'zgarib turishi mashinalar, mexanizmlar, uskunalar (MMO) ning jiddiy jismoniy eskirishiga, ularni ko'chma (statsionar bo'lmagan) ustaxonalarda ta'mirlashga olib keladi, uskunalarni boshqarishda qiyinchiliklarni keltirib chiqaradi, kerakli sonni o'zgartirishni talab qiladi. materiallarni tashish masofasining o'zgarishi va transportning soatlik jadvalini ishlab chiqilishi tufayli transport vositalari ishchilar va muhandis -texnik xodimlarning turar joylari uchun normal sharoitlarni ta'minlashni qiyinlashtiradi, sinov va nazorat uchun ko'chma qurilish laboratoriyalarini talab qiladi;

yo'l ob'ektlari qurilishdan keyin harakatsiz qoladi va ma'lum bir joyda joylashgan er uchastkasi; qurilish jarayonida MMO va ishchilar doimiy ravishda ishning old qismi bo'ylab harakatlanadilar; qurilish ishlab chiqarish bazasini yaratish bilan boshlanadi, uning narxi ba'zan ob'ektning o'zi bilan solishtirilishi mumkin. Bularning barchasi tashkil etishning aniq shakllarini, boshqaruvni, texnologiyani talab qiladi va erning qiymatini hisobga olish sizni ob'ektning joylashishini diqqat bilan asoslashga majbur qiladi;

qurilish har xil tabiiy sharoitlarda (shimoliy-janub, qish-yoz, tog'lar, botqoqliklar ...) o'ziga xos iqlimiy, topografik, gidrologik va geologik xususiyatlarga ega bo'lib, har xil dizayn echimlarini, moddiy-texnik resurslarni (MTR) talab qiladi. ), tashkiliy qurilish usullari;

ishlab chiqarish aloqalarining xilma -xilligi muammolarning paydo bo'lishiga olib keladi, ularni hal qilish uchun qurilishning barcha ishtirokchilarining manfaatlarini birlashtiruvchi va yuqori ko'rsatkichlarga erishishga yordam beradigan munosabatlarning maxsus yondashuvlari va shakllari zarur;

1 -bob. Rossiyaning iqtisodiy tizimida yo'l qurilishi

ko'p sonli tashkilotlar va munosabatlarning murakkabligi investitsiya jarayoni ishtirokchilarining ishini aniq tashkil etish va muvofiqlashtirish muammosini hal qilishni kuchaytiradi va murakkablashtiradi;

yo'l mahsulotlari uchun to'lovlarning alohida shakli - alohida bosqichlar, tarkibiy qismlar, ish turlari uchun - sizni nafaqat ob'ekt uchun, balki uning tarkibiy elementlari va ularning qismlari uchun ham narxlarni belgilashga majbur qiladi;

Ishlab chiqarish jarayonining ehtimollik xususiyati qurilishni boshqarishni tashkil etishning maxsus tizimini va ishlab chiqarish quvvati (ortda qolishi), zaxiralar (MPZ) zaxiralarini yaratishda ifodalanadigan bo'g'inlarga kerakli barqarorlikni beradigan tartibga soluvchilar tizimini yaratadi. , va boshqalar.

IN Bozor iqtisodiyoti sharoitida taklif qilinayotgan mahsulotlarning raqobatbardoshligi katta ahamiyatga ega.

IN Jahon amaliyotida tashkilotning raqobatbardoshligi quyidagi elementlar bilan belgilanadi:

mahsulot sifatining aniq iste'molchi (xaridor) va bozor talablariga muvofiqligi;

moddiy va ishlab chiqarish resurslarini sotib olish va etkazib berish bo'yicha umumiy xarajatlar;

shartnomada belgilangan muddatlarda iste'molchi uchun qulay bo'lgan ob'ektlarni qurish va foydalanishga topshirish;

kompaniyaning bozorda obro'si.

DSO faoliyati- tizim resurslarini (moddiy, texnik, mehnat, moliyaviy, axborot, boshqaruv va boshqalar) iste'molchilar va umuman jamiyat ehtiyojlarini qondiradigan yo'l mahsulotlariga aylantirish.

Mahsulotlar (CMP) va natijalar (yo'l tayyorligi) o'rtasidagi farq tashkilot samaradorligini baholashda muhim ahamiyatga ega. Xususan, bu natijadan CPD o'zi va aholi uchun ishlab chiqaradigan mahsulotlarni (ishlarni, xizmatlarni) ajratishga imkon beradi.

DSO faoliyatining manbai va ularning mahsulotlarini iste'molchisi tashqi muhit bo'lib, uning elementlari: mamlakatning butun aholisi; davlat idoralari; mablag ' ommaviy axborot vositalari; tadbirkorlik faoliyati sub'ektlari.

Yo'l sifatini ta'minlaydigan asosiy omillar , quyidagilar: texnik tayyorgarlik va tashkil etish darajasi qurilish ishlab chiqarish; xodimlarning professionalligi; IMO va avtomobil transportining holati va tarkibi;logistika

Tahlil biznes holati - asosiy funktsiya zamonaviy boshqaruv... U boshqaruv qarori qabul qilinishidan oldin amalga oshiriladi va uning asosi hisoblanadi. Vaziyatni monitoring qilish, tahlil qilish va nazorat qilish, tuzatuvchi boshqaruv harakatlarini ishlab chiqish bo'yicha qabul qilingan qarorni amalga oshirish jarayonida ham amalga oshiriladi.

Bozor munosabatlariga o'tish korxona yoki tashkilotning ishlab chiqarish -xo'jalik faoliyatini (PCB) boshqarishda biznes holatini tahlil qilish rolini sezilarli darajada faollashtirdi:

1. Bozor sharoitida korxona o'nlab va boshqa yuzlab tashkilotlar bilan murakkab iqtisodiy munosabatlarga kiradi va bilvosita raqobat orqali bozorning iqtisodiy voqeliklarining barcha xilma -xilligini sezadi. Binobarin, bozor holatini, undagi o'z strategik pozitsiyasini tahlil qilish, amalga oshirilayotgan operatsiyalar xavfini va boshqa ko'plab tadqiqot sohalarini tahlil qilish zarurati tug'ildi.

2. Analitik echimlarning darajasi, mazmuni va sifatiga qo'yiladigan talablar sezilarli darajada o'zgaradi. Endi tahliliy faoliyat menejmentning eng yuqori darajasi - tadqiqot bilan birlashadi.

Bu borada iqtisodiy tahlil, muvaffaqiyat qozonishni istagan har bir korxona hal qilishi kerak bo'lgan quyidagi darajalarga bo'linishi mumkin :

strategik tahlil kompaniyaning bozor strategiyasini ishlab chiqish va amalga oshirish bo'yicha harakatlari doirasida;

tahlil iqtisodiy faoliyat korxonalar - uning iqtisodiy faolligini baholash, uning raqobatbardoshligini tahlil qilish, resurslardan foydalanish samaradorligi, ishlab chiqarish zaxiralarini aniqlash.

Barcha darajadagi tahlilning maqsadi ishlab chiqarish samaradorligining oshishini va korxona (tashkilot) rentabelligining o'sishini ta'minlashdan iborat.

Ushbu maqsadga erishish uchun bir qator tahliliy vazifalar hal qilinadi:

qaror qabul qilish vaqti bo'yicha: istiqbolli (loyihalar, rejalar bo'yicha dastlabki tahlilni o'tkazish, boshqaruv qarorlari), retrospektiv (ilgari qabul qilingan loyihalar, rejalar, qarorlarning bajarilishini tahlil qilish), joriy (operatsion faoliyat jarayonida boshqaruv qarorlarini qabul qilish bilan bog'liq);

o'rganilayotgan masalalar doirasi bo'yicha: murakkab va tematik (maqsadli).

Strategik axborotni tahlil qilishning maqsadi - mintaqa, sanoat va umuman milliy iqtisodiyotning rivojlanishi to'g'risida eng muhim va istiqbolli ma'lumotlarni to'plash, natijada ma'lum bir korxonaning strategik istiqbollarini shakllantirishga yordam beradi. uni bozorda mustahkamlash, ishlab chiqarish rentabelligini oshirishdan iborat.

SIAning vazifasi - bu korxonaning strategik g'oyasini ishlab chiqish, uning rivojlanish maqsadlarini birinchi o'ringa qo'yish. Aniq shakllangan strategik g'oyaga ega bo'lmagan har qanday korxona (hatto paydo bo'layotgan taktik muammolarni muvaffaqiyatli hal qilsa ham) turg'unlikka mahkumdir.

SIA uchun, quyidagi harakatlar:

1. Tashqi iqtisodiy muhitni tahlil qilish, Bunda kompaniya mahsulotlari iste'molchisi sifatida bozor holati izchil tahlil qilinadi, siyosiy, huquqiy, texnologik, demografik va boshqa omillar o'rganiladi va bashorat qilinadi. tashqi muhit... Tahlilning ushbu bosqichining natijasi tashkilot faoliyatining mumkin bo'lgan chegaralarini aniq bilish (miqdoriy va sifat jihatidan) bo'lishi kerak.

2. Korxonaning potentsialini tahlil qilish, davlatni tushunishga qaratilgan ichki muhit korxonaning o'zi asosiy raqobatchilar darajasiga nisbatan (masalan, sanoat o'rtacha ko'rsatkichi yoki benchmark). Bu bosqich korxonaning marketing va logistika xizmatini baholashni o'z ichiga oladi. Ushbu tahlil natijasi, avvalgi bosqichda bo'lgani kabi, bozor sharoitida korxonaning hayotiyligini ta'minlash uchun o'zlarining (ichki) imkoniyatlarining ifodalangan chegaralari bo'lishi kerak.

3. Tahlil strategik omillar muvaffaqiyat, shu jumladan ishlab chiqarish samaradorligi va tashkilotning raqobatbardoshligini sezilarli darajada oshirishi mumkin bo'lgan jihatlarni aniqlash va tahlil qilish. Bunday omillar yangi tovarlar yoki xizmatlar taklifi, narxning pasayishi bo'lishi mumkin mavjud mahsulotlar(xizmatlar), sifatni yaxshilash va boshqalar. Ushbu bosqichning natijasi korxonaning raqobatbardoshligini oshirish uchun tanlangan ustuvor yo'nalishlar ro'yxati bo'lishi kerak.

Mamlakatimizda mavjud bo'lgan avtomobil yo'llari umumiy va idoraviy yo'llarga bo'linadi. Birinchisi barcha avtomobil yo'llarining 90% ni tashkil qiladi. Umumxalq iqtisodiy ahamiyatiga ko'ra, umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llari respublika, respublika, viloyat va mahalliy bo'linadi.

Milliy yo'llar mamlakatning eng muhim iqtisodiy rayonlari va yirik ma'muriy, sanoat va madaniy markazlarini bog'laydi. Harakatlar hajmiga qarab, ular birinchi yoki ikkinchi toifali yo'llarga tegishli.

Respublika va mintaqaviy yo'llar respublika, viloyat ichidagi iqtisodiy, ma'muriy va madaniy markazlarni bog'laydi. Ular yo'llarning uchinchi toifasiga kiradi (kuniga 1 dan 3 mingtagacha avtomobil). Respublika ahamiyatiga ega bo'lgan yo'llar avtomobil yo'llarini qurish va ulardan foydalanish bo'yicha ixtisoslashtirilgan tashkilotlarning yurisdiktsiyasida.

Yangi yo'llar qurish, ta'mirlash va ularni joriy ta'mirlash bilan bog'liq barcha xarajatlar byudjet mablag'lari va korxona va tashkilotlarning jalb qilingan mablag'lari hisobidan moliyalashtiriladi. Shu bilan birga, respublika avtomobil yo'llarini qurish va joriy ta'mirlash davlat byudjeti mablag'lari hisobidan amalga oshiriladi. Xarajatlarni moliyalashtirishning taxminiy tartibiga qaramay, yo'l tashkilotlari o'z ishlab chiqarishlarini qurmoqdalar moliyaviy faoliyat xarajatlarni hisobga olish tamoyillari to'g'risida.

Respublika va viloyat ahamiyatidagi yo'llarning qurilishini va xarajatlarini moliyalashtirish asosan avtotransport daromadlaridan maqsadli 2% chegirmalar hisobiga amalga oshirildi. Mahalliy avtomobil yo'llarini qurish va saqlash xarajatlari kolxozlar, sovxozlar va boshqa korxonalardan yig'ilgan mablag'lar hisobidan qoplandi.

Asosiy ishlab chiqarish birligi avtomagistrallarda yo'l-ekspluatatsion uchastkalari (DEU) yoki ishlab chiqarish-yo'l uchastkalari (PDU) mavjud. Ular yo'llarni joriy ta'mirlash, yo'llar va yo'l inshootlarini ta'mirlashning barcha turlarini, shuningdek ularni ekspluatatsiya qilish uchun boshqa turdagi ishlarni (ko'kalamzorlashtirish, alohida uchastkalarni muhofaza qilish va h.k.) bajaradilar. Qoida tariqasida, bu tashkilotlar o'z faoliyatini xarajat-foyda asosida amalga oshiradilar. Ularga asosiy vositalar va aylanma mablag'lar tayinlangan. Ushbu bo'limga tayinlangan avtomobil yo'llari va yo'l inshootlari DEU yoki PDUga tegishli asosiy vositalardan alohida hisobga olinadi.

Ularga amortizatsiya hisoblanmaydi va belgilangan me'yorlar faqat ta'mirlash ishlarini rejalashtirish uchun zarur bo'lgan yo'llar va yo'l inshootlarining eskirishini pul ko'rinishida hisobga olish uchun ishlatiladi.

Yo'l tashkilotlari o'z aylanma mablag'lari bilan asosiy va yordamchi materiallar, ehtiyot qismlar, qimmat bo'lmagan va tez eskiradigan buyumlar, shinalar, yoqilg'i, yonilg'i va boshqa aylanma aktivlar, yo'l harakati davomida yo'llarni yil davomida saqlash uchun bajarilgan ishlarni ta'minlash uchun zarur.

O'z stavkasi aylanma mablag ' o'z -o'zidan bajarilgan yo'l ishlari hajmining belgilangan foizi asosida aniqlanadi. Aylanma mablag'larni shakllantirish manbalari quyidagilardir: ishlar va xizmatlar uchun foyda, barqaror majburiyatlar va byudjetdan ajratmalar.

Mamlakatimiz uchun avtomobil yo'llarini rivojlantirish muammolari, hozirgi motorizatsiya darajasi va yo'l kommunikatsiyalari holatini hisobga olgan holda, dolzarbdir. Afsuski, avtomobil yo'llarining rivojlanishi va ularga sarmoya kiritish bilan bog'liq barcha masalalarni hisobga olish juda qiyin. Yo'l tarmog'ining rivojlanishining eng yorqin ko'rsatkichi - bu transport tezligi. Optimal harakat tezligi taxminan 70 km / soat. Mutaxassislarning hisob-kitoblariga ko'ra, u soatiga 20 km ga tushganda, transport narxi 1,5-1,6 barobar oshadi. Bu juda muhim, ayniqsa, katta hududlar va o'rtacha yuk tashish masofalari uzoq bo'lgan mamlakatlar uchun. Tiqilinchlarning ishlamay qolishi yanada ziyon etkazadi. Tashish narxi sezilarli darajada qoplamaning tekisligiga bog'liq. Shunday qilib, mutaxassislarning hisob-kitoblariga ko'ra, zo'r darajadagi avtomagistraldan shag'al yo'lgacha o'tishda u 1,5-1,7 barobar ko'payadi. Ishlab chiqarish tannarxida transport komponentining ulushi ba'zi hollarda 50%dan oshadigan agrosanoat majmuasi katta zarar ko'radi. Bularning barchasi rivojlanish darajasini tasdiqlaydi avtomobil transporti mamlakatning umumiy iqtisodiy muhitiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Yo'llarning rivojlanishi aholi bandligiga bevosita yoki bilvosita ta'sir ko'rsatishiga e'tiboringizni qaratmoqchiman. Bu nafaqat to'g'ridan -to'g'ri avtomobil yo'llarini qurish va ekspluatatsiya qilishda ish o'rinlari yaratilishi, balki tegishli tarmoqlarni jalb qilish bilan ham bog'liq. Yo'l ishlariga yo'naltirilgan xarajatlar tarkibida to'langan soliqlar hisobga olinmasa, qariyb 70% boshqa sohalardan (qurilish materiallari sanoati, yo'l qurilishi, neftni qayta ishlash, transport va boshqalar) mahsulot sotib olishga to'g'ri keladi.

Bundan tashqari, yo'l bo'yidagi xizmatlarning rivojlanish darajasi to'g'ridan -to'g'ri yo'l tarmog'ining o'sishiga bog'liq. Bozor islohotlari avtomagistrallar yaqinida savdo, umumiy ovqatlanish, har xil turdagi xizmatlar va boshqalar ko'rinishidagi tadbirkorlik uchun keng imkoniyatlar yaratdi. Bu, ayniqsa, mahalliy aholi uchun ish topish qiyin bo'lgan chekka hududlar uchun juda muhimdir. Avtomobil yo'llaridan intensiv foydalanish natijasida iste'molchilar talabining oshishi ma'lum darajada bu muammoni hal qilishga imkon beradi.

Asosiy vazifalar:

  • - umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llari tarmog'ini rivojlantirishning davlat va davlatlararo dasturlarini (shu jumladan avtomobil yo'llarini kompleks rivojlantirishning maxsus dasturlari va dasturlarini) amalga oshirish, ularni loyihalash, qurish, rekonstruksiya qilish;
  • - yo'l sohasida loyiha hujjatlarini (bundan buyon matnda loyiha deb yuritiladi) ishlab chiqishda yagona ilmiy -texnik va iqtisodiy siyosatni amalga oshirish, avtomobil yo'llari va ulardagi inshootlarni qurish va rekonstruksiya qilishni tashkil etish;
  • - umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llari va ulardagi sun'iy inshootlarni loyihalash, qurish va rekonstruksiya qilish uchun boshqaruv tizimini tashkil etish;
  • - yo'l sohasidagi qurilish kompleksini boshqarishni takomillashtirish chora -tadbirlarini ishlab chiqish;
  • - tizimni tashkil qilish texnik nazorat avtomobil yo'llari va ulardagi sun'iy inshootlarni loyihalash, qurish va rekonstruksiya qilish ustidan nazorat.

Yo'l qurilish kompaniyasining vazifalari:

  • - umumiy foydalanishdagi avtomobil yo'llari va ulardagi inshootlarni loyihalash, qurish va rekonstruksiya qilish bo'yicha davlat dasturlari, shu jumladan avtomobil yo'llarini kompleks qurish bo'yicha maxsus dasturlar va dasturlarning bajarilishini tashkil etish;
  • - moliyalashtiriladigan federal davlat ehtiyojlari uchun qurilish loyihalari va ob'ektlari ro'yxatini tuzishda ishtirok etish byudjet investitsiyalari keyingi moliyaviy yil va rejalashtirish davri uchun;
  • - loyihalashtirish, qurish, rekonstruksiya qilish va modernizatsiya qilish sifatini nazorat qilishni tashkil etish, yo'l ob'ektlarini qurilishi va rekonstruksiya qilinishini ishga tushirishni ta'minlash;
  • - avtomobil yo'llari va ulardagi sun'iy inshootlarni qurish va rekonstruksiya qilish bo'yicha yo'l ishlari dasturini, shu jumladan avtomobil yo'llarini kompleks tartibga solish bo'yicha maxsus dasturlar va dasturlarni shakllantirish bo'yicha ishlarda ishtirok etish va rejani bajarish uchun rejalashtirilgan vazifalarni tayyorlashni ta'minlaydi. dastur;
  • - yo'l xo'jaligi ob'ektlarining qurilishi (rekonstruksiyasi) ni ishga tushirish dasturini shakllantiradi va qabul komissiyalarining ishini tashkil qiladi;
  • - shartnoma majburiyatlarining bajarilishini va ulardagi avtomobil yo'llari va sun'iy inshootlarni qurish va rekonstruksiya qilish hajmini monitoring qilish;
  • - avtomobil yo'llari va ulardagi sun'iy inshootlarni qurish va rekonstruksiya qilish uchun loyiha hujjatlarini, shu jumladan maxsus dasturlarni ishlab chiqish dasturini shakllantirishni ta'minlash;
  • - avtomobil yo'llarini qurish va rekonstruksiya qilishni moliyalashtirish, ushbu turdagi ishlar uchun loyiha hujjatlarini ishlab chiqish bo'yicha takliflar;
  • - federal avtomobil yo'llari va ulardagi sun'iy inshootlarni loyihalash, qurish va rekonstruksiya qilish borasida Rossiya Federatsiyasi va Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligining xalqaro avtomobil yo'llari to'g'risidagi tuzilgan shartnomalar (bitimlar) bo'yicha majburiyatlarini bajarilishini ta'minlash;
  • - qurilishi yoki rekonstruktsiyasi Rossiya Federatsiyasining ikki yoki undan ortiq sub'ektlari hududida belgilangan tartibda amalga oshirilishi rejalashtirilgan federal magistral yo'llarni, shuningdek rekonstruksiya qilish uchun ruxsatnoma tayyorlash. Rossiya Federatsiyasining shaharsozlik kodeksi;
  • - avtomobil yo'llari va ulardagi sun'iy inshootlarni qurish va rekonstruksiya qilish uchun loyiha hujjatlarini tasdiqlash to'g'risida qarorlar loyihalarini tayyorlash;
  • - yo'lsozlik sohasining qonunchilik bazasini takomillashtirish bo'yicha takliflar tayyorlashda ishtirok etish, avtomobil yo'llarini loyihalash, qurish, rekonstruksiya qilish, texnik standartlashtirish sohasidagi tavsiyanomaviy hujjatlarni ishlab chiqish va tasdiqlash, milliy standartlarni, yo'llarning sanoat normativ hujjatlarini ishlab chiqish. jumladan, qoidalar, qoidalar, standartlar, texnik normalar.

Magadan viloyatining Rossiyaning markaziy qismidan uzoqroq bo'lgan mintaqa sifatida rivojlanish istiqbollari ko'p jihatdan samaradorligiga bog'liq transport tizimi, asosiy qismi avtomobil yo'llari. Yo'l tarmog'ining holati, uning ishlashi ko'p jihatdan yo'llarni saqlash va ta'mirlash bo'yicha ishlarning o'z vaqtida va muntazamligi bilan belgilanadi.

Magadan viloyati hududining maydoni 452,5 ming kvadrat kilometrni tashkil etadi (Rossiya Federatsiyasi sub'ektlari orasida to'qqizinchi o'rin).

Har yili avtomobil transportida 5937,9 ming tonna yuk tashiladi, yo'lovchilar - 11 855 ming kishi.

2012 yil 1 yanvar holatiga ko'ra, Magadan viloyatidagi avtomobil yo'llarining umumiy uzunligi (idoraviy) 2568 kilometrni tashkil etdi, shu jumladan: "Kolima" federal avtomagistrali - 834 kilometr, tumanlararo shaharlararo avtomobil yo'llari - 1110 kilometr, shahar avtomobil yo'llari - - 624 kilometr. .

Viloyat ma'muriyati Magadan viloyatining magistral magistral tarmog'ini rivojlantirishga alohida ahamiyat beradi, chunki yo'llar o'ynaydi. hal qiluvchi rol mintaqa iqtisodiyotida. Oxirgi besh yilda 101 kilometrlik viloyat yo'llari rekonstruksiya qilindi va 28 ko'prik qurildi.

Magadan viloyatining transport izolyatsiyasi uning iqtisodiy va iqtisodiy ahvoliga jiddiy xalaqit beradi ijtimoiy rivojlanish... Katta transport xarajatlari korxonalarning yuqori ishlab chiqarish xarajatlariga olib keladi.

Yoqutiya bilan transport aloqalari yo'lning holati tufayli doimiy emas - Magadan viloyatini qo'shni viloyatlar bilan bog'laydigan yagona yo'l. Mintaqa hududining uchdan ikki qismi umuman yo'l tarmog'iga ega emas.

Viloyatning yil bo'yi avtomagistrallari bo'lmagan shimoliy va sharqiy qismlari transportda ayniqsa yomon rivojlangan. Ammo bu hudud foydali qazilmalarni, shu jumladan federal ahamiyatga ega bo'lganlarni (oltin, kumush, neft, gaz) o'zlashtirish nuqtai nazaridan eng istiqbolli hisoblanadi.

2008 yildan boshlab Magadan viloyati "2013 yilgacha bo'lgan davr uchun Uzoq Sharq va Transbaykalning iqtisodiy va ijtimoiy rivojlanishi" federal maqsadli dasturiga kiritilgan. Hammasi bo'lib, ushbu dastur doirasida, mintaqaviy avtomobil yo'llari uchun 12,65 milliard rubl ajratilgan.

Qayta qurishdan so'ng Palatka - Qulu - Neksikan avtomagistrali Yano -Kolima provinsiyasida o'zlashtirilgan konlarni transport bilan ta'minlash uchun asos bo'ladi (ishni moliyalashtirish uchun taklif qilingan mablag 'miqdori 5,7 milliard rubl). Bu yo'l "Rudnik im." Matrosov "va viloyatning Xasinskiy, Tenkin va Susuman tumanlarida joylashgan oltin konlarini o'zlashtirishning yadrosidir. Yuqorida aytib o'tilgan federal dastur davrida 88 kilometr yo'lni rekonstruksiya qilish va umumiy uzunligi 883 metr bo'lgan 13 ta zamonaviy temir-beton va metall ko'priklarni qurish zarur.

Shu bilan birga, Magadan viloyati ma'muriyati boshqa beshta mintaqaviy yo'l federal maqsadli dasturlarga kiritilmaganidan xavotirda. Bu shuni anglatadiki, 2014 yilgacha ularning 2003 yilda boshlangan rekonstruksiyasi "muzlatilgan".

Viloyat ma'muriyati federal organlarga, shu jumladan Transport vazirligiga "Rossiya Federatsiyasining transport tizimini rivojlantirish (2010-2015 yillar)" FTP loyihasiga "yo'qolgan" mintaqaviy yo'llarni kiritish to'g'risida taklif yubordi. yoki Uzoq Sharqni rivojlantirish uchun FTPda.

Avtomobil yo'llarining xavfsizligi va rivojlanishini ta'minlash, ularning texnik holati va sifatini yaxshilash, mintaqa aholisining transportga kirishini ta'minlash uchun shart -sharoitlar yaratish, xavfsizlikni birlashtirish, shuningdek avtomobil yo'llarining magistral tarmog'ini rivojlantirish. Uzoq Sharq viloyati, mintaqaviy maqsadli dastur ishlab chiqilgan va ishlamoqda, "2010 - 2014 yillarga" Magadan viloyatidagi avtomobil yo'llarini saqlash va rivojlantirish.

2012 yilda viloyat byudjeti hisobidan dasturiy tadbirlarni amalga oshirish uchun tasdiqlangan xarajatlarning umumiy miqdori 814,2 million rublni tashkil etdi, bu 255,0 million rubl. 2011 yildan ortiq.

2012 yilda Magadan viloyatining viloyat va shaharlararo ahamiyatga ega umumiy foydalanishdagi yo'llarini saqlash uchun 424,9 million rubl ajratildi. Ochiq kim oshdi savdosi o'tkazilgandan va 2012 - 2014 yillar uchun davlat shartnomalari tuzilgandan so'ng, 2012 yilda texnik xizmat ko'rsatish miqdori 413,4 million rublga o'zgartirildi. Yo'l tarmog'iga texnik xizmat ko'rsatish 8 ta pudratchi tomonidan amalga oshirildi.

Hammasi bo'lib o'tgan yili viloyat bo'yicha maqsadli dastur"Magadan viloyatidagi avtomobil yo'llarini saqlash va rivojlantirish" 2010 - 2014 yillar uchun "ishlatilgan mablag 'miqdori 805,9 million rublni tashkil etdi. Bugungi kunda yo'l korxonalari tuzilgan 3 yillik shartnomalarga muvofiq, hududiy va shaharlararo ahamiyatga ega yo'llar va ulardagi sun'iy inshootlarni saqlash bo'yicha ish olib bormoqda.

Maqola sizga yoqdimi? Buni ulashish
Tavsiya etilgan tegishli maqolalar
Stsenariy"8 -mart" kichik guruhining ssenariysi
Kichik maktab o'quvchilari uchun o'yin dasturining ssenariysiKichik maktab o'quvchilari uchun o'yin dasturining ssenariysi
Jostovodan gullar: metallga rasmJostovodan gullar: metallga rasm
Mehmonlar hozir muhokama qilmoqdalar
Nima uchun yo'riqnoma Internetni WiFi orqali tarqatmaydi va uni qanday tuzatish mumkin?Nima uchun yo'riqnoma Internetni WiFi orqali tarqatmaydi va uni qanday tuzatish mumkin? Hisob -kitoblar
SAP dasturi nimaSAP dasturi nima Kichik biznes
Elektron pul va to'lov tizimlariElektron pul va to'lov tizimlari Daromadlilik
Internet tezligi nima va uni Internetda qanday tekshirish mumkinInternet tezligi nima va uni Internetda qanday tekshirish mumkin Dekor