"النقل بالسكك الحديدية في بيلاروسيا - الحاضر والمستقبل. أنواع النقل الرئيسية: التصنيف ووصف موجز قاطرات السكك الحديدية البيلاروسية

قال أرتيوم ليدنيف ، مدير العلاقات العامة لشركة Transmashholding CJSC ، لـ Gudk أن قاطرات الديزل TEP70BS التي ينتجها مصنع Kolomna تم إرسالها إلى BC في إطار العقد الموقع في عام 2009.
في المجموع ، في العام الماضي ، زود المصنع 4 قاطرات ديزل TEP70BS إلى BC ، و 21 مولد ديزل 1A-9DG لتحديث قاطرات الديزل للشحن 2TE10 ، 8 مولدات ديزل 5-26DG-01 لتحديث قاطرات الديزل للشحن M62. بالإضافة إلى ذلك ، تم توفير قطع غيار للمعدات المذكورة أعلاه بانتظام.

أشار Artyom Ledenev إلى أنه لسنوات عديدة ، تم تشغيل منتجات مصنع Kolomna بنجاح على خطوط السكك الحديدية في بيلاروسيا. على وجه الخصوص ، أثبتت قاطرات الديزل للركاب TEP60 ، التي تم توفيرها للرأس الحربي في الستينيات والثمانينيات من القرن التاسع عشر ، أنها جيدة. يتم استخدام بعضها بنشاط الآن ، بعد سنوات عديدة. تقوم شركة Kolomensky Zavod منذ عدة سنوات بتوريد قاطرات الديزل للركاب TEP70BS لتلبية احتياجات الرأس الحربي. بالإضافة إلى ذلك ، لتحديث أسطول قاطرات الديزل في البلاد ، يزود المصنع مولدات الديزل 4-36DG و 5-26DG ، بالإضافة إلى قطع الغيار وغيرها من المنتجات. الآن أسطول قاطرات BCh لديه 12 قاطرة ديزل TEP70BS تحت تصرفه. تم تسليم أول قاطرات الديزل TEP70BS إلى عمال السكك الحديدية البيلاروسيين في عام 2006 ، حسبما ذكر أرتيوم ليدينيف.

كما قال نائب رئيس خدمة اقتصاد القاطرة لـ "جودكو"

البيلاروسية طريق السكك الحديديةفاليري

Mazets ، اعتبارًا من 1 يناير ، بلغ متوسط ​​التآكل الفني لقاطرات BCh أكثر من 50 ٪. للحفاظ على عربات الجر في حالة سليمة من الناحية الفنية ، تم إنشاء قاعدة إصلاح للقاطرات وعربات دارجة متعددة الوحدات على الطريق ، وتم بناء المباني وورش العمل ومناطق الإصلاح أو إعادة بنائها أو تحديثها: القاطرات الكهربائية ChS4T و VL80S والقطارات الكهربائية ER9 في مستودع بارانوفيتشي قاطرات الديزل 2TE10M في فيتيبسك ؛ قاطرات الديزل 2M62 في فولكوفيسك وبرست ؛ قاطرات الديزل ChME3 و 2TE10U في زلوبين ؛ قاطرات الديزل TEP70 في أورشا ؛ قطارات الديزل في ليدا ، قاطرات الديزل TEP60 في مينسك. بالإضافة إلى ذلك ، تم إبرام العقود والعمل جار لإطالة عمر خدمة القاطرات 2TE10U (M) ، M62 ، ChME-3 ، القاطرات الكهربائية ChS-4t. وأشار إلى أن كل هذا جعل من الممكن التخلي عن إصلاح عربات الجر خارج بيلاروسيا.

من أجل تعظيم التجديد الفعال للمعدات الدارجة للجر ، يجري قسم خدمة القاطرات بانتظام أبحاثًا حول سوق بناء القاطرات في روسيا ، وأوكرانيا ، ودول العالم القريب والبعيد. الأكثر تكيفًا مع ظروف التشغيل على السكك الحديدية البيلاروسية هي القاطرات والمقطورات متعددة الوحدات التي تنتجها شركات بناء القاطرات في بلدان رابطة الدول المستقلة ودول البلطيق.

أعظم مصلحة ، بحسب فاليري

Mazets ، ينجذبون إلى تطوير المتخصصين في JSC Russian Railways ومصانع القاطرات والمؤسسات العلمية وعدد من الشركات الأجنبية الرائدة ، والعينات بشكل أساسي تكنولوجيا جديدة، بما في ذلك قاطرة الشحن الكهربائية AC 2ES5K "Ermak" ، وقاطرات الديزل للركاب من سلسلة TEP70BS ، وقاطرات الديزل للشحن 2TE25A "Vityaz" بمحرك غير متزامن. في المستقبل ، يمكن اعتبار هذه القاطرة بديلاً لقاطرات الديزل للشحن 2M62 و 2TE10U (M) الموجودة حاليًا في كولومبيا البريطانية.

قال فاليري مازيتس أيضًا أن السكك الحديدية البيلاروسية تخطط لمواصلة التعاون مع OJSC Kolomensky Zavod. على وجه الخصوص ، بعد الاتفاق ، في المستقبل القريب ، سيتم توقيع عقود لتوريد 5 قاطرات ديزل ركاب TEP70BS بحلول نهاية عام 2010 لتحل محل قاطرات الديزل TEP60 المستنفدة و 38 محرك ديزل حديث من النوع D49 لتحديث الديزل قاطرات من سلسلتي 2TE10 و 2 M62 (U)

القاطرات البخارية

القاطرات الكهربائية

قاطرة كهربائية من سلسلة ChS4 t

ركاب البضائع

قاطرات ديزل

قاطرة ديزل من سلسلة TE3

لقد دخلت السكك الحديدية منذ فترة طويلة وبقوة في حياتنا ووعينا ، وأصبحت روتينًا يوميًا لمعظم الناس الذين يسكنون كوكبنا ، بما في ذلك سكان بلدنا. لقد مر كل واحد منا تقريبًا عبر السكة الحديدية بطريقة أو بأخرى ، ومن المؤكد أنها تركت ذكريات حية وملونة.

تنقسم عربات السكك الحديدية إلى جر ، أي قاطرات (قاطرات بخارية ، قاطرات كهربائية ، قاطرات ديزل) ، قطارات متعددة الوحدات (قطارات كهربائية ، قطارات ديزل ، قطارات) ، قطارات ذاتية الدفع الغرض الخاص، دارجة غير ذاتية الدفع.

القاطرات البخارية

قاطرة بخارية FD-20 في متحف تكنولوجيا السكك الحديدية في مستودع القاطرات Brest RUE "فرع بريست للسكك الحديدية البيلاروسية"

القاطرة البخارية عبارة عن قاطرة مستقلة مزودة بمحطة طاقة بخارية ، أي أنها تستخدم محركًا بخاريًا كمحرك. القاطرة البخارية فريدة من نوعها الوسائل التقنيةمن صنع الإنسان ، ولا يمكن المبالغة في تقدير دور القاطرة البخارية في التاريخ. لذلك ، بفضله ، ظهر النقل بالسكك الحديدية ، وكانت القاطرات البخارية هي التي نفذت الجزء الأكبر من حركة المرور في القرن التاسع عشر والنصف الأول من القرن العشرين ، حيث لعبت دورًا هائلاً في الانتعاش الاقتصادي لعدد من البلدان. تم تحسين وتطوير القاطرات البخارية باستمرار ، مما أدى إلى مجموعة متنوعة من تصميماتها ، بما في ذلك تلك المختلفة عن التصميمات الكلاسيكية. لذلك ، هناك قاطرات بخارية بدون عطاء ، مع تروس ، وتوربينات ، وحتى تلك التي لا تحتاج إلى حرق الوقود من أجلها.

القاطرات الكهربائية

قاطرة كهربائية من سلسلة ChS4 t

القاطرة الكهربائية هي قاطرة تتولد قوة جرها عن طريق محركات الجر التي تستقبل الكهرباء من محطات الطاقة عبر الأسلاك العلوية. بمساعدة عجلات التروس ، يتم نقل عزم دوران محركات الجر إلى العجلات.

القاطرة الكهربائية من أكثر أنواع القاطرات اقتصادا ؛ فهي لا تتطلب وقودًا ومياهًا أثناء التشغيل ، مما يتيح لها القيام برحلات طويلة بدون توقف. توجد قاطرات كهربائية منخفضة الطاقة تعمل بالكهرباء من بطاريات المركب المثبتة عليها أو تجمع الطاقة الحالية من شبكة الاتصال والبطاريات.

يمكن للقاطرة الكهربائية ، دون الحاجة إلى تجديد الوقود والمياه ، القيام برحلات بدون توقف وغير مترابطة لمسافات طويلة. توقف بجانب ركاب البضائعالعمليات مطلوبة فقط لتجديد الرمال في الصندوق الرمل وتغيير الفرق.

القاطرة الكهربائية هي القاطرة الوحيدة الصديقة للبيئة ذات أعلى كفاءة متأصلة (كفاءة) - 75-90٪.

قاطرات ديزل

قاطرة ديزل من سلسلة TE3

تعمل قاطرة الديزل ، التي تحتوي على محرك احتراق داخلي (ديزل) كمحطة لتوليد الكهرباء ، على ما يسمى بوقود الديزل الذي يتم الحصول عليه من الزيت. يتم نقل عزم دوران محرك الديزل إلى مولد كهربائي متصل به ، والذي يولد التيار ويغذيه بمحركات الجر. يتم تدوير عجلات قاطرة الديزل من محركات الجر الكهربائية (تمامًا كما هو الحال في قاطرة كهربائية) أو عن طريق ناقل حركة هيدروليكي أو ميكانيكي أو هيدروليكي.

قطار الديزل (في اللغة الشائعة "ديزل") هو نوع من عربات السكك الحديدية متعددة الوحدات التي تستقبل الطاقة من محركات الديزل.

يتم استخدام قطار الديزل كمخزون متداول لـ نقل الركابفي الضواحي ، والأقاليم ، وحركة المرور المحلية على خطوط غير مكهربة وأيضًا مكهربة جزئيًا ، في حركة المرور عالية السرعة بين المدن ، وكذلك خدمة النقل (الإصلاح ، قياس المسار ، إلخ).

السكك الحديدية الدارجة

لقد دخلت السكك الحديدية منذ فترة طويلة وبقوة في حياتنا ووعينا ، وأصبحت روتينًا يوميًا لمعظم الناس الذين يسكنون كوكبنا ، بما في ذلك سكان بلدنا. لقد مر كل واحد منا تقريبًا عبر السكة الحديدية بطريقة أو بأخرى ، ومن المؤكد أنها تركت ذكريات حية وملونة.

تنقسم عربات السكك الحديدية إلى جر ، أي قاطرات (قاطرات بخارية ، قاطرات كهربائية ، قاطرات ديزل) ، عربات قطار متعددة الوحدات (قطارات كهربائية ، قطارات ديزل ، عربات سكك حديدية) ، مركبات ذاتية الدفع للأغراض الخاصة ، غير ذاتية الدفع دارجة مدفوعة.

القاطرات البخارية

قاطرة بخارية FD-20 في متحف تكنولوجيا السكك الحديدية في مستودع القاطرات Brest RUE "فرع بريست للسكك الحديدية البيلاروسية"

القاطرة البخارية عبارة عن قاطرة مستقلة مزودة بمحطة طاقة بخارية ، أي أنها تستخدم محركًا بخاريًا كمحرك. القاطرة البخارية هي إحدى الوسائل التقنية الفريدة التي ابتكرها الإنسان ، ولا يمكن المبالغة في تقدير دور القاطرة البخارية في التاريخ. لذلك ، بفضله ، ظهر النقل بالسكك الحديدية ، وكانت القاطرات البخارية هي التي نفذت الجزء الأكبر من حركة المرور في القرن التاسع عشر والنصف الأول من القرن العشرين ، حيث لعبت دورًا هائلاً في الانتعاش الاقتصادي لعدد من البلدان. تم تحسين وتطوير القاطرات البخارية باستمرار ، مما أدى إلى مجموعة متنوعة من تصميماتها ، بما في ذلك تلك المختلفة عن التصميمات الكلاسيكية. لذلك ، هناك قاطرات بخارية بدون عطاء ، مع تروس ، وتوربينات ، وحتى تلك التي لا تحتاج إلى حرق الوقود من أجلها.

القاطرات الكهربائية

قاطرة كهربائية من سلسلة ChS4 t

القاطرة الكهربائية هي قاطرة تتولد قوة جرها عن طريق محركات الجر التي تستقبل الكهرباء من محطات الطاقة عبر الأسلاك العلوية. بمساعدة عجلات التروس ، يتم نقل عزم دوران محركات الجر إلى العجلات.

القاطرة الكهربائية من أكثر أنواع القاطرات اقتصادا ؛ فهي لا تتطلب وقودًا ومياهًا أثناء التشغيل ، مما يتيح لها القيام برحلات طويلة بدون توقف. توجد قاطرات كهربائية منخفضة الطاقة تعمل بالكهرباء من بطاريات المركب المثبتة عليها أو تجمع الطاقة الحالية من شبكة الاتصال والبطاريات.

يمكن للقاطرة الكهربائية ، دون الحاجة إلى تجديد الوقود والمياه ، القيام برحلات بدون توقف وغير مترابطة لمسافات طويلة. توقف بجانب ركاب البضائعالعمليات مطلوبة فقط لتجديد الرمال في الصندوق الرمل وتغيير الفرق.

القاطرة الكهربائية هي القاطرة الوحيدة الصديقة للبيئة ذات أعلى كفاءة متأصلة (كفاءة) - 75-90٪.

قاطرات ديزل

قاطرة ديزل من سلسلة TE3

تعمل قاطرة الديزل ، التي تحتوي على محرك احتراق داخلي (ديزل) كمحطة لتوليد الكهرباء ، على ما يسمى بوقود الديزل الذي يتم الحصول عليه من الزيت. يتم نقل عزم دوران محرك الديزل إلى مولد كهربائي متصل به ، والذي يولد التيار ويغذيه بمحركات الجر. يتم تدوير عجلات قاطرة الديزل من محركات الجر الكهربائية (تمامًا كما هو الحال في قاطرة كهربائية) أو عن طريق ناقل حركة هيدروليكي أو ميكانيكي أو هيدروليكي.

قطار الديزل (في اللغة الشائعة "ديزل") هو نوع من عربات السكك الحديدية متعددة الوحدات التي تستقبل الطاقة من محركات الديزل.

يتم استخدام قطار الديزل كمخزون متداول لنقل الركاب في الضواحي ، والأقاليم ، وحركة المرور المحلية على الخطوط غير المكهربة ، وكذلك المكهربة جزئيًا ، في حركة المرور عالية السرعة بين المدن ، وأيضًا كخدمة (إصلاح ، قياس المسار ، إلخ. .) المواصلات.

السكك الحديدية الدارجة

لقد دخلت السكك الحديدية منذ فترة طويلة وبقوة في حياتنا ووعينا ، وأصبحت روتينًا يوميًا لمعظم الناس الذين يسكنون كوكبنا ، بما في ذلك سكان بلدنا. لقد مر كل واحد منا تقريبًا عبر السكة الحديدية بطريقة أو بأخرى ، ومن المؤكد أنها تركت ذكريات حية وملونة.

تنقسم عربات السكك الحديدية إلى جر ، أي قاطرات (قاطرات بخارية ، قاطرات كهربائية ، قاطرات ديزل) ، عربات قطار متعددة الوحدات (قطارات كهربائية ، قطارات ديزل ، عربات سكك حديدية) ، مركبات ذاتية الدفع للأغراض الخاصة ، غير ذاتية الدفع دارجة مدفوعة.

القاطرات البخارية

قاطرة بخارية FD-20 في متحف تكنولوجيا السكك الحديدية في مستودع القاطرات Brest RUE "فرع بريست للسكك الحديدية البيلاروسية"

القاطرة البخارية عبارة عن قاطرة مستقلة مزودة بمحطة طاقة بخارية ، أي أنها تستخدم محركًا بخاريًا كمحرك. القاطرة البخارية هي إحدى الوسائل التقنية الفريدة التي ابتكرها الإنسان ، ولا يمكن المبالغة في تقدير دور القاطرة البخارية في التاريخ. لذلك ، بفضله ، ظهر النقل بالسكك الحديدية ، وكانت القاطرات البخارية هي التي نفذت الجزء الأكبر من حركة المرور في القرن التاسع عشر والنصف الأول من القرن العشرين ، حيث لعبت دورًا هائلاً في الانتعاش الاقتصادي لعدد من البلدان. تم تحسين وتطوير القاطرات البخارية باستمرار ، مما أدى إلى مجموعة متنوعة من تصميماتها ، بما في ذلك تلك المختلفة عن التصميمات الكلاسيكية. لذلك ، هناك قاطرات بخارية بدون عطاء ، مع تروس ، وتوربينات ، وحتى تلك التي لا تحتاج إلى حرق الوقود من أجلها.

القاطرات الكهربائية

قاطرة كهربائية من سلسلة ChS4 t

القاطرة الكهربائية هي قاطرة تتولد قوة جرها عن طريق محركات الجر التي تستقبل الكهرباء من محطات الطاقة عبر الأسلاك العلوية. بمساعدة عجلات التروس ، يتم نقل عزم دوران محركات الجر إلى العجلات.

القاطرة الكهربائية من أكثر أنواع القاطرات اقتصادا ؛ فهي لا تتطلب وقودًا ومياهًا أثناء التشغيل ، مما يتيح لها القيام برحلات طويلة بدون توقف. توجد قاطرات كهربائية منخفضة الطاقة تعمل بالكهرباء من بطاريات المركب المثبتة عليها أو تجمع الطاقة الحالية من شبكة الاتصال والبطاريات.

يمكن للقاطرة الكهربائية ، دون الحاجة إلى تجديد الوقود والمياه ، القيام برحلات بدون توقف وغير مترابطة لمسافات طويلة. توقف بجانب ركاب البضائعالعمليات مطلوبة فقط لتجديد الرمال في الصندوق الرمل وتغيير الفرق.

القاطرة الكهربائية هي القاطرة الوحيدة الصديقة للبيئة ذات أعلى كفاءة متأصلة (كفاءة) - 75-90٪.

قاطرات ديزل

قاطرة ديزل من سلسلة TE3

تعمل قاطرة الديزل ، التي تحتوي على محرك احتراق داخلي (ديزل) كمحطة لتوليد الكهرباء ، على ما يسمى بوقود الديزل الذي يتم الحصول عليه من الزيت. يتم نقل عزم دوران محرك الديزل إلى مولد كهربائي متصل به ، والذي يولد التيار ويغذيه بمحركات الجر. يتم تدوير عجلات قاطرة الديزل من محركات الجر الكهربائية (تمامًا كما هو الحال في قاطرة كهربائية) أو عن طريق ناقل حركة هيدروليكي أو ميكانيكي أو هيدروليكي.

قطار الديزل (في اللغة الشائعة "ديزل") هو نوع من عربات السكك الحديدية متعددة الوحدات التي تستقبل الطاقة من محركات الديزل.

يتم استخدام قطار الديزل كمخزون متداول لنقل الركاب في الضواحي ، والأقاليم ، وحركة المرور المحلية على الخطوط غير المكهربة ، وكذلك المكهربة جزئيًا ، في حركة المرور عالية السرعة بين المدن ، وأيضًا كخدمة (إصلاح ، قياس المسار ، إلخ. .) المواصلات.

السكك الحديدية الدارجة

لقد دخلت السكك الحديدية منذ فترة طويلة وبقوة في حياتنا ووعينا ، وأصبحت روتينًا يوميًا لمعظم الناس الذين يسكنون كوكبنا ، بما في ذلك سكان بلدنا. لقد مر كل واحد منا تقريبًا عبر السكة الحديدية بطريقة أو بأخرى ، ومن المؤكد أنها تركت ذكريات حية وملونة.

تنقسم عربات السكك الحديدية إلى جر ، أي قاطرات (قاطرات بخارية ، قاطرات كهربائية ، قاطرات ديزل) ، عربات قطار متعددة الوحدات (قطارات كهربائية ، قطارات ديزل ، عربات سكك حديدية) ، مركبات ذاتية الدفع للأغراض الخاصة ، غير ذاتية الدفع دارجة مدفوعة.

القاطرات البخارية

قاطرة بخارية FD-20 في متحف تكنولوجيا السكك الحديدية في مستودع القاطرات Brest RUE "فرع بريست للسكك الحديدية البيلاروسية"

القاطرة البخارية عبارة عن قاطرة مستقلة مزودة بمحطة طاقة بخارية ، أي أنها تستخدم محركًا بخاريًا كمحرك. القاطرة البخارية هي إحدى الوسائل التقنية الفريدة التي ابتكرها الإنسان ، ولا يمكن المبالغة في تقدير دور القاطرة البخارية في التاريخ. لذلك ، بفضله ، ظهر النقل بالسكك الحديدية ، وكانت القاطرات البخارية هي التي نفذت الجزء الأكبر من حركة المرور في القرن التاسع عشر والنصف الأول من القرن العشرين ، حيث لعبت دورًا هائلاً في الانتعاش الاقتصادي لعدد من البلدان. تم تحسين وتطوير القاطرات البخارية باستمرار ، مما أدى إلى مجموعة متنوعة من تصميماتها ، بما في ذلك تلك المختلفة عن التصميمات الكلاسيكية. لذلك ، هناك قاطرات بخارية بدون عطاء ، مع تروس ، وتوربينات ، وحتى تلك التي لا تحتاج إلى حرق الوقود من أجلها.

القاطرات الكهربائية

قاطرة كهربائية من سلسلة ChS4 t

القاطرة الكهربائية هي قاطرة تتولد قوة جرها عن طريق محركات الجر التي تستقبل الكهرباء من محطات الطاقة عبر الأسلاك العلوية. بمساعدة عجلات التروس ، يتم نقل عزم دوران محركات الجر إلى العجلات.

القاطرة الكهربائية من أكثر أنواع القاطرات اقتصادا ؛ فهي لا تتطلب وقودًا ومياهًا أثناء التشغيل ، مما يتيح لها القيام برحلات طويلة بدون توقف. توجد قاطرات كهربائية منخفضة الطاقة تعمل بالكهرباء من بطاريات المركب المثبتة عليها أو تجمع الطاقة الحالية من شبكة الاتصال والبطاريات.

يمكن للقاطرة الكهربائية ، دون الحاجة إلى تجديد الوقود والمياه ، القيام برحلات بدون توقف وغير مترابطة لمسافات طويلة. توقف بجانب ركاب البضائعالعمليات مطلوبة فقط لتجديد الرمال في الصندوق الرمل وتغيير الفرق.

القاطرة الكهربائية هي القاطرة الوحيدة الصديقة للبيئة ذات أعلى كفاءة متأصلة (كفاءة) - 75-90٪.

قاطرات ديزل

قاطرة ديزل من سلسلة TE3

تعمل قاطرة الديزل ، التي تحتوي على محرك احتراق داخلي (ديزل) كمحطة لتوليد الكهرباء ، على ما يسمى بوقود الديزل الذي يتم الحصول عليه من الزيت. يتم نقل عزم دوران محرك الديزل إلى مولد كهربائي متصل به ، والذي يولد التيار ويغذيه بمحركات الجر. يتم تدوير عجلات قاطرة الديزل من محركات الجر الكهربائية (تمامًا كما هو الحال في قاطرة كهربائية) أو عن طريق ناقل حركة هيدروليكي أو ميكانيكي أو هيدروليكي.

قطار الديزل (في اللغة الشائعة "ديزل") هو نوع من عربات السكك الحديدية متعددة الوحدات التي تستقبل الطاقة من محركات الديزل.

يتم استخدام قطار الديزل كمخزون متداول لنقل الركاب في الضواحي ، والأقاليم ، وحركة المرور المحلية على الخطوط غير المكهربة ، وكذلك المكهربة جزئيًا ، في حركة المرور عالية السرعة بين المدن ، وأيضًا كخدمة (إصلاح ، قياس المسار ، إلخ. .) المواصلات.

المواصلات- واحد من أهم الصناعاتالاقتصاد ، الذي يوفر روابط إنتاجية لقطاعات الاقتصاد ، ونقل البضائع والركاب ، هو أحد المكونات التقسيم الاجتماعيالعمل. مثال رائع من الفن نظام النقلالدول هي واحدة من علامات أساسيةتقدمها التكنولوجي وحضارتها وهي واحدة من أهم النظم الاقتصادية الفرعية اقتصاد وطنيبلد.

كانت حصة النقل في الناتج المحلي الإجمالي للبلاد في عام 2010 حوالي 7 ٪. عدد الموظفين أكثر من 288 ألف شخص. في نفس العام ، بلغ حجم نقل البضائع لجميع أنواع النقل 61384 مليون طن - كيلومتر ، وحركة الركاب - 20845 مليون راكب - كيلومتر.

يتم إدارة القطاع من قبل وزارة النقل والاتصالات.

النقل كنوع النشاط الاقتصاديتنقسم إلى النقل العام والخاص.

حسب طبيعة العمل المنجز ، يتم تقسيم النقل تشغيلالركاب والبضائع.

تنقسم وسائل النقل العام إلى أنواع: السكك الحديدية والسيارات والمياه (البحر والنهر) والهواء وخطوط الأنابيب.

النقل بالسكك الحديديةيختلف عن الأنواع الأخرى من النقل البري في التدفق الهائل لمختلف البضائع والركاب ، في التكلفة المنخفضة نسبيًا لنقلهم عبر مسافات طويلة.

يجمع النقل بالسكك الحديدية في جمهورية بيلاروسيا بين وسائط النقل الرئيسية والصناعية. أولهم يمثله مجمع الإنتاج "السكك الحديدية البيلاروسية" ، والثاني - عن طريق النقل الذي يخدم طرق الوصول للمؤسسات.

السكك الحديدية البيلاروسية هي جمعية حكومية تابعة لوزارة النقل والاتصالات في جمهورية بيلاروسيا. يحدها سكك حديد روسيا Oktyabrskaya و موسكو ، على السكك الحديدية الجنوبية الغربية و Lvov لأوكرانيا ، على السكك الحديدية لليتوانيا ولاتفيا وبولندا.

هناك 6 فروع في هيكل الطريق - مينسك ، بارانوفيتشي ، بريست ، غوميل ، موغيليف وفيتيبسك. أهم تقاطعات السكك الحديدية هي مينسك ، مولوديتشنو ، أورشا ، بارانوفيتشي ، غرودنو ، فولكوفيسك ، ليدا ، لونينيتس ، بريست ، غوميل ، زلوبين ، كالينكوفيتشي ، موغيليف ، أوسيبوفيتشي ، كريشيف ، فيتيبسك ، بولوتسك ، والتي تخدم المراكز المقابلة للجمهورية ، لاتجاهات 2 - 6. يبلغ الطول التشغيلي للسكك الحديدية البيلاروسية 5511 كم ، بما في ذلك. مكهرب - 989 كم.

يتم إنشاء الظروف المواتية لنقل البضائع والركاب بواسطة خط سكة حديد كهربائي مزدوج المسار بريست - مينسك - الحدود الروسية بطول 615 كم ، مما يضمن حركة قطارات الشحن بسرعة تصل إلى 100 كم / ساعة وقطارات الركاب - حتى 160 كم / ساعة.

تعلق أهمية كبيرة على تجهيز الطريق بالأتمتة والإلكترونيات. 65.1٪ مجهزة بمنع تلقائي ، و 52.5٪ من طول المسار التشغيلي مجهزة بمركزية إرسال ، 98.1٪ من المفاتيح يتم التحكم فيها عن بعد باستخدام أحدث الأنظمةالمتشابكة الكهربائية. الأنواع الحديثة من الجر - القاطرات الكهربائية والديزل توفر 21.2٪ و 78.8٪ من حجم حركة الشحن البري. من الناحية الفنية ، كان هناك انتقال إلى أكثر أنواع الجر تقدمًا - قاطرات الديزل والكهرباء الأكثر قوة. تم تجهيز مراكز التحكم الخاصة بعملية نقل مقاطع الطريق بأجهزة إلكترونية عالية السرعة.

تمثل السكك الحديدية أكثر من 70٪ من إجمالي حركة الشحن والركاب التي تتم في الجمهورية. في نظام ضمان نقل البضائع بالطرق البرية بين أوروبا وآسيا ، يقع الطريق السريع جغرافيًا في الاتجاه الرئيسي.

وفقًا لبرنامج الدولة المعتمد لتطوير النقل بالسكك الحديدية في جمهورية بيلاروسيا للفترة 2011-2015 ، فإن المهام الرئيسية لتطوير النقل بالسكك الحديدية للسنوات الخمس المقبلة هي: ضمان سلامة حركة القطارات ؛ تجديد عربات الجر والسيارات الدارجة ؛ تحديث البنية التحتية للسكك الحديدية ؛ إنشاء تقنيات جديدة وتحسين التقنيات الحالية لنقل البضائع والركاب ؛ تقليل كثافة الطاقة في النقل.

لتحقيق الأهداف المحددة ، من المخطط تنفيذ عدد من المشاريع الاستثمارية المهمة استراتيجيًا:

• - شراء عربات الجر وقطارات متعددة الوحدات: 30 قاطرة كهربائية لحركة البضائع ، 24 قاطرة كهربائية و 8 قاطرات ديزل لحركة الركاب ، 6 قاطرات تحويلية ، 29 قطارًا كهربائيًا ، 20 قطار ديزل ، 182 سيارة ركاب ، 10 آلاف عربة شحن ؛
• - كهربة خطوط السكك الحديدية في أقسام Osipovichi - Zhlobin و Zhlobin - Gomel و Molodechno - Gudogai - حدود دولة بيلاروسيا ، Zhlobin - Kalinkovichi ، Kolodischi - Shabany و Gatovo - Mikhanovichi. الحجم الإجمالي لكهربة خطوط السكك الحديدية في الفترة من 2011 إلى 2015 يجب أن تكون 387 كم ؛
• - تطوير حركة نقل الركاب عالية السرعة بين الأقاليم. سيؤدي تنفيذ المشروع إلى تقليل مدة رحلة الراكب بين مينسك والمراكز الإقليمية ؛
• - إعادة بناء مجمعات المحطات في برست وغرودنو وبارانوفيتشي.

يجب أن يضمن تنفيذ إجراءات برنامج الدولة بحلول عام 2015 نمو المؤشرات الرئيسية لتطوير النقل بالسكك الحديدية. يجب أن يكون معدل النمو في حجم نقل البضائع 121.3٪ في عام 2015 مقابل مستوى عام 2010 ، بما في ذلك الزيادة المتوقعة في العبور بنسبة 135٪ ، والواردات - 129٪ ، والتصدير - 118.8٪. تم التخطيط لمعدل نمو حجم حركة الركاب بجميع أنواع الاتصالات عند مستوى 104.3٪. يجب أن تنخفض كثافة الطاقة في الناتج المحلي الإجمالي في النقل بالسكك الحديدية بنسبة 29.5٪. سيكون معدل نمو الناتج المحلي الإجمالي للصناعة 168٪ في عام 2015 ، حجم الاستثمارات في الأصول الثابتة - 199.2٪ ، الرصيد المتبقي التجارة الخارجية- 253.4٪ ، المنتجات الصناعية - 168.5٪ ، إنتاجية العمل - 175.7٪.

النقل بالسياراتينفذ نقل البضائع والركاب على مسارات غير مطروقة. وهي مقسمة إلى البضائع والركاب.

شكلت حصة النقل البري للبضائع في عام 2010 24.4٪ من جميع البضائع المنقولة بشكل رئيسي عبر مسافات قصيرة ومتوسطة. وبلغت حصة النقل البري للركاب في إجمالي معدل دوران الركاب في نفس العام 56.1٪ (الحافلات ، والكهرباء ، وسيارات الأجرة).

وزارة النقل والاتصالات في الجمهورية هي المسؤولة عن إدارة السيارات والنقل الكهربائي في المناطق الحضرية والمترو.

عدد أساطيل الحافلات والشحن في هيكل وزارة النقل - 155 ، متوسط ​​عدد الشاحنات- 4613 وحدة ، باصات - 5982 وحدة. يتم تقديم خدمات نقل الركاب والبضائع في سوق النقل للجمهورية من خلال:

• - تشغيل النقل على الطرق- 36240 كيانًا تجاريًا مرخصًا (تصريحًا) لحق القيام بأنشطة في مجال النقل البري ؛
• - في النقل الكهربائي الحضري - 8 منظمات ملكية جماعية.

في الوقت الحاضر ، تقوم مؤسسات النقل التابعة لوزارة النقل بنقل الركاب عبر الطرق داخل الجمهورية للركاب في حركة المرور العادية على 4460 طريقًا ، بما في ذلك. 949 حضري ، 2893 ضواحي ، 618 بين المدن. لكل السنوات الاخيرةتم تجديد أسطول الحافلات بالموديلات المحلية الحديثة: "Radzimich" ، "Neman" ، "MAZ".

يتم نقل الركاب بواسطة النقل الكهربائي الحضري (ترولي باصات ، ترام ومترو) في أكبر تسع مدن في الجمهورية. يتم نقل حوالي 3.78 مليون شخص بواسطة هذا النوع من النقل كل يوم ، أو 56 ٪ من إجمالي سكان المناطق الحضرية في الجمهورية. يتم نقل الركاب بواسطة سيارات الأجرة في جمهورية بيلاروسيا بواسطة 7235 كيانًا تجاريًا بأشكال مختلفةخاصية.

النقل عبر الممرات المائية الداخلية- نوع من النقل يتم من خلاله نقل الركاب والبضائع والأمتعة على الممرات المائية الداخلية باستخدام سفن الملاحة الداخلية وسفن الملاحة المختلطة (النهرية والبحرية) والسفن الصغيرة.

يعد النقل عبر الممرات المائية الداخلية أحد الروابط في نظام النقل في جمهورية بيلاروسيا. جاذبية معينةيعتبر النقل المائي الداخلي في نقل البضائع والركاب صغيرًا وفي عام 2010 بلغ 0.18٪ و 0.01٪ على التوالي في إجمالي مبيعات البضائع والركاب في البلاد.

يتم تنفيذ تنظيم الدولة في مجال النقل المائي الداخلي وفقًا لـ "قانون النقل المائي الداخلي لجمهورية بيلاروسيا" من قبل رئيس جمهورية بيلاروسيا ، حكومة جمهورية بيلاروس ، وهي هيئة جمهورية تسيطر عليها الحكومةفي مجال النقل المائي الداخلي والهيئات الحكومية الأخرى وفقًا لتشريعات جمهورية بيلاروسيا.

يحتوي نظام النقل المائي على 10 موانئ نهرية (Bobruisk و Brest و Gomel و Mikashevichi و Mogilev و Mozyr و Pinsk و Rechitsa و Vitebsk و Grodno) و 4 شركات للممرات المائية (Gomel و Pinsk و Mozyr و Bobruisk) تخدم الممرات المائية على أنهار Dnieper ، Berezina و Sozh و Pripyat و Western Dvina و Neman و Mukhovets وقناة Dnepro-Bug.

يتم تنفيذ بناء وإصلاح السفن في مصانع بناء السفن وإصلاح السفن (Pinsk و Rechitsa و Gomel). يتم تنفيذ تصميم السفن والمرافق العائمة في JSC "Belsudoproekt" (Gomel).

يتم التحكم في الحالة الفنية للسفن ، وإصدار الشهادات للمنتجات المستخدمة في بناء السفن من قبل المؤسسة الجمهورية الموحدة "التفتيش البيلاروسي لسجل النهر" (Pinsk).

مراقبة الامتثال لقواعد الملاحة في المجاري المائية ، وضمان ظروف الملاحة الآمنة ، وكذلك صيانتها سجل الدولةيتم تنفيذ السفن من قبل هيئة التفتيش البيلاروسية للشحن النهري (غوميل).

في نظام منظمات النقل المائي ، هناك شركات شحن تقوم بتنفيذها الشحن Cargo OJSC "شركة الشحن البيلاروسية" ، CJSC "شركة الشحن البيلاروسية" ، CJSC "شركة الشحن البيلاروسي والشحن".

يبلغ الطول الإجمالي للممرات المائية التشغيلية حوالي 1800 كم ، وهي مستخدمة بالكامل للملاحة بواسطة وسائل النقل العام في جميع أنحاء الملاحة.

النقل الجويجمهورية بيلاروسيا عبارة عن مجموعة من الشركات والمنظمات التي تنقل الركاب والبضائع عن طريق الجو في كل من الجمهورية والخارج. كلهم مؤسسات حكومية وهي من الناحية التنظيمية جزء من إدارة الطيران في وزارة النقل والاتصالات في جمهورية بيلاروسيا.

وهي تشمل المؤسسات والمنظمات: جمهوري مؤسسة وحدويةالخطوط الجوية الوطنية بيلافيا. افتح شركة مساهمةشركة طيران ترانسافيا إكسبورت ؛ المؤسسة الجمهورية الوحدوية "طيران جوميلافيا" ؛ المؤسسة الجمهورية الوحدوية "طيران غرودنو" ؛ المؤسسة الجمهورية الوحدوية "مطار مينسك الوطني" ؛ المؤسسة الجمهورية الموحدة لخدمات الملاحة الجوية للحركة الجوية "Belaeronavigatsia" ؛ المؤسسة الجمهورية الوحدوية "مصنع مينسك لإصلاح الطائرات" ؛ فتح مصنع شركة أورشا لإصلاح الطائرات ؛ المؤسسة الجمهورية الموحدة "مركز المعلومات والحوسبة للطيران" ؛ المؤسسة الجمهورية الوحدوية "مجمع التجارة" Aerodromny ؛ وكالة حكومية"الخدمة الطبية الطيران المدني»وزارة النقل والمواصلات بجمهورية بيلاروسيا. المؤسسة التعليمية "كلية مينسك العليا للطيران".

كانت حصة النقل الجوي في الحجم الإجمالي للحركة في عام 2010 هي: الشحن - 0.07٪ ، الركاب - 7.5٪. تشير هذه البيانات إلى أن آفاق تطوير النقل الجوي في بيلاروسيا سترتبط بتوسيع حركة الركاب. سيستمر استخدام الطيران بين الولايات و النقل الدوليالركاب لمسافات طويلة وطويلة للغاية.

أهم الاتجاهات لتطوير النقل الجوي في جمهورية بيلاروسيا هي: ضمان سلامة الطيران. ضمان التشغيل الفعال من حيث التكلفة والمربح لشركات الطيران ؛ توسيع استخدام الطيران في اقتصاد الدولة ، إلخ.

النقل عبر خطوط الأنابيبينفذ نقل البضائع السائلة أو الغازية أو الصلبة عبر مسافة عبر خطوط الأنابيب تحت الضغط ، والذي يتم توفيره محطات الضخ... مصمم بشكل أساسي لنقل الغاز والنفط والمنتجات النفطية.

يميز بين النقل عبر خطوط الأنابيب الرئيسية والصناعية.

يشمل نقل خطوط الأنابيب الرئيسية خطوط الأنابيب التي تنقل المنتجات من أماكن الاستخراج أو الإنتاج إلى أماكن المعالجة أو الاستهلاك. يتم استخدام خطوط الأنابيب الصناعية لنقل البضائع في الداخل مؤسسة التصنيعلمواصلة العملية التكنولوجية.

يتميز نقل خطوط الأنابيب بكفاءة عالية - تكلفة منخفضة للنقل وإنتاجية عمل عالية ، استثمارات رأسمالية محددة صغيرة نسبيًا. في معدل دوران جميع أنواع النقل العام ، تبلغ حصة النقل عبر خطوط الأنابيب أكثر من 53٪.

في الحجم الإجمالي لنقل البضائع عن طريق الأنابيب ، تنتمي حصة كبيرة إلى خطوط الأنابيب الرئيسية.

النقل عبر خطوط الأنابيب الرئيسية هو نوع من النقل المخصص لنقل المنتجات المعدة وفقًا لمتطلبات القوانين التنظيمية التقنية في مجال التنظيم الفني والتوحيد القياسي بواسطة خطوط الأنابيب الرئيسية ، من نقطة قبول المنتجات إلى نقطة التسليم ، نقل إلى خطوط أنابيب أخرى ، إلى وسيلة أخرى للنقل أو التخزين.

خط الأنابيب الرئيسي عبارة عن عقار واحد ، وإنتاج غير قابل للتجزئة ومجمع تكنولوجي ، يتكون من خطوط أنابيب تحت الأرض وتحت سطح الماء ومنشآت أخرى تضمن النقل الآمن للمنتجات من نقطة الاستلام إلى نقطة التسليم.

قد تكون خطوط الأنابيب الرئيسية أو نظام خطوط الأنابيب الرئيسية عامة أو خاصة.

يتولى مجلس الوزراء في جمهورية بيلاروسيا إدارة الدولة في مجال النقل عبر خطوط الأنابيب بشكل مباشر أو من خلال الهيئات الحكومية المعتمدة ، والكيانات القانونية الأخرى التابعة للدولة.

يبلغ طول خطوط الأنابيب الرئيسية التي تمر عبر أراضي الدولة ، والتي تضمن ضخ النفط ، 3.0 ألف كيلومتر ؛ غاز طبيعي- 6.7 ألف كم والمنتجات النفطية - 1.2 ألف كم. يتم نقل النفط والغاز الطبيعي لتلبية احتياجات اقتصاد جمهورية بيلاروسيا ودول أخرى بواسطة شركتي نقل النفط Gomel و Novopolotsk "Druzhba" و مؤسسة حكوميةبلترانسجاز. يبلغ طول خطوط أنابيب النفط الرئيسية في حساب الخط الواحد 1.8 ألف كيلومتر لمشروع غوميل ، و 1.1 ألف كيلومتر لمشروع نوفوبولوتسك.

يمتد خط أنابيب النفط الأول من مناطق الإنتاج في منطقة الفولغا عبر ميتشورينسك وأونيتشا في منطقة بريانسك إلى كريشيف - أورشا - بولوتسك ثم إلى منطقة البلطيق الاقتصادية إلى فنتسبيلز. يمتد خط آخر في الغرب ، عبر موزير إلى بريست وبعد ذلك إلى بولندا وألمانيا. من موزير ، ينتقل فرعها إلى الجنوب الغربي عبر منطقة يلسك إلى منطقة فولين في أوكرانيا وخارجها. هذا "نهر النفط" العظيم كان يسمى "خط أنابيب النفط دروجبا". يبلغ طوله 5 آلاف كيلومتر (الأكبر في العالم) ويبلغ قطر الماسورة 1020 ملم. بدأ البناء في عام 1960 واكتمل في عام 1964. تم بناء خط أنابيب نفط ثان بقطر 1220 مم.

يزود خط أنابيب النفط دروجبا النفط الخام إلى مصافي النفط بولوتسك وموزير وميازيكياي. يتم نقل النفط الخام في الاتجاهات التالية: شركة Gomel - Adamova Zastava (روسيا) - Mozyr - بولندا - ألمانيا مع فرع لأوكرانيا ، المجر ، سلوفينيا ، جمهورية التشيك ، Adria (عبر Brody) ؛ شركة نوفوبولوتسك - سورجوت - بولوتسك ولها فروع في نوفوبولوتسك ، مازيكياي (ليتوانيا) ، فينتسبيلز (لاتفيا).

توجد ثلاثة خطوط أنابيب رئيسية لمنتجات النفط في جمهورية بيلاروسيا ، يتم من خلالها ضخ وقود الديزل والبنزين: Unecha - Polotsk ، Unecha - الحدود الغربية ، Novopolotsk - مينسك (Fanipol). يعمل أول خطي أنابيب للمنتجات النفطية في نفس الممرات مع خطوط أنابيب النفط ويقومان بشكل أساسي بضخ المنتجات النفطية خارج الجمهورية. يبلغ الطول الإجمالي لأنابيب المنتجات البترولية 913 كم ، وقدرة الضخ السنوية 90 مليون طن. يتم ضخ كمية ضئيلة من المنتجات النفطية (أقل من مليون طن) عبر خط أنابيب منتجات نفط نوفوبولوتسك - مينسك ، والباقي هو الضخ العابر. يبلغ طول الفروع من خطوط أنابيب المنتجات النفطية الرئيسية إلى شركات توريد المنتجات النفطية للجمهورية حوالي 70 كم. توجد 4 محطات ضخ ونقطتي تحميل على خطوط أنابيب المنتج. وفقا للاتفاق الحكومي الدولي لجمهورية بيلاروسيا و الاتحاد الروسيتظل خطوط أنابيب المنتجات النفطية ملكًا للاتحاد الروسي.

الإتصال- فرع من اقتصاد الدولة يضمن نقل وتوزيع تدفقات المعلومات المختلفة. إنه أحد المكونات الرئيسية للبنية التحتية لأي دولة ، مما يضمن نقل ونشر المعلومات اللازمة للتشغيل العادي لجميع مجالات المجتمع.

كانت حصة الاتصالات في الناتج المحلي الإجمالي في عام 2010 أكثر من 2٪. يبلغ عدد العاملين في الصناعة حوالي 63 ألف شخص.

تتم إدارة الصناعة من قبل وزارة الاتصالات والإعلام ووزارة الإعلام (البث التلفزيوني والإذاعي).

تنقسم الاتصالات في جمهورية بيلاروسيا إلى البريد والكهرباء (الاتصالات الهاتفية والتلغراف ، البث التلفزيوني والإذاعي ، الاتصالات الراديوية ، نقل البيانات).

الاتصال البريدي (البريد) هو نظام تنظيمي واقتصادي معقد. تقوم بالبريد العادي لبريد الرسائل ، الدوريات، تحويل الأموال والطرود والطرود.

وفقًا لقانون جمهورية بيلاروس "بشأن الخدمة البريدية" ، يضمن مشغل الخدمة البريدية الوطني - المؤسسة الجمهورية الموحدة للخدمات البريدية "Belpochta" (RUE "Belpochta") العمل دون انقطاع لتقديم الخدمات للسكان في جميع أنحاء الجمهورية.

RUE "Belpochta" هي: 6 فروع إقليمية وإنتاج "Minsk Post" ، فرع "Knot اتصال خاص»وإنتاج النقل بالسيارات ، 117 مركزًا بريديًا إقليميًا ، 3745 مكتبًا ونقطة بريدية (755 منها حضري ، 2795 ريفية و 84 متنقلة).

الخدمات البريدية هي استقبال ومعالجة ونقل وتسليم (تسليم) إلى المرسل إليهم بعناصر بريد الرسائل والطرود وتحويلات الأموال والتوزيع والشحن والتسليم للوسائط المطبوعة وسائل الإعلام الجماهيريةودفع المعاشات والمزايا. بالإضافة إلى ذلك ، تقدم مكاتب البريد أكثر من 40 نوعًا من الخدمات غير الأساسية: قبول أنواع مختلفة من المدفوعات ، وخدمات الوكلاء للاتصال بشبكات مشغلي الهاتف المحمول ، وتوفير خدمات الوصول إلى الإنترنت ، والخدمات المصرفية ، والإعلان بالبريد المباشر ، والتصوير ، وتسليم البضائع من خلال الكتالوجات وما إلى ذلك.

RUE "Belpochta" هو أكبر مؤسسةفي بلد يوفر للسكان خدمات لقبول أنواع مختلفة من المدفوعات. يتم قبول المدفوعات من السكان على الورق (وفقًا للإيصالات) وما بعدها قواعد البيانات الإلكترونيةالموردين.

أحد التوجهات الإستراتيجية لتطوير نظام الدفع غير النقدي وتنفيذ مبدأ "النافذة الواحدة": في الصناعة البريدية هو تزويد العملاء بأكبر عدد من الخدمات المقدمة على أجهزة الخدمة الذاتية - محطات الدفع والمعلومات ، يمكن من خلالها للدافعين بشكل مستقل ، دون مشاركة مشغل ، الاشتراك في الصحف والمجلات ، وإرسال حوالة بريد إلكتروني في بيلاروسيا ، ودفع رسوم المرافق والخدمات الأخرى ، وتقديم طلب ودفعه في متجر RUE "Belpochta" عبر الإنترنت . حتى الآن ، يعمل أكثر من 630 كشك معلومات في مكاتب البريد. أتاح إدخال أجهزة الخدمة الذاتية تقليل قوائم الانتظار في مكاتب البريد لزيادة توافر الخدمات المقدمة. إدارة اقتصاد اتصالات النقل

تتطور خدمات البريد السريع وتحظى بشعبية لدى عملاء RUE "Belpochta". يتم تنفيذ خدمة "البريد السريع" داخل الجمهورية تحت شعار "اليوم - للغد" مع تسليم العناصر إلى منزلك. يتم إرسال عناصر البريد السريع الدولي EMS على أساس الأولوية وتسليمها شخصيًا إلى المرسل إليه في 191 دولة في العالم في أقرب وقت ممكن. حاليًا ، يتم تنفيذ خدمات التسليم والقبول EMS في جميع أنحاء البلاد.

تواصل RUE "Belpochta" تطوير الخدمات المصرفية بموجب اتفاقيات العمولة مع العديد من البنوك. في الوقت الحاضر ، يقدم حوالي ألفي مكتب بريد في المناطق الريفية ، بموجب أمر عقد من JSC "JSSB Belarusbank" ، خدمات مصرفية لعمليات الإيداع. في مكاتب البريد ، يمكنك إعداد مستندات لإيداع "Priorbank" OJSC و OJSC "Belgazprombank".

الاتصالات هي اتصال يتم فيه نقل المعلومات من أي نوع (الكلام ، الأبجدية الرقمية ، المرئية ، إلخ) عن طريق إشارات كهربائية تنتشر عبر الأسلاك أو إشارات الراديو.

وفقًا لطرق نقل (نقل) الإشارات ، يتم تمييز الاتصالات السلكية والاتصالات اللاسلكية.

حسب طبيعة الرسائل المرسلة ، تنقسم الاتصالات إلى الأنواع الرئيسية التالية: الاتصالات الهاتفيةتوفير المحادثات الهاتفية بين الناس ؛ الاتصالات البرقية ، المخصصة لنقل الرسائل الأبجدية الرقمية - البرقيات ؛ الاتصال بالفاكس ، حيث يتم نقل المعلومات الرسومية - الصور الثابتة للنص أو الجداول ، والرسومات ، والرسوم البيانية ، والرسوم البيانية ، والصور ، وما إلى ذلك ؛ نقل البيانات (الاتصال عن بعد) ، والغرض منه هو نقل المعلومات المقدمة في شكل رسمي (إشارات أو وظائف مستمرة) لمعالجة هذه المعلومات بواسطة جهاز كمبيوتر أو معالجتها بالفعل ؛ الاتصالات الهاتفية المرئية ، والتي تعمل على النقل المتزامن للكلام والمعلومات المرئية. بمساعدة الوسائل التقنية للاتصالات السلكية واللاسلكية ، يتم أيضًا تنفيذ البث السلكي والبث الإذاعي (البث الصوتي) والبث التلفزيوني.

تطورت الاتصالات المتنقلة بشكل ملحوظ في السنوات الأخيرة. تشمل أنظمة الاتصالات المتنقلة المهاتفة الخلوية والترحيل والمهاتفة الراديوية.

في سوق الاتصالات السلكية واللاسلكية في بيلاروسيا ، المشغلين الرئيسيين الخلويةشركتان: JV Mobile Digital Communications (MDC ، علامة تجارية VELSOM) و Mobile Telesystems JV (MTS).

المهام الرئيسية لتطوير الاتصال 2011-2015. نكون:

تشكيل بنية تحتية حديثة للمعلومات والاتصالات ، وضمان توافرها في جميع أنحاء الجمهورية ، والانتقال إلى شبكات الاتصالات متعددة الخدمات القائمة على منصة واحدة للأجهزة والبرمجيات (منصة IMS) على العمود الفقري للمشغل الوطني ؛

تطوير البث التلفزيوني والإذاعي الرقمي ، والأنواع التدريجية للاتصالات المتنقلة ، والوصول إلى الإنترنت عريض النطاق في جميع أنحاء الجمهورية ؛

توسيع استخدام وتوافر تكنولوجيا المعلومات والاتصالات في مختلف مجالات المجتمع (إنشاء الحكومة الإلكترونية ، والتجارة ، والرعاية الصحية ، والتعليم) ؛

تهيئة الظروف لزيادة تصدير الخدمات في مجال تكنولوجيا المعلومات والاتصالات.

في السنوات القادمة ، سيستمر التجديد واسع النطاق لعربات الجر على السكك الحديدية البيلاروسية. في عام 2016 - 2020 ، من المخطط شراء 18 قاطرة شحن كهربائية و 3 قاطرات كهربائية للركاب و 22 قطارًا كهربائيًا و 6 قطارات ديزل.

اعتبارًا من سبتمبر 2016 ، بلغ مخزون قطارات الجر للسكك الحديدية البيلاروسية 773 قاطرة و 163 قطارًا متعدد الوحدات. من بينها 79 قاطرة كهربائية ، بما في ذلك 64 شحن و 15 راكبًا ، و 694 قاطرة ديزل (263 شحنة ، و 85 راكبًا ، و 346 قاطرة). تضم الحديقة أيضًا 53 مجموعة من القطارات الكهربائية من سلسلة ER9 ، و 92 قطارًا ديزلًا ، و 18 قطارًا كهربائيًا من سلسلة EP.
في السنوات الأخيرة ، حدث تجديد كبير لعربة السكك الحديدية في بيلاروسيا. في إطار برنامج الدولة لتطوير النقل بالسكك الحديدية للفترة 2011-2015 ، تم شراء 17 قطارًا كهربائيًا من إنتاج شركة Stadler Bussnang AG (سويسرا) ، بما في ذلك 6 قطارات كهربائية بأربع سيارات ، وخطوط EPG للمدينة ، و 4 قطارات EPR الإقليمية ذات الأربع سيارات ، 6 خطوط إقليمية من فئة EPR II بخمس سيارات ، قطار كهربائي واحد من سبع سيارات EPM إقليمي.
بالإضافة إلى ذلك ، تم تجديد الأسطول بـ 6 قطارات ديزل أحادية السيارة DP1 تم تصنيعها بواسطة OJSC UKH Belkommunmash (بيلاروسيا) باستخدام تقنية PESA Bydgoszсz SA (بولندا) ، 3 قطارات ديزل بثلاث سيارات DP3 (تم إنتاجها في الشركة البولندية نفسها). حصل خط Belorusskaya الرئيسي أيضًا على 12 قاطرة كهربائية من قسمين للشحن BKG1 من Datong Electric Locomotive Plant (الصين) ، و 7 قاطرات ديزل TEP70BS من إنتاج شركة OJSC Kolomensky Zavod (روسيا).
على أساس مستودع قاطرة Lida ، جنبًا إلى جنب مع JSC التشيكية "CZ LOKO" ، تم تنظيم تجميع 49 قاطرة ديزل ذات ستة محاور TME1 و TME2 ، بالإضافة إلى 20 محركًا ثنائي المحور TME3.
هذا العام ، تم بالفعل تسليم قاطرتين كهربائيتين من قسم واحد للشحن BKG2 من Datong Electric Locomotive Plant ، وقطارين ديزل بثلاث سيارات DP3 ، وقطار كهربائي واحد بسبع سيارات EPM من الخطوط الأقاليمية.
وفقًا للعقد المبرم مع PESA Bydgoszсz SA ، من المقرر بحلول نهاية عام 2016 استلام قطارين آخرين من ثلاث سيارات ديزل DP3. بموجب العقد المبرم مع Datong Electric Locomotive Plant ، سيتم تسليم 16 قاطرة شحن BKG2 أحادية القسم بحلول نهاية عام 2017.
جميع أنواع قاطرات مستودعات السكك الحديدية البيلاروسية اعمال صيانة، والإصلاحات الحالية والمتوسطة والإصلاحات لأسطول القاطرات الخاص بها والمخزون المتداول متعدد الوحدات. كما يتم تقديم خدمات الإصلاح للشركات الأجنبية.
وهكذا ، في عام 2016 ، تم إجراء إصلاح شامل لقاطرة الديزل TEM18 المملوكة لشركة Sodruzhestvo-Soya CJSC الروسية في مستودع قاطرة فولكوفيسك. بالإضافة إلى ذلك ، في مستودع قاطرة Lida ، تم إصلاح المعدات لعميلين روسيين آخرين: قاطرة TGM4 التي تعمل بالديزل لشركة Dumpkar Railway Transport Enterprise LLC وقطار الديزل D1 لشركة UralRemMash LLC. في مستودعات القاطرات Lida و Molodechno و Baranovichi ، يقدمون خدمات إصلاح عجلات عربات الجر لعربات Šviesos Spektras و UAB (ليتوانيا) و Pasazieru vilciens و AS (لاتفيا) و الروسية OJSC « نبات تجريبي Matallist-Remputmash و Railway Retro-Service LLC.
في الوقت الحاضر ، تعمل خدمة القاطرات على تطوير التعاون مع شركاء أجانب في التنظيم ، على أساس مستودعات القاطرات Baranovichi و Lida و Kalinkovichi ومستودع مينسك للسيارات ، والإصلاح المتوسط ​​للقطارات الكهربائية من سلسلة EP ، وقطارات الديزل DP ، والقاطرات الكهربائية BKG و قاطرات ديزل TME. تتضمن الخطط الأخرى إتقان أنواع رئيسية من الإصلاحات لهذه المعدات الدارجة.

البنية التحتية للسكك الحديدية ومعدات السكك الحديدية كثيفة رأس المال بشكل كبير ، لذا فإن دورة حياة السيارات والقاطرات كبيرة. حددت الممارسة التي تم تطويرها مرة أخرى في الاتحاد السوفياتي عمر خدمة عربات السكك الحديدية على السكك الحديدية في المنطقة لمدة 30 عامًا دون إجراء أي إصلاح. عند إجراء إصلاحات عميقة ، يمكن إطالة عمر الخدمة عدة مرات ، وهذه ، مرة أخرى ، ممارسة راسخة. بالإضافة إلى ذلك ، من الناحية النظرية ، ظلت السكك الحديدية على أراضي الاتحاد السوفياتي السابق دون تغيير عمليًا منذ سنوات ما بعد الحرب ، ولا تزداد سرعة وحجم حركة المرور. هذا يعني أنه ليست هناك حاجة لتجديد العربات الدارجة ، والتي "تعرف كيف" تفعل ما يتطلبه الطريق منها. بشكل عام ، هذان السببان كافيان للنظام ليتم خدمته من قبل ديناصورات حقيقية في سن التقاعد - قاطرات وعربات ذات خدمة طويلة. انظر إلى ما يركبه كبار السن من سكان بيلاروسيا.

نعم ، أعلم أنه يتم تحديث المخزون الدارجة في بيلاروسيا قليلاً. في الأساس ، بالطبع ، يأتيحول سيارات الشحن والقاطرات ، لكن برنامج التسليم ينطبق أيضًا على جانب الركاب. ظهرت قطارات Stadler الكهربائية وقطارات Pesa للديزل ، وهناك قطارات جديدة نسبيًا من RVR ، قاطرات الديزل في مصنع Kolomna. كل هذا رائع ، لكن ليس كافيًا - حتى الآن قليل جدًا ، قليل جدًا لدرجة أن رحلة إلى قطعة من الحديد في بيلاروسيا تشبه غالبًا رحلة إلى متحف. الاقتصاد يشيخ بشكل عام ، أسرع بكثير مما يتم تجديده ، وبالنسبة لبعض العناصر (قاطرات الركاب الكهربائية ، وقاطرات الشحن التي تعمل بالديزل) لا يتم تجديده على الإطلاق.

لن أتطرق إلى جزء الشحن من السكة الحديدية ، لأنه لا يهم معظمنا. لن أحاول أيضًا اكتشاف ذلك في الحديقة. سيارات الركاب، لأن هناك الكثير منهم. فقط اعلم أنه لا يزال من الممكن تمامًا الركوب في مقعد محجوز في السبعينيات من الإنتاج ؛)

لنبدأ بالقطارات.

يتم تقديم معظمها في شكل تراكيب كلاسيكية لإنتاج ريغا من طراز ER9 وتعديلاته. من الآن فصاعدًا ، صور من trainpix.org.

أقدم قطار يخدم تقاطع مينسك هو قطار ER9M-566 ، الذي بني في فبراير 1981. وبالتالي ، فهو بالفعل يبلغ من العمر 37 عامًا.

زميله في المتجر هو ER9M-574 ، تم تصنيعه في يناير 1982. ستة وثلاثون عامًا:

أخيرًا ، المركز الثالث ينتمي إلى ER9M-580 ، تم بناء القطار في مارس 1982.

من الغريب أن مينسك كانت محظوظة بتجديد القطارات الكهربائية في الثمانينيات والنصف الأول من التسعينيات قبل انهيار الاتحاد السوفيتي. منذ أن بدأت كهربة مناطق الضواحي في العاصمة في الستينيات ، تمت صيانة الجيل السابق من القطارات الكهربائية ، والتي بحلول الثمانينيات لم تكن قد استنفدت مواردها بعد ، ولكن تم إرسالها إلى مستودعات مختلفة في جميع أنحاء الاتحاد السوفيتي واستبدلت بأخرى جديدة. ربما ، لعب مفهوم BSSR دورًا كعرض للاتحاد بأكمله.

آخر دفعة من "erok" صنع في ريجا جاءت في الأشهر الأولى من عام 1991. اشترت السكك الحديدية البيلاروسية قطارين آخرين في عامي 1995 و 1996 (وهما ER9T-737 و ER9TM-801). وبالتالي ، فإنهما "الأصغر" في قطارات ريغا (23 و 22 عامًا ، على التوالي). الحديقة الرئيسية لديها مدة خدمة في المنطقة من ثلاثين.

في عام 2011 ، بدأ "ستادلر" السويسري في الوصول إلى خط السكة الحديد. في الوقت الحالي ، هناك 18 منهم قيد التشغيل - في الإصدارات الحضرية والضواحي.

الآن عن قطارات الديزل. هؤلاء العمال الجادون ، المصنوعون أيضًا في ريغا ، يخدمون التقاطعات الرئيسية غير المكهربة للسكك الحديدية البيلاروسية: موغيليف ، كريشيف ، فيتيبسك ، ليدا ، غرودنو ، وكذلك المكهربون جزئيًا (بارانوفيتشي ، أورشا ، بريست ، غوميل ، إلخ). لا تزال العديد من قطارات الديزل من طراز DR1 وتعديلاته تعمل في بيلاروسيا.

ربما كان الأقدم هو القطار المخصص لمستودع موغيليف. في التسعينيات والعقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، شكلت السكك الحديدية البيلاروسية ، التي كانت في أمس الحاجة إلى تحديث أسطول قطارات الركاب ، بمساعدة مهندسي مصنع ريغا ، مجموعة من القطارات الجاهزة من السيارات الصالحة للخدمة من "آباء" مختلفين ، مما يمنح المواليد الجدد خصوصية أسماء ، على وجه الخصوص DRB1M ، DDB (التي شكلها مصنع Demikhovsky في روسيا).

يتكون تكوين DRB1M من عربات قطارات DR1-040 و DR1-048 - تم تصنيعها جميعًا في عام 1969 (!). أي أنه في العام المقبل سيحتفل هذا الرجل الوسيم بالذكرى السنوية نصف قرن في العمل لصالح العمال البيلاروسيين:

هناك قطارات كاملة نزلت إلينا دون تغيير ، وعمرها أيضًا محترم جدًا. هنا DR1A-124 (يعمل في Baranovichi): بني عام 1976 ، ومستخدم لمدة 42 عامًا.

في الأساس ، لا يتجاوز عمر قطارات الديزل التي تعمل بكامل طاقتها 40 عامًا ، وقد عبرت نسخ قليلة فقط هذا الخط. تجدر الإشارة إلى أن السكك الحديدية البيلاروسية هي أكبر مشغل لهذا النموذج واستقبلت قطارات جديدة من مصنع ريغا حتى عام 1995. وبالتالي ، لا توجد قطارات ديزل من النوع DR1 أقل من 23 عامًا في البلاد ، ولكن بشكل عام لها عمر خدمة من 33 إلى 38 عامًا.

في نفس الوقت ، تجديد أسطولهم أبطأ بكثير من أسطول القطارات الكهربائية. تم تسليم عدد قليل من حافلات PESA للسكك الحديدية الحديثة وقطارات الديزل إلى المستودع ؛ في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، تم تسليم مجموعة من طراز DR1B الذي تم تجديده. ومع ذلك ، لا يزال هناك العديد من "المنتجات محلية الصنع" من النوع DRB1M / DDB1 / DDB2 / MDP قيد التشغيل ، وعمر خدمتها رسميًا لا يزال بعيدًا عن التقاعد ، على الرغم من إرسالها بالفعل لإعادة التدوير واحدة تلو الأخرى.

ماذا عن قاطرات الركاب؟ لا تزال قاطرات الديزل الأسطورية TEP-60 المصنعة بواسطة مصنع قاطرة الديزل Kolomna تعمل في السكك الحديدية البيلاروسية. إنهم يعملون بصيغة الجمع - ويقال بامتداد ، لأنه يبدو أن TEP60-0429 الوحيد الذي تم صنعه في عام 1971 بقي على قيد الحياة. لم يتم إيقاف تشغيل واحد آخر رسميًا ، ولكن تم فصله من الخدمة ، واثنين آخرين من أجهزة المحاكاة.

لذلك ، "شبشب" الشهير TEP-60 البالغ من العمر 47 عامًا (فيتيبسك):

بالإضافة إلى ذلك ، يوجد في مينسك سيارتان متبقيتان من 2TEP-60 المنفصل ، كلاهما من عام 1979 ، مما يعني أنهما يبلغان من العمر 39 عامًا.

أيضًا ، كانت بيلاروسيا ولا تزال واحدة من المشغلين الرئيسيين للنموذج التالي من Kolomna - TEP-70 وتعديله الحديث TEP-70BS. لسنا مهتمين بالتعديل بسبب "شبابه" (معظم السيارات تتراوح أعمارها بين 13 و 16 سنة) ، لكن قاطرات الديزل السوفيتية القديمة تثير الفضول.

أقدم آلة هي TEP-70205 تم تصنيعها في عام 1990 (عمرها 28 عامًا). على عكس العديد من السيارات الأخرى ، تم تسليم هذه "الأحذية الرياضية" بانتظام حتى عام 2002 ، وبعد ذلك نسختها المعدلة مع لاحقة BS.

أخيرًا ، يمتلك أسطول السكك الحديدية البيلاروسية 15 قاطرة ركاب كهربائية من طراز ChS4T (تم تصنيعها بواسطة شكودا). تم تسليمها جميعًا في عام 1983 وما زالت جميعها قيد الاستخدام حتى اليوم. كل واحد منهم يبلغ من العمر 35 عامًا. تبرز السيارة التي تحمل الرقم 545 قليلاً ، حيث تم إنتاجها قبل عدة أشهر من إخوانها:

الوضع مع قاطرات الشحن التي تعمل بالديزل والقاطرات الكهربائية مشابه بشكل عام. متوسط ​​العمرربما يبلغ عمر القاطرات حوالي 30 عامًا ، وهناك ما يقرب من نصف قرن من الناس ، ولكن هناك أيضًا شاحنات صينية جديدة تمامًا.

ما هي النتائج؟ نعم ، لا سيما لا شيء :) ليس من المستغرب أنه مع الحفاظ على سرعات وأحجام حركة مرور منخفضة ، قامت السكك الحديدية البيلاروسية "بتعليب" قطارات وقاطرات قديمة جدًا على الخطوط. لعشاق الآثار ، أبوابنا مفتوحة دائمًا!