Cercetare cuprinzătoare a pieței auto. Cercetare de piata auto. Dezvoltarea unei strategii de promovare a produsului

Descriere

Studiul a analizat dinamica producției autoturisme de pasageriîn Rusia în ansamblu și în districtele federale. Raportul oferă, de asemenea, date despre dinamica lunară a producției de autoturisme. Studiul prezintă previziuni ale volumului producției de pe piață pentru anul 2019.

Pe lângă o analiză detaliată a operațiunilor de import și export (volumul livrărilor pe ani și luni, principalele țări de import și export), studiul conține informații despre principalii producători de autoturisme din Rusia.

Atenţie! Cercetarea se face în termen de 3 zile lucrătoare.

Scopul studiului

Evaluarea stării și prognoza dezvoltării pieței ruse de autoturisme.

Obiectivele cercetării

Analizează volumul și structura producției de autoturisme;

Analizează dinamica exporturilor și importurilor de autoturisme;

Colectați informații de fundal despre principalii jucători de pe piața rusă de autoturisme;

Identificați tendințele și perspectivele pieței ruse de autoturisme.

Metode de cercetare

Colectarea și analiza informațiilor statistice (date Serviciul Federal statistici de stat, EMISS, FCS);

Analiza informațiilor financiare ale unei baze de date specializate a întreprinderilor rusești;

Colectarea și analiza informațiilor secundare din publicații de afaceri tipărite și electronice și de specialitate.

Produse analizate în studiu:

Productie:

Autoturisme de pasageri.

Import si export:

Autoturisme (după volumul motorului).

Situația prețului:

Preturi de producator:

Autoturisme de pasageri.

Preturi de consum:

Autoturism suportat importat;

Autoturismul unui brand străin este nou;

Autoturism intern nou.

Lista produselor analizate în studiu poate fi modificată în funcție de disponibilitatea indicatorilor statistici.

Extinde

Conţinut

Descrierea studiului

sumarul proiectului

Situația economică generală din Rusia

Productie

Comerț internațional

Situația demografică

Angajare

Standardele de trai și veniturile populației

Clasificarea autoturismelor

Analiza pieței autoturismelor din Rusia

Volumul producției

Dinamica producției pe ani

Structura producției pe districte federale

Dinamica producției pe luni

Indicatori ai pieței autoturismelor după marcă

Situația prețului

Prognoza de pret

Analiza importurilor și exporturilor de autoturisme

Import de mașini de pasageri în Federația Rusă

Dinamica importurilor pe ani

Dinamica importului pe luni

Structura și dinamica importurilor pe țară

Structura importului pe districtele federale de import

Structura importului pe regiuni de import

Export de mașini de pasageri din Federația Rusă

Dinamica exporturilor pe ani

Dinamica exporturilor pe luni

Structura și dinamica exporturilor pe țară

Structura exporturilor pe districtele federale de export

Structura exporturilor pe regiuni de export

Principalii jucători de pe piața autoturismelor

Jucători de top pe piața rusă în ceea ce privește veniturile

Schimbari in rezultate financiare jucători din industrie

Top 10 profiluri de jucători

Descrierea firmei: istoric, principalele caracteristici ale activitatii

Sortiment și mărci de produse

noutățile companiei

Performanta financiara

Tendințe și perspective ale pieței ruse de autoturisme

Aplicații

Anexa 1. Lista de tabele și diagrame

Conceptul general de marketing al pieței autovehiculelor este dezvoltarea unui complex de marketing, care este o strategie de marketing și un program de implementare a acestuia (program de marketing).

Strategia de marketing include selecția piețelor țintă, selecția segmentelor țintă, formarea unei strategii de poziționare pentru aceste segmente pe piețele selectate, o strategie de management al mărcii și formarea unei imagini de marcă promițătoare.

Un program de marketing este un ansamblu de acțiuni care vizează implementarea strategiei adoptate, incluzând: un program de produs, un program de prețuri, un program de vânzări și un program de promovare.

Schema generală de interacțiune a diferitelor elemente ale complexului de marketing este prezentată în Figura 1.1.

marketing pe piață autoturisme

Figura 1.1 - Interacțiunea elementelor mixului de marketing

Strategie de marketing

Piețele țintă. Eterogenitatea diferitelor piețe regionale în ceea ce privește parametrii precum volumul cererii, nivelul concurenței, capacitățile companiei creează un grad diferit de atractivitate a acestor piețe geografice pentru companie.

Creșterea eficienței companiei este posibilă datorită concentrării eforturilor pe piețe promițătoare și formării unor programe de marketing unice care țin cont de specificul teritoriilor geografice individuale. Un exemplu de decizie strategică de dezvoltare a afacerii este extinderea grupului auto VW pe piața chineză. În 2002, VW plănuiește să introducă în China propriile modele de mașini „ieftine”. Acest segment al pieței auto chineze se confruntă în prezent cu un adevărat boom, iar nemții încă nu au o ofertă decentă pentru el. În următorii 5 ani, VW plănuiește să investească în China în valoare de 2,5 miliarde de euro, în principal în producția de noi modele. Compania se așteaptă ca sectorul de transport privat din China să crească într-un ritm rapid. Momentan 70% Vehicul sunt mașini de companie și taxiuri.

Producătorii de mașini europeni și japonezi evită concurența directă cu producătorii de mașini americani care produc mașini mari, ineficiente, ostentative. În schimb, au găsit segmentul de consumatori nesupravegheat, care necesita mașini mici, eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, și a umplut golul. Spre încântarea lor și spre surprinderea lui Detroit, gigantul auto american, acest segment a crescut într-un segment destul de mare al pieței auto.

Preocuparea BMW se va concentra pe producția de mașini scumpe și de înaltă calitate. În următorul deceniu, vânzările de mașini de lux vor crește cu 50%, în timp ce vânzările de mașini de masă vor crește la jumătate din ritm.

Segmente țintă. Consumatorii nu sunt omogene în ceea ce privește masa lor - diferențe în parametri precum nivelul veniturilor, experiența de utilizare a mașinii etc. provoacă cerințe diferite impuse de consumatori asupra mărcilor individuale de mașini.

Alocarea unor segmente omogene (de exemplu, din punct de vedere al motivației pentru alegerea unui autoturism) de consumatori și furnizarea diferitelor complexe de servicii de care au nevoie va permite obținerea unei satisfacții mai complete a consumatorilor.

Concentrarea eforturilor companiei pe cele mai atractive segmente de consumatori și utilizarea unor instrumente de marketing unice pentru fiecare dintre segmentele țintă vor maximiza profiturile companiei.

Un exemplu de direcționare reușită este deschiderea Great American Auto Service Centers în Statele Unite, care vizează în special șoferii de sex feminin. Ideea de a-și concentra afacerile pe femei a fost adoptată în urma unei serii de studii, care au condus la concluzia că femeile sunt mai predispuse decât bărbații să aducă mașini la un service pentru reparații sau diagnosticare. În 1998 a fost creată prima filială, care vizează în mod specific o clientelă feminină. Aceste servicii sunt populare. Odată ajunși în centrul de servicii, vizitatorii se regăsesc într-o cameră decorată în culori pastelate, unde se aude o muzică jazz plăcută și discretă. Sala de așteptare este dotată cu canapele confortabile și băuturi gratuite. În procesul de întreținere a mașinii, puteți răsfoi reviste pentru femei la modă. Poți veni aici cu copii care sunt invitați să se joace la computer sau cu un profesor. Toate piesele auto necesare sunt ordonate în dulapuri. Prin peretele despărțitor din sticlă, clienții pot observa service-ul auto. Compania intenționează să extindă gama de servicii pentru femei: saloane de manichiură și înfrumusețare, cursuri de șoferi etc.

General Motors încearcă să facă mașini pentru fiecare portofel, ocazie și personalitate. Folosind o varietate de produse și abordări de marketing, compania speră să crească vânzările și să-și consolideze poziția în fiecare segment de piață. General Motors se așteaptă ca poziția sa mai puternică în mai multe segmente deodată să întărească legătura companiei cu această categorie de produse în mintea consumatorului. De asemenea, speră la achiziții mai frecvente, deoarece oferta companiei se potrivește mai bine cu așteptările consumatorilor din segment.

Poziționare. Scopul principal al poziționării este de a forma în rândul consumatorilor o anumită idee despre avantajele distinctive ale mașinilor companiei, care au o valoare semnificativă pentru aceștia, pentru a crea valoare suplimentară de consum și a crește competitivitatea mașinilor.

Poziționarea este concepută pentru a răspunde la întrebarea: de ce ar trebui un consumator să cumpere o mașină de companie?

Prezența unei poziții clare luate de companie în mintea cumpărătorilor va reduce și mai mult costurile de publicitate, va atinge un nivel ridicat de fidelizare a clienților și, de asemenea, va contribui la menținerea competitivității companiei la un nivel ridicat.

Un exemplu de poziționare de succes pe piața auto de lux este crearea de către Honda a noii mărci de automobile Acura. Mașinile de lux ale producătorilor europeni, pe care Honda le identificase drept piața țintă, aveau performanțe excepționale și erau semnificativ mai scumpe decât vehiculele convenționale. Până atunci, modelul ei Accord era unul dintre primele locuri în ceea ce privește vânzările în Statele Unite. Avea o reputație excelentă pentru economie, fiabilitate și confort și era numărul unu pe piața americană de mașini subcompacte. Următoarea etapă a fost cucerirea pieței auto de lux, care era dominată de companiile europene. Această piață a crescut rapid și a avut marje de profit ridicate. Accord era mai mic și mai ieftin decât mașinile americane comparabile. Honda și-a dat seama că, pentru a avea succes, trebuie să poziționeze Accord și Legend separat, ceea ce a făcut de fapt. Legenda se deosebea deja de Accord prin faptul că era mai mare și mai scumpă, dar acest lucru nu era suficient pentru a poziționa cele două modele separat. Honda a adus Legend pe piață nu sub propriul nume, care era perceput ca numele uneia dintre mărcile Honda, ci sub unul nou. Acura, prezentându-l ca brand nou mașină de lux. În același timp, a fost creată o rețea de dealeri auto Acura și centre de service speciale pentru furnizorii și proprietarii de mașini Acura. Cu toate acestea, spre deosebire de Mercedes și BMW, Honda intenționa să-și vândă mașinile complet echipate la standardul pentru mașinile de lux.

Strategia de management al mărcii. Scopul principal al strategiei de management al mărcii este de a determina principalele direcții în care resursele companiei vor fi utilizate pentru a crește valoarea mărcii, pentru a crea valoare suplimentară pentru consumator și a crește competitivitatea mașinilor companiei.

Strategia de management al mărcii răspunde la întrebarea: cui și cum ar trebui să i se ofere o mașină de serviciu?

Concernul VW, care produce mașini pentru diferite segmente de piață, de la Skoda la Audi și Bentley, a început recent să întâmpine dificultăți în identificarea clară a diferitelor mărci ale propriilor mașini în ochii consumatorilor. Dificultatea a fost că un număr semnificativ din aceleași componente au fost folosite în mașini de diferite mărci, iar cumpărătorii au fost nedumeriți de întrebarea: de ce ar trebui să plătească bani mari pentru o mașină de lux Audi, când puteți cumpăra o mașină de calitate comparabilă - Volkswagen sau Skoda - mult mai ieftin. La sfârșitul anului 2001, preocuparea a anunțat că mărcile vor fi împărțite în două grupe: Bentley, VW și Skoda vor viza consumatorii mai conservatori, în timp ce Lamborghini, Audi și Seat se vor apropia de segmentul mașinilor sport.

O imagine de marcă promițătoare. Scopul principal al formării unei imagini de marcă promițătoare este acela de a crea un set unic de asociații care apar de la consumatori atunci când menționează modelele de mașini ale companiei, calitatea, costul și costul acestora. caracteristici tehnice care descriu scopul mașinii și poartă anumite valori de consum oferite consumatorilor atunci când cumpără și operează mașini de companie.

După ce Volkswagen a achiziționat compania cehă Skoda, a început să folosească marca Volkswagen, astfel încât „umbra” înaltei sale reputații „a căzut” asupra mărcii Skoda. După cum s-a menționat într-un articol promoțional, Volkswagen a lovit marca cu această mișcare, care a fost evidentă pentru toată lumea. Cumpărătorii au căzut instantaneu în acest șiretlic. Cei care au avut unele îndoieli cu privire la cumpărarea unei mașini Skoda au încetat să se îndoiască despre cumpărarea acestei mașini. La ceva timp după cumpărarea companiei, dealerii au raportat o creștere cu 50% a vânzărilor de vehicule Skoda.

Program de marketing

Produs. Scopul principal în formarea unui produs (o mașină și un complex pentru întreținerea acestuia) oferit de companie este de a determina caracteristicile optime ale acestuia care să poată satisface nevoile diverselor segmente de consumatori și să o facă mai bine decât produsele similare ale concurenților.

Elementul de produs al complexului de marketing este conceput pentru a răspunde la întrebarea: ce obține cumpărătorul achiziționând o mașină de serviciu?

Compania rusă de mașini „UAZ” a anunțat conceptul unei noi politici de vânzări, conform căreia fabrica auto va promova pe piață nu doar o mașină, ci și o gamă de servicii asociate achiziționării unei mașini și inclusiv prevânzarea. pregătire, garanție și service post-garanție .

Pentru a crește volumul vânzărilor de mașini fabricate, a venit preocuparea VW noul fel asigurare. La cumpărarea pe credit sau la închirierea de mașini noi sau second hand, VW Bank asigură mașina în cazul în care clientul își pierde locul de muncă. În acest caz, clientul nu trebuie să-și facă griji cu privire la plățile rămase pentru mașină. Banca va plăti ratele rămase în totalitate (în termen de 12 luni) - complet gratuit.

Preț. Acesta este unul dintre cele mai importante elemente ale mixului de marketing, care are un impact direct asupra atractivității mașinii pentru cumpărători, pe de o parte, și asupra veniturilor primite de companie, pe de altă parte.

Un set de instrumente de preț vă permite să determinați cost optim mașină (preț de bază, sistem de reduceri etc.) care satisface cea mai mare parte a segmentelor țintă și maximizează veniturile primite de companie.

Elementul de preț al complexului de marketing este conceput pentru a răspunde la întrebarea: cât de mult evaluează cumpărătorul mașina companiei?

alfabetizat politica de pret poate duce la o creștere semnificativă a cotei de piață. Deci, pe piața auto americană, războiul prețurilor a escaladat din nou printre cei mai mari jucători piaţă. General Motors Corp., care încearcă să crească vânzările, a anunțat reduceri suplimentare la o serie dintre cele mai populare modele de pick-up, minivan și SUV. Directorii Chrysler iau în considerare îmbunătățirea garanțiilor pentru piese ca alternativă la reducerile directe. Noile reduceri oferite de GM fac ca mașinile acestei corporații să fie semnificativ mai atractive pentru cumpărători.

În 1988, Mazda a lansat eleganta Miata decapotabilă, un elegant cu două locuri, conceput pentru piața americană, cu performanțe excelente. Mașina nu avea analogi pe piață. Mazda s-a confruntat cu problema determinării prețului acestei mașini. Importatorii japonezi au controlat costurile de producție în așa fel încât prețul să nu depășească 15 mii de dolari. Primele câteva mii de mașini Miata s-au epuizat fulgerător, abia având timp să meargă în magazine. Pentru a stârni și mai mult interes, Mazda a livrat doar 40.000 de mașini suplimentare în 1989. Astfel, cererea a depășit oferta de 10 ori. Modelul Miata a câștigat atât de popularitate încât nici măcar o creștere semnificativă a prețurilor nu a permis furnizarea de mașini pentru toată lumea.

Răspândirea. Distribuția este un element al mixului de marketing care urmărește ca mașina Companiei să fie accesibilă, iar procesul de cumpărare a unei mașini este simplu și convenabil.

Distribuția răspunde la întrebarea: de unde și cum poate un consumator să cumpere o mașină de companie?

Seat a organizat vânzarea mașinilor sale în Germania prin internet. Mașinile se vând cu o reducere de 13 la sută și sunt livrate în 10 zile. Mecanismul de cumpărare este următorul: cumpărătorul alege modelul care îi place. Apoi plătește așa-zisa taxă de rezervare de 250 de euro, abia după aceea mașina este livrată la reprezentanța Seat. Sta acolo timp de 30 de zile pentru ca cumpărătorul să se uite la el și să decidă dacă va cumpăra acest model sau nu. Dacă în cele din urmă refuză, taxa de rezervare nu va fi rambursată.

Producătorii de mașini sunt în fruntea companiilor de închiriere de mașini, ceea ce reprezintă un mijloc important de menținere a vânzărilor. Hertz, cea mai mare companie de închirieri auto din lume, este deținută în comun de companii precum Ford și Volvo. Hertz este cel mai mare consumator privat pentru Ford, cumpărând 70% din mașinile companiei în SUA și o treime din mașinile sale din Europa.

Promovare. Scopul principal al promovării este de a transmite informații cumpărătorilor pentru a atinge comportamentul țintă dorit de la aceștia.

Un set de măsuri de promovare a produselor companiei ne permite să răspundem la întrebarea: cum să influențăm comportamentul clienților?

Un exemplu de promovare cu succes a unui nou produs pe piață este strategia de publicitate a companiei de automobile japoneze Honda. Când Honda a lansat noul Civic, un model cu cinci uși, a avut o abordare integrată, în care agențiile s-au angajat să colaboreze între ele pentru a aduce același mesaj și imagini în reclamele TV, marketingul direct și promoțiile de vânzări. Un alt exemplu este programul Ford de promovare a ultimelor sale mașini în stil retro, construite pe patriotismul american și dragostea pentru vechi. Compania a întreprins un tur de promovare pe tot parcursul turneului Living Legend, transportând aşezareîntr-un alt Mustang, Thunderbird, Forty-Nine Concept și GT40 și organizând expoziții auto improvizate. Ford Forty-Nine Concept și GT40 au fost principalele exponate la Salonul Auto de la Detroit din acest an și au primit recenzii atât de pozitive de la telespectatori și specialiști, încât compania a decis să le lanseze în producția de serie. O nouă idee de marketing a apărut producătorilor auto occidentali: la vederea unui film în care mașinile se ciocnesc, cad în abis și se transformă într-un morman de metal, consumatorul ar trebui să aibă o dorință obsesivă de a cumpăra o mașină nouă. Acest truc psihologic apare ca o nouă tendință în industria publicității auto.

Cercetarea pieței auto este analiză complexă diverse surse de informații, inclusiv statistici oficiale (Rosstat, Federal serviciul vamal, date ale ministerelor Federației Ruse) și date deschise (comunicate de presă ale companiilor, liste de prețuri, site-uri web ale producătorilor și sindicatelor din industrie, interviuri cu reprezentanții companiilor). Puteți alege un studiu gata făcut sau ne puteți trimite termenii dvs. de referință.

Analiza pieței ID-Marketing este un raport analitic care conține informații despre piață într-una din direcțiile: export, import, producție a Federației Ruse.

Monitorizăm constant situația pieței și actualizăm lunar baza de date, astfel încât să vă putem oferi o actualizare promptă săptămânală, lunară sau trimestrială a informațiilor despre subiectele care vă interesează cu un decalaj minim (5-20 de zile după încheierea perioada de raportare selectată). Acest lucru vă va permite să fiți la curent cu cele mai recente tendințe ale pieței.

De asemenea, vă puteți familiariza cu piața auto.

• Oferte speciale pentru piata auto - parcare (raport analitic asupra pieței auto din Rusia)

Cercetare de piata auto

Piața auto este o piață destul de eterogenă în raport cu analiza sa de marketing, prin urmare, în scopuri de cercetare, este necesară împărțirea acesteia într-un număr de posibile segmente omogene. Există mai multe clasificări diferite ale mașinilor ca vehicul și cea mai potrivită clasificare pentru piața auto este clasificarea după scop:

• pasageri (autobuze, mașini, SUV-uri);
• mărfuri (autotractoare, basculante, cisterne etc.);
• mașini motiv special(echipament special).

În cadrul fiecăreia dintre cele trei grupuri enumerate, pot fi distinse subgrupuri: camioanele sunt de obicei împărțite în funcție de capacitatea lor de transport, tipul de caroserie, aranjarea roților și alte caracteristici operaționale. Autobuzele sunt considerate separat după tip (oraș, turistic, interurban), număr de locuri, lungime. Piata echipamentelor speciale este formata din pietele de stivuitoare, macarale, role, pompe de beton sau grupe mai generale: piata utilajelor de manipulare, utilaje municipale etc. (în funcție de scopul analizei pieței auto).

Analiza pieței auto pe grupuri detaliate face posibilă urmărirea relației dintre dinamica importurilor, producție ruseascăși dezvoltarea industriilor consumatoare. Datorită faptului că o pondere mare a pieței auto pe multe segmente este realizată de componenta de import, aspectele de bază pentru cercetarea pieței sunt:

• analiza dinamicii producției de automobile rusești și luarea în considerare a proiectelor de construcție a fabricilor pentru următorii câțiva ani;
• studiul politicii bugetare şi direcţiilor de finanţare, beneficii şi preferinţe pt industria autoîn 2009-2012;
• analiza importurilor de mașini în Federația Rusă, ținând cont de componenta fiscală (modificări ale politicii tarifare);
• monitorizarea prețurilor pentru tipul de mașină corespunzător și analizarea ratei de schimbare a acestora;
• dinamica industriilor furnizoare de materii prime de bază;
• o privire de ansamblu asupra ratelor și perspectivelor de dezvoltare ale industriilor (segmente) consumatoare, inclusiv segmentul de creditare bancară și relații de leasing;

Studiile cantitative ale pieței auto se bazează în mare parte pe statistici oficiale. Analiza producției auto se poate efectua pe baza bazei de date Rosstat, cu condiția verificării datelor obținute cu informațiile de pe site-urile producătorilor Datele statisticilor oficiale privind producția sunt detaliate în următoarele tipuri:

• Productie de autoturisme
• Productie de remorci si semiremorci
• Productie de echipamente speciale

Analiza importurilor de mașini în Rusia se bazează în principal pe studiul datelor statistice vamale. Nivelul de detaliere în completarea declarațiilor este mai mare decât în ​​datele Rosstat. Așa că putem trage concluzii despre mărcile de top, despre cele mai populare mașini din punct de vedere al capacității de transport etc.

Tabelul 1. Principalii indicatori investigați în analiza pieței auto (importurile Federației Ruse)

La analiza pieței de echipamente speciale, se pot defalca după tip: 1. Utilaje agricole 2. Echipamente rutiere 3. Echipamente municipale 4. Echipamente de aerodrom 5. Echipamente de construcții 6. Echipamente de terasament și foraj 7. Echipamente de încărcare și descărcare 8 . Utilaje forestiere 9. Mini echipamente (încărcătoare, excavatoare, autobasculante etc.)

Monitorizarea prețurilor se realizează pe baza datelor deschise (liste de prețuri, licitații), a anchetelor telefonice ale producătorilor (dealerii) și a statisticilor vamale. La monitorizarea prețurilor, se efectuează o defalcare a tipului de echipament studiat în funcție de marcă, an de producție și alte caracteristici.

Cercetarea pietei auto

Introducere

2.1 Caracteristicile SA „UAZ”

Concluzie

Bibliografie

Aplicații

Introducere

Relevanța subiectului luat în considerare constă în faptul că în prezent piața auto joacă cel mai mare rol în dezvoltarea ingineriei mecanice în general și a ingineriei transporturilor în special.

Industria auto din lume este un sector încăpător și foarte semnificativ al economiei mondiale și al afacerilor internaționale, deoarece nu este vorba doar de mașini în sine, ci și de diverse bunuri pentru întreținerea mașinilor, precum și, în mare măsură, de piața pentru producție și vânzare de piese auto. Piața auto are o serie de piețe și industrii învecinate, de la cele mai apropiate (piețe de piese auto și blocuri și industria petrolieră) până la cele mai puțin evidente (construcții de drumuri, producție de accesorii auto etc.).

Mașina asigură o mobilitate ridicată a unei persoane, eficiența muncii, determină modul modern de viață al societății. Este un indicator al nivelului de asigurare cu resurse materiale atât a unui individ (proprietarul său), cât și a societății sau a statului în ansamblu.

O caracteristică importantă a mașinilor o reprezintă capacitățile lor adaptative în ceea ce privește, în special, integrarea într-un singur proces de transport cu alte moduri de transport: apă (feribot, nave pentru încărcarea și descărcarea orizontală a mărfurilor etc.), calea ferată (platforme, remorci). ), aviație (aeronave grele). În același timp, se folosește transportul nu numai al vehiculelor pe roți, ci și al containerelor, precum și al altor tipuri de pachete de marfă. Drept urmare, contribuția transport rutierîn formarea unei lumi unite sistem de transport foarte larg.

Obiectul de cercetare al cursului este piața auto din Federația Rusă și din lume.

Scopul cursului: explorarea pieței auto din Rusia și din lume în ultimii ani.

Obiectivele cursului:

· Definirea pietei auto;

· Luați în considerare structura pieței auto;

· Analizați datele vânzărilor de mașini în Rusia și în lume în ultimii ani;

· Analizați starea actuală a pieței auto a SA „UAZ”.

V termen de hârtie Se va lua în considerare apariția pieței auto, structura acesteia, vânzările de mașini din ultimii ani în Rusia și în lume, vânzările de mașini ale OJSC „UAZ” din ultimii ani.

piata auto vanzare masina

Capitolul 1. Piața auto din Rusia și din lume

1.1 Istoria pieței auto

Dintre numele inventatorilor, unul dintre primii ar trebui să fie numit țăranul de palat din provincia Kazan Leonti Lukyanovich Shamshurenkov (1687-1758), care în 1752 a creat o trăsură cu patru roți, pusă în mișcare de forța musculară a doi oameni. Căutări intensive pentru noi tipuri de transport au fost efectuate în țările mai dezvoltate din Occident.

Mecanic autodidact rus Ivan Petrovici Kulibin (1735-1818) în 1791. a făcut un cărucior de scuter cu pedale. În el, a folosit un volant, cutie de viteze, rulmenți, frâne, mecanism de direcție. Astfel, trăsura lui Kulibin, condusă de un bărbat care stătea pe călcâie, conținea o serie de îmbunătățiri tehnice noi care au fost folosite pentru prima dată în istoria tehnologiei.

Aplicarea practică a unei mașini ca vehicul începe cu apariția unui motor cu combustie internă (ICE) fundamental mai simplu, mai compact și mai economic.

Experimentele privind crearea de mașini, feribot și vehicule electrice au avut loc în tari diferite ah la scari diferite. În 1769-1770. Inventatorul francez J. Cugno a construit un tractor cu trei roți pentru deplasarea pieselor de artilerie. Căruciorul Cuyunot este considerat predecesorul nu numai al automobilului, ci și al locomotivei cu abur, deoarece era alimentat cu abur. Cărucioare cu abur pentru drumurile obișnuite au fost construite și în Anglia și în Rusia, dar erau grele, incomode pentru utilizare și, prin urmare, nu s-au răspândit.

Apariția unui motor cu ardere internă ușor, compact și suficient de puternic a deschis mari oportunități pentru dezvoltarea automobilului. În 1885, inventatorul german G. Daimler, iar în 1886, compatriotul său K. Benz au început producția primelor vagoane autopropulsate cu motoare pe benzină. Inventatorul și industriașul american G. Ford a adus o contribuție semnificativă la utilizarea pe scară largă a transportului rutier. Mașinile au apărut în Rusia la sfârșitul secolului al XIX-lea.

Prima mașină autohtonă realizată la o fabrică internă a fost faimosul RussoBalt , care a ieșit de pe linia de asamblare pe 26 mai 1909. Datorită performanțelor de succes în curse (Petersburg-Riga-Petersburg în 1909), raliuri (locul nouă în clasamentul general al raliului de la Monte Carlo în 1912), alergări (test militar în 1912 și o alergare prin Africa în 1913), mașini RussoBalt a primit reputația pentru mașini fiabile și durabile. Mașina a dat rezultate excelente, a fost distinsă cu Cupa Endurance, mașina rusă a fost recunoscută drept cea mai fiabilă din lume. De fapt, această mașină a fost apreciată de autorități tocmai pentru că a dat rezultate decente. Drept urmare, din 1909 până în 1918, uzina rusă-Biltiysky a fabricat 625 de mașini, în medie aproximativ 150 de mașini pe an, care au depășit, de exemplu, Rolls Royce sau Opel. .

Prima mașină de producție era deja un camion. Era un Fiat-15 modernizat , denumit „AMO-F-15 ... La începutul anilor treizeci, producția în serie de autoturisme și camioane „GAZ-M-1 , proiectat pe baza americanului „Ford-A” .

Reluarea unei industrii auto cu adevărat autohtone a avut loc după război. "Victorie sau GAZ-M-20 a fost creat în 1943. Însăși silueta „Victoriei dezvoltat de tânărul designer Veniamin Samoilov. În 1945, prototipul i-a fost arătat lui Stalin.

A productie in masaînceput în 1946. an. „GAZ-M-20 a devenit prima mașină de producție din lume cu o caroserie „fără aripi”. La „Victorie pentru prima dată au existat semnalizatoare electrice de direcție și lumini de frână, semnale sonore cu ton înalt și scăzut. "Victorie a servit drept model pentru designerii străini. În special, engleza „Standard Vanguard 1947 a fost aproape o copie exactă. „GAZ-M-20 s-a dovedit a fi primul automobil al Uzinei de Automobile Gorki, produs pentru export.

Cu toate acestea, aproape cot la cot cu „Pobeda” la AZLK a început o producție grăbită a „Opel-Cadet” de dinainte de război. , care a primit numele „Moskvich-400” într-o versiune ușor modernizată .

Din 1960, producția de „Zaporozhets-965” , în care au fost combinate elemente ale mașinilor europene: Fiat-600 și Volkswagen Beatle ... Primul model de „Zhiguli” autohton , așa-numitul „banu”, a fost copiat de pe „Fiat-124 ... Pentru a stabili lansarea lui „Zhiguli , pentru prima dată în istoria industriei auto autohtone, au decis să achiziționeze o întreagă fabrică pentru producția de mașini de pasageri în străinătate. Și mașina în sine era echipată cu amortizoare de fabricație poloneză, baterii de fabricație bulgară, diverse dispozitive, accesorii și un receptor de fabricație maghiară.

„Vehiculele de neîntrecut” rusești au fost NIVA (exportate activ, în special în țările muntoase) și UAZ. Acest lucru este de înțeles, dat fiind conditii naturale(din pacate, calitatea drumurilor poate fi adaugata si aici). Dar deja ultimul model al UAZ - Patriot - este finalizat în multe privințe din piese importate și „Niva produs la uzina Chevrolet.

1.2 Compoziția și structura pieței auto

Definiția pieței auto

Pentru a oferi o definiție exactă a pieței auto, trebuie mai întâi să definiți conceptul economic general al pieței. Următoarele sunt câteva definiții ale „piaței” în teorie economică.

Piața este o modalitate de interacțiune între producători și consumatori, bazată pe un mecanism de semnalizare a prețurilor descentralizat, impersonal.

Piata - agregat relaţiile economice pe baza acordului reciproc între entitățile de pe piață privind transferul dreptului de proprietate asupra bunurilor sau posibilitatea de a obține servicii.

Piața - un set de condiții datorită cărora cumpărătorii și vânzătorii unui produs (serviciu) intră în contact unul cu celălalt pentru a cumpăra sau vinde acest produs (serviciu).

Analizând cele de mai sus, putem concluziona că piața ca categorie economică are două componente principale:

Entități de piață.

Participanții pe piață sunt consumatorii/cumpărătorii (reprezentanții cererii) și producătorii/vânzătorii (reprezentanții ofertei).

Produs - tot ceea ce poate fi oferit pe piață pentru a atrage

atenție, familiarizare, utilizare sau consum și ceea ce poate satisface nevoia sau nevoia. Un bun poate fi un obiect tangibil, un serviciu sau un obiect intangibil (de exemplu: brevet, drept de autor).

Având în vedere cele de mai sus, puteți oferi următoarea definiție piata auto:

Piața auto este un ansamblu de relații economice, datorită cărora există o interacțiune a entităților de piață cu scopul de a

schimb de mașini finite pt bani gheata sau echivalentele acestora.

Produsul pieței auto este o mașină finită. Un vehicul finit înseamnă un vehicul cu motor care are mai mult de două roți și este capabil să se deplaseze fără modificări suplimentare de design.

Astfel, bunurile pieței auto nu pot fi luate în considerare, de exemplu, motociclete etc., unități auto individuale și piese de schimb.

Mașina, ca produs, trebuie să răspundă nevoilor sau cerințelor cumpărătorilor de pe piața auto. În marketing, există trei forme de manifestare a dorințelor consumatorilor:

O nevoie este lipsa a ceva de care are nevoie o persoană.

O nevoie este o nevoie care a luat o formă specifică în conformitate cu nivelul cultural și individualitatea unei persoane.

Solicitarea este o nevoie pe care o persoană o poate îndeplini datorită capacităților sale financiare.

Datorită faptului că fiecare persoană are propria personalitate și limitată resursa materiala, putem spune că în conditiile magazinului dorinţele cumpărătorilor se manifestă doar sub formă de întrebări.

Determinarea pieței industriei și intervalul de timp al cercetării

Piața auto în ansamblu este împărțită în două mari grupuri care au diferențe cardinale:

piata auto privata;

Piața vehiculelor comerciale este: autobuze, camioane, echipamente speciale etc.

Pe stadiul prezentÎn dezvoltarea pieței, există o tendință de scădere a ponderii mașinilor autohtone și de creștere a numărului de mărci străine asamblate pe teritoriul Rusiei. Specificul analizei constă în studiul pieței auto din Rusia și în lume, precum și analiza mărcii autohtone pe exemplul Uzinei de automobile Ulyanovsk.

Perioada de timp: 2010-2013. Această perioadă de timp a fost acceptată pentru cercetare, deoarece starea actuală a pieței auto prezintă cel mai mare interes.

Geografia pieței

Cea mai mare concentrație de dealeri de mașini se află în Moscova și regiunea Moscovei, precum și în Sankt Petersburg. Toate mărcile companiilor străine sunt reprezentate aici. Regiunea centrală este lider în vânzări. De aceea, cu ea începe „cucerirea” pieței auto ruse.

Structura pieței

Lumea și piata ruseasca autoturismele noi pot fi reprezentate sub forma următoarei diagrame de mișcare a mașinii finite:

Producător de mașini → Importator → Dealer → Sub-distribuitor → Cumpărător

Astfel, piața în cauză se caracterizează printr-un sistem de distribuție pe două sau trei niveluri de la producător la consumatorul final... Trebuie avut în vedere că atunci când se organizează producția pe teritoriul Rusiei, lanțul de aprovizionare este scurtat din cauza excluderii verigii „importator”. Este destul de greu de aflat numărul companiilor importatoare din cauza „natura închisă” a acestui sector. Merită să ne amintim că unii producători auto folosesc mai mulți importatori pentru a împărți riscul.

Entități de piață sectorială

Subiectele pieței industriale:

Cumpărători. Cumpărătorii acestei piețe sunt persoane fizice și juridice. Majoritatea persoanelor fizice, cetățeni individuali, cumpără o mașină pentru uz personal. Unii îl folosesc în scopul obținerii de profit: taxi privat, organizare de excursii etc. Fiecare cetățean al țării care a împlinit vârsta de 18 ani este un potențial cumpărător. Entitati legale achiziționarea de transport pentru a asigura o mai mare mobilitate și independență a afacerii lor, precum și pentru a organiza o afacere pentru transportul de pasageri.

Vânzători, dealeri, importatori. Vânzarea de autoturisme de către persoane fizice este larg răspândită în principal în segmentul de mașini second hand, dar există și un mic procent de mașini noi - acestea sunt modele și mărci care nu intră în Rusia prin canale oficiale. Marea majoritate a mașinilor sunt vândute de institute specializate – dealeri auto. Toți dealerii sunt obligați să încheie un acord cu reprezentanța oficială și au dreptul de a conta pe suport. Cu toate acestea, în schimbul dreptului de a vinde mașini ale unei anumite mărci, dealerii dobândesc responsabilități pentru a face afaceri în conformitate cu normele corporative ale mărcii și își asumă pe deplin toate costurile asociate. Pe lângă dealerii oficiali, pe piață există așa-ziși dealeri „gri” care vând mașini sub anumite mărci, dar nu au un acord cu reprezentanța oficială a companiilor. Adesea, dealerii „gri” folosesc siglele companiilor auto în designul lor interior, deși acest lucru este ilegal.

Procesul de lansare a fiecărui model nou pe piata interna iar livrarea ulterioară a mărfurilor pe teritoriul țării noastre sunt pline de mari dificultăți. Pentru a obține permisiunea de a vinde un nou model de mașină, este necesar să treacă certificarea acestuia, iar aceasta este o procedură costisitoare. Livrarea mașinii către client, cu excepția cazului în care, desigur, a fost asamblată în Rusia, este plină de dificultăți în trecerea frontierei. Toate aceste costuri depășesc puterea unui singur dealer.

Reprezentanțele oficiale acoperă întotdeauna costurile de certificare. Organizarea fluxului de mașini comandate prin barierele vamale cade pe „umerii” companiilor importatoare. Pot fi mai multe dintre ele, în funcție de politica producătorului auto. Majoritatea companiilor occidentale au trecut acum la aprovizionarea centralizată, adică la un singur importator. În același timp, companiei importatoare nu îi este interzis să aibă propriile rețele de dealeri.

Diferențierea produselor

Principalul produs al pieței luate în considerare este o mașină de pasageri finisată direct.

Produsul este conceput pentru a satisface nevoile unei persoane în mișcare, precum și nevoile conexe: comunicare, comunicare, independență, stil, statut, capriciu. Bunuri suplimentare aici pot fi: accesorii de marcă de la firmă, nefurnizate de furnizorul oficial „îmbunătățiri” auto – tuning, montaj sisteme antifurt, asigurări auto și împrumuturi auto.

Produsul de pe piața în cauză aparține grupului de consumatori și nu este Produse alimentare... După puritatea cererii - bunuri de cerere rară, cu o tendință pronunțată de scădere a perioadei dintre cumpărături.

Un produs de înlocuire pentru aceasta piata numai transportul public public și comercial poate deservi. Poziția sa este deosebit de puternică în orașele mari aglomerate de mașini și cu o structură dezvoltată de transport public.

Când se deplasează pe distanțe lungi, un vagon de pasageri este inferior transportului feroviar ca cost, dar câștigă din punct de vedere al confortului. Călătoria cu avionul este mult mai rapidă. Motocicletele și bicicletele pot concura cu mașinile numai în țările cu climă caldă și standarde de viață scăzute, cărora Rusia nu aparține.

Clienții cumpără adesea încă un produs cu mașina - service. Dealerii oficiali recomandă clienților lor să contacteze dealerii pentru orice reparație. Cu toate acestea, uneori reparațiile într-un service neautorizat sunt mai ieftine și de aceeași calitate. Inițial, cumpărătorul este obligat să contacteze doar dealer-ul autorizat până la sfârșitul perioadei de garanție, în caz contrar garanția producătorului va fi nulă.

Conditiile magazinului

Condițiile pieței (segmentare). Cea mai generală clasificare a mărfurilor de pe piața autoturismelor este criteriul pentru clasa de mărime a mașinii. Conform clasificării comune europene, există:

· „Clasa A” - mașină mică, lungime: până la 3,6 m;

· „Clasa B” - mașini compacte, lungime: 3,6 - 4,2 m .;

· „Clasa C” - clasă de mijloc, lungime: 4,2 - 4,4 m.;

· „Clasa D” - mașini de familie, lungime: 4,4 - 4,7 m;

· "E-class" - clasa business, lungime: 4,7 - 5 m;

· „Clasa F sau S” - mașini executive, lungime: mai mult de 5 m;

Se remarcă două tendințe serioase. În primul rând, cu fiecare nouă generație de modele, companiile auto își măresc dimensiuni urmărindu-se să ofere un nivel mai ridicat de confort decât concurența. Astfel, mașinile trec la următoarea clasă de mărime. Un exemplu: Volkswagen Polo modern din clasa B este chiar puțin mai mare decât prima generație a Golfului, strămoșul clasei C. În al doilea rând, producătorii auto se străduiesc să satisfacă cât mai multe nevoi ale clienților cu o singură mașină, ceea ce duce la apariția modelelor la intersecția claselor. Cel mai izbitor exemplu de „Nissan Qashqai”, situat la intersecția dintre mașinile, monovolumele și SUV-urile „clasa C” este tip nou SUV (Sport Utility Vehicle). Succesul fără precedent al acestei mașini sugerează că vor apărea tot mai multe mașini interclase. Aproape toate clasele de mărime sunt împărțite în tipuri în funcție de tipul de caroserie. Tipuri de mașini după tipul de caroserie:

· sedan;

· hatchback cu 3 usi;

· hatchback cu 5 usi;

· statii de tren;

· compartiment;

· cabriolet;

· roadster;

· microminivan;

· dubita;

· vene;

· SUV compact;

· SUV.

În stadiul actual, se poate observa apariția unor noi tipuri de caroserie: la intersecția dintre un coupe și un sedan - modelul „Mercedes-Benz CLS”. În plus, este necesar să segmentăm piața după preț, deoarece, din cauza costului ridicat al mașinii, acest indicator este decisiv. Se pot distinge următoarele categorii:

· până la 15.000 USD

· de la 15.000 USD la 25.000 USD

· de la 25.000 USD la 45.000 USD

· de la 45.000 USD la 80.000 USD

· peste 80.000 USD

Categoria căreia îi aparține un anumit model depinde de clasa de mărime a mașinii și de strategia producătorului. Combinația dintre parametrii clasei de mărime și tipului de corp are ca scop satisfacerea nevoilor individuale ale diferitelor categorii de populație. Prin combinarea combinațiilor de mai sus sunt satisfăcute nevoile extrem de specializate ale persoanelor cu o situație financiară ridicată.

Publicitatea pentru o mașină de pasageri are propriile sale caracteristici, ca toate produsele din industrie. Caracteristica principală este în direcționarea și crearea imaginii, spre deosebire de „zgomotul informațional” folosit în promovarea multor produse de larg consum.

Există, de asemenea, o caracteristică de răspândire a informațiilor „prin gură în gură”. Cert este că nu are sens ca marketerii să influențeze acest segment: aceeași mașină pentru fiecare persoană poate provoca senzații complet diferite. Unitatea de opinie se realizează numai în problema fiabilității funcționării sale.

Acum nu este o mașină care se vinde și nici măcar „nici un exemplu de modern progres tehnic", iar ideea este filozofia. Toate companiile occidentale își construiesc companii de marketing bazat pe un singur „slogan” care reflectă filozofia mărcii: Ford – „Spre schimbare”, Toyota – „Drive your dream”. „Sloganul” s-a schimbat – s-a schimbat și poziționarea mărcii.

Câteva caracteristici ale promovării autoturismelor:

· Publicitate la televizor: numai canale federale sau regionale, timp de rating, programe de profil, proiecții de filme, sport.

· Radio - posturi de radio specializate.

· Presă - nivel federal: reviste de automobile, reviste despre afaceri și finanțe, sport, geografie și natură, mai rar în revistele „doamnelor”; practic nu în ediții alb-negru. Ei își publică adesea propriile publicații.

· Publicitate in aer liber: streamere, postere etc.

· O atenție deosebită este acordată designului dealership-urilor în stil corporativ și unei abundențe de suporturi de informații: pliante, liste de prețuri, cataloage, suveniruri, cărți de vizită etc.

· Internet: site-uri proprii ale companiilor producatoare, publicitate pe portaluri specializate.

· Marketing direct: crearea de cluburi pentru fanii unei anumite mărci de mașini, carduri de club și privilegii, evenimente, concursuri, mailing-uri regulate.

Producătorii de automobile încearcă să reducă bugetele de publicitate în media tradițională și să crească publicitatea pe internet. Potrivit experților, acest lucru se datorează în primul rând unei schimbări în comportamentul cumpărătorilor de mașini. În căutarea mașinii lor, studiază din ce în ce mai puțin media tradiționale și petrec tot mai mult timp pe Web. Tendințele similare sunt inerente și pe alte piețe.

Starea pieței auto în lume

Tabelul 1 „Vânzările de autoturisme în lume”:

Segmente 2011, mln. 2012, milioane de unități 2013, milioane de unități Vânzări de mașini la nivel mondial 58.8961.8764.47 Canada1.591.681,69 SUA12.7314.4015,00Germania3.173.083,14Rusia2.652.933,08China10.0410.6511,75

Ca urmare, putem spune că cel mai mare volum de vânzări dintre țările competitive se observă în Statele Unite (2011 - 12,73 milioane, 2012 - 14,40 milioane, 2013 - 15,0 milioane) și China (2011 - 10 , 04 milioane, 2012 - 10,65 milioane, 2013 - 11,75 milioane). Rusia ocupă, de asemenea, o poziție bună pe piața auto mondială (2011 - 2,65 milioane, 2012 - 2,93 milioane, 2013 - 3,08 milioane). În plus, trebuie menționat că în toate țările se înregistrează o creștere semnificativă a vânzărilor de mașini, ceea ce indică prezența cererii și o îmbunătățire a calității pieței auto în ansamblu.

Tabelul 2 „Rata de creștere a mașinilor vândute în lume”:

Nume indicator: 2011, mln. Buc. 2012, milioane de unități 2013, milioane de unități Rata de creștere în 2011/2012,% Rata de creștere în 2012/2013,% Vânzări de mașini în lume 58.8961.8764.475.06% 4, 20% Canada 1.591.681.695.66% 0.59% SUA 12.14.143,06% 12.14.475,06% -2.84% 1.94% Rusia 2.652.933.0810.56% 5.11% China10.0410.6511.756.07% 10.32%

Calcule:

Tpr = Tr% - 100%

Starea pieței auto din Rusia

De-a lungul anilor, Rusia a devenit un jucător din ce în ce mai proeminent pe piața mondială. Industria auto nu face excepție.

Moscova reprezintă acum puțin peste 10% din flota rusă și aproximativ 20% din piața rusă de autoturisme. Încă 6,2% din parc și 8-10% din piață cade pe ponderea regiunii Moscova. În fiecare an, mai mult de 30% din mașinile străine vândute pe piața rusă sunt înregistrate la Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Circulației din Moscova. În ciuda schimbării anuale a ponderii vânzărilor în favoarea regiunilor, pentru o serie de mărci străine (în principal cele mai scumpe), ponderea Moscovei depășește în continuare 50%. Piața din Moscova este și o piață de „tranzit” pentru regiunile din apropierea Moscovei. O parte semnificativă a cumpărătorilor din regiunile învecinate sau situate pe o rază de 300-600 km de Moscova (Tulskaya, Vladimirskaya, Tverskaya, Smolenskaya, Kaluga, Ryazanskaya, Yaroslavskaya, Ivanovskaya etc.) cumpără mașini noi în capitală.

Starea pieței auto din Rusia în perioada 2011-2013 sa îmbunătățit. Volumul total al vânzărilor de mașini de toate tipurile și toate segmentele în funcție de sursa de origine (mărci tradiționale rusești, mașini străine asamblate în Rusia, import nouși importurile second-hand) s-au ridicat la 2,65 milioane de unități în 2011, 2,93 milioane de unități în 2012, 3,08 milioane de unități în 2013.

Structura ponderii pieței auto (pe proveniență) în fiecare dintre cele trei sectoare (autoturisme, camioane și autobuze) s-a modificat în cursul anului în conformitate cu regularitatea inerentă fiecărui sector. Compararea structurii pieței autoturismelor după originea acestora în ultimii doi ani a relevat următoarele schimbări. O creștere absolută a vânzărilor a fost observată pe toate segmentele de piață. În plus, piața autoturismelor din Rusia se distinge printr-un nivel ridicat de divizare pe model, care îi caracterizează dezvoltarea relativă, dar creează probleme de competitivitate în ceea ce privește scara producției.

Tabelul 3 „Vânzările de vehicule utilitare ușoare noi în Rusia”:

Luna 2010, buc. 2011, buc. Ianuarie74 002127 977 Februarie91 930165 898 Martie126 938224 495Aprilie165 565235 473Mai159 022235 170Iunie176 026246 429 Iulie 165 565235 565235 473 Mai 159

Drept urmare, putem spune că vânzările de vehicule utilitare ușoare noi în Rusia au crescut semnificativ în 2011 față de 2010. În total, în 2011, vânzările au crescut cu 740.614 unități, față de 2010. Aceasta vorbește despre competitivitatea și poziția stabilă a Rusiei pe piața auto.

Tabelul 4 „Rata de creștere a vânzărilor de autoturisme noi în Rusia”:

Nume indicator: 2010, buc. 2011, buc. Rata de creștere 2010/2011,% January74 002,127 977,772.93% February91 930165 89880.46% March126 938224 49576.85% April165 565235 47342.22% May159 022235 17047.88% June176 026246 42939.12% July177% August169 987,224 76,432.22% September187 057,235 90,926.11% October189 516,240 86,527.09% November190 133,239 49,025.95% December205 208251 41.422,51% Total: 1912794265340838,72%

Calcule:

Tr = Y2 / Y1 * 100%, unde Y1 este perioada de bază, Y2 este perioada de raportare.

Tpr = Tr% - 100%

Ca urmare, putem spune că ritmul de creștere a vânzărilor în 2011 față de 2010 este destul de ridicat. Acest lucru indică o creștere semnificativă a cererii de bunuri pe piața auto din Rusia.

Capitolul 2. Cercetarea pieței auto pe exemplul SA „UAZ”

2.1 Caracteristicile SA „UAZ”

Istoricul dezvoltării SA „UAZ”

În timpul Marelui Războiul Patriotic <#"justify">· Panorama „UAZ”;

· Ziarul Poporului;

· ziar rusesc.

Misiunea SA „UAZ”: să fie lider în Rusia și pe piețele țărilor în curs de dezvoltare în producția și vânzarea de vehicule off-road de încredere cu tonaj redus.

Lucrarea de curs prezinta: bilant, situatia rezultatelor financiare, numarul mediu de angajati. [cm. Anexa A]

UAZ produce mașini multifuncționale, acestea vor deveni un bun ajutor în muncă și sunt potrivite pentru iubitorii de recreere activă. Vehiculele UAZ pot rezolva problemele de transport de persoane și mărfuri în cazul drumurilor proaste și în lipsa totală a acestora.

Fabrica de automobile UAZ știe pur și simplu să aplice aspectele pozitive tehnologice și obține succes printr-o producție eficientă la cel mai mic cost.

Avantajele pieței auto a SA „UAZ”

Uzina de automobile Ulyanovsk produce vehicule UAZ de peste 70 de ani. Pe drumuri diferite, indiferent de anotimp, în condiții climatice diferite, iarna - pe ger - 45 de grade și vara - la +45 de grade căldură, această mașină cu axe frontale și spate poate circula. Prin urmare, o mașină UAZ este un vehicul de teren. Acum, Uzina de Automobile Ulyanovsk produce peste 40 de soiuri și modificări ale UAZ. Cele mai recente modele UAZ au atins același nivel cu vehiculele Jeep străine de renume mondial, capabile să conducă pe teren complet off-road. Astfel, vehiculele UAZ sunt destinate circulației pe un drum rural, dar au un interior confortabil, frumos aspect care îndeplinesc cerințele cumpărătorului modern. UAZ este un vehicul de teren, deoarece este conceput pentru a conduce pe un drum umed, mlăștinos, impracticabil. Este UAZ care este special conceput pentru condiții climatice dure, poate rezista la înghețurile de iarnă și la căldura verii.

Avantajele vehiculelor UAZ:

UAZ este un vehicul de teren, deoarece este conceput pentru a conduce pe un drum umed, mlăștinos, impracticabil.

UAZ este special conceput pentru condițiile climatice dure ale republicii noastre, poate rezista la înghețurile de iarnă și la căldura verii.

Pentru locuitorii din zonele rurale, mașina UAZ este cea mai potrivită, deoarece are o capacitate mare de traversare a țării, valoarea de piață corespunde veniturilor unui muncitor rural și puteți obține cu ușurință piese de schimb pentru această mașină.

Riscurile industriale ale SA „UAZ”

OJSC „UAZ” își desfășoară activitățile de afaceri pe piețele interne și externe, în legătură cu care este inerentă riscurilor asociate condițiilor pieței interne și externe. Principalele riscuri ale producției și vânzării de mașini ale OJSC „UAZ” includ:

· pierderea loialității clienților finali produse terminate;

· dependenta semnificativa a volumului pietei auto de situatia socio-economica din tara, nivelul asteptarilor consumatorilor si disponibilitatea creditelor auto;

· învechirea gamei de modele fabricate și dependența de rezultatele de succes ale noilor proiecte de cercetare și dezvoltare realizate de SA „UAZ” și restricții financiare privind implementarea acestora;

· concurență crescută pe piața auto;

· scăderea avantajului de preț datorită prețurilor mai mari la materiile prime;

· uzura principalului active de producție;

· o creștere a taxelor de import în țările exportatoare, o creștere a tarifelor de transport;

· scăderea cererii consumatorilor și creșterea concurenței pe piețele de vânzare.

Producția de automobile este, de asemenea, dependentă de industriile conexe, inclusiv producția de componente chimice, metal, produse din cauciuc. Schimbările în situația pieței în aceste sectoare afectează, de asemenea, principalele activitati de productie SA „UAZ”.

Pentru a reduce riscurile sectoriale ale industriei de automobile, SA „UAZ” intenționează să răspundă prompt la schimbări prin analizarea și dezvoltarea măsurilor de eliminare a impactului negativ, în special, să efectueze următoarele măsuri:

· dezvoltarea de noi modele de autoturisme, precum și modernizarea gamei de modele existente în vederea îmbunătățirii calităților de consumator ale produselor și asigurarea respectării cerințelor de standarde de calitate, mediu și siguranță;

· implementarea unui program de reducere a costurilor, inclusiv căutarea de furnizori alternativi de materiale și componente de înaltă calitate și ieftine;

· incheierea de contracte pe termen lung cu furnizorii de materii prime si componente in vederea optimizarii costurilor in timp;

· modernizarea instalaţiilor de producţie existente.

Statul SA „UAZ”

În ciuda absenței unor noutăți evidente în linia de modele, uzina de automobile Ulyanovsk a încheiat anul 2013 cu vânzări record de mașini vândute la piețele externe... Potrivit datelor întreprinderii, au fost expediate la export 10.421 de vehicule. Este cu 37% mai mult decât în ​​2012. Vehiculele UAZ au fost livrate în 20 de țări.

Baza proviziilor, după cum ați putea ghici, a fost alcătuită din vehicule off-road UAZ Patriot. Vânzările lor pe 20 de piețe globale au crescut cu 25% față de 2012. În același timp, cel mai popular produs al întreprinderii din Rusia a intrat în teritoriu negativ. Timp de 12 luni ale anului trecut, fermierii și vânătorii noștri „patriotici” au achiziționat cu 5% mai puțin UAZ Patriot decât cu un an mai devreme.

Vânzările la export ale unui alt model, UAZ Pickup, au crescut cu 7%. Acest tip de corp a devenit mai activ preferat acasă. Acest lucru este dovedit de faptul că în 2013, prin eforturile compatrioților, UAZ Pickup a fost achiziționat cu 9% mai mult decât în ​​2012.

Pe anul trecut o creștere a numărului de mașini exportate în exterior Federația Rusă... Numărul de mașini vândute pe piața internă a scăzut în 2013 cu 10.817 unități față de 2012. [cm. Anexa B]

După cum informează serviciul de presă al Uzinei de Automobile Ulyanovsk, principala creștere a vânzărilor a scăzut în țările din afara CSI, unde volumele de vânzări au crescut cu 25%. În același timp, creșterea numărului de mașini vândute în țările CSI a fost de peste 17%. În anul viitor, compania intenționează să-și îndrepte privirea către piețe precum America Latină, Africa, Asia de Sud-Estși Orientul Mijlociu.

Vânzările de autoturisme noi și vehicule comerciale ușoare în Rusia în prima lună a anului 2014 au scăzut cu 6% față de ianuarie 2013. Dealerii au vândut 152662 de unități de echipamente. O ușoară scădere a volumului vânzărilor poate indica o suprasaturare a stării pieței auto în acest moment.

2.2 Analiza pieței auto a SA „UAZ”

Tabelul 5 „Volumele vânzărilor OJSC” UAZ „în segmentele respective”:

Segmente corespunzătoare: 2010, buc. 2011, buc. 2012, buc. Cotă (2012),% SUV (vehicul de teren) 23 24228 22929 12948,0% pickup 1 4792 4973 6396,0% LCV (vehicul utilitar ușor) 13 29617 97316 01626,4% MPV 18 4973 6396,0% 13 29617 97316 01626,4% MPV 18 4 90 4 16 4 9 0 4 %

Tabelul arată că cea mai mare pondere o ocupă vehiculele de teren (48%), urmate de vehiculele utilitare ușoare (26,4%), cu atât mai puțin microbuze (19,6%), iar cea mai mică pondere o ocupă un pick-up (6% ). Din aceasta se poate concluziona că piața auto a SA „UAZ” este orientată către vehiculele de teren.

Tabelul 6 „Rata de creștere a vânzărilor SA” UAZ „în segmentele respective”:

Nume indicator: 2010, buc. 2011, buc. 2012, buc. Rata de crestere 2010/2011,% Rata de crestere 2011/2012,% SUV (autovehicul off-road) 23 24228 22929 12921,45% 3,18% pickup1 4792 4973 63.968,83% vehicul utilitar 4792 4973 63.968,83% usor (utilitar) 4968,73% - 4792,73% - 63.968,73% LC71. % MPV (microbuz) 11 0268 44911 869-23,38% 40,47% Total: 49 04357 14860 65316,52% 6,13%

Calcule:

Tr = Y2 / Y1 * 100%, unde Y1 este perioada de bază, Y2 este perioada de raportare.

Tpr = Tr% - 100%

Analizând datele din tabel, putem spune că ritmul de creștere a tuturor mașinilor a scăzut în 2011/2012 (6,13%) față de 2010/2011 (16,52%). Rata de creștere a pickup-urilor a scăzut în 2011/2012 (45,73%) față de 2010/2011 (68,83%), a SUV-urilor în 2011/2012 (3,18%) față de 2010/2011 (21,45%) și a vehiculelor utilitare ușoare11 /2012 (-10,89%) comparativ cu 2010/2011 (35,17%). Pe de altă parte, ritmul de creștere a microbuzelor a crescut în 2011/2012 (40,47%) față de 2010/2011 (-23,38%).

2.3 Perspective pentru dezvoltarea SA „UAZ”

Pe parcursul anului 2014, Uzina de Automobile din Ulyanovsk va continua să modernizeze locul de producție, să introducă noi tehnologii și să îmbunătățească vehiculele produse.

Conform Director general SOLLERS OJSC și UAZ OJSC V.A. Shvetsov, întreprinderea va crea universal capacitatea de producție, care va permite organizarea producției unei noi linii de mașini sub marca UAZ, precum și organizarea producției potențiale de mașini de mărci străine.

În luna februarie a acestui an, la uzină a fost pusă în funcțiune o nouă linie tehnologică de pregătire și amorsare cataforeză a carosajelor, fabricată de compania germană EISENMANN Anlagenbau GmbH & Co. Toate echipamentele sunt proiectate ținând cont de cerințele de mediu și de posibilitatea de modernizare ulterioară. Toate materialele utilizate, furnizate de PPG-Helios și Henkel, îndeplinesc, de asemenea, cerințe moderne înalte. Capacitatea de proiectare este de 105 mii de mașini pe an, ceea ce permite prelucrarea nu numai a întregii game de modele UAZ, ci și a caroserii mașinilor potențialilor parteneri.

O altă inovație este modernizarea unui mare complex de ștanțare. Instalarea unei noi linii de ștanțare va face posibilă producerea de piese pentru vehiculele moderne Patriot, a căror producție va continua până în 2020. Este planificat ca o nouă linie de presă să fie instalată și asamblată la UAZ, care va face posibilă producerea de piese pentru o nouă gamă de modele conform celor mai recente standarde auto - pentru ștampilarea întregului perete lateral. Acesta va fi o descoperire atât în ​​ceea ce privește organizarea muncii, cât și calitatea și, cel mai important, va pune bazele producției viitoarei linii de mașini a Uzinei de automobile Ulyanovsk.

De asemenea, este planificată crearea unui singur centru logistic la fabrică. Pentru aceasta, in ianuarie 2014, toate spatiile de depozit au fost reorganizate si concentrate in jurul liniei de asamblare, ceea ce va face structura de productie mai gestionabila, iar contabilizarea si depozitarea articolelor de inventar mai eficienta.

UAZ-ul de astăzi este situat pe 312 hectare și este pur și simplu neprofitabil să mențineți o astfel de zonă. Mișcarea către concentrarea producției pe amplasamente mai mici implică nevoia de a se despărți de o parte a teritoriului. Vadim Shvetsov a menționat că modernizarea întreprinderii va presupune micșorarea fabricii la perimetrul producției de mașini standard - de la 312 hectare la 50,2 hectare, ceea ce îi va permite să îndeplinească cerințele moderne de arhitectură și proiectare a producției auto moderne. Este planificat ca teritoriul întreprinderii să fie împărțit în șase zone: uzina în sine cu o suprafață de 50,2 hectare, dezvoltare rezidențială „Vest” (73,5 hectare), zona metalurgică (33,5 hectare), „Est” (56,15 hectare). hectare), o zonă publică și de afaceri cu o suprafață de 39,85 hectare și teritorii auxiliare (58,8 hectare). În același timp, este planificată crearea a 4.331 de locuri de muncă vacante, inclusiv aproximativ 1.500 de noi locuri de muncă high-tech. Programul este conceput pentru 6 ani. O parte din zonă va fi ocupată de un parc industrial.

În prezent, Uzina de Automobile Ulyanovsk produce 240 de vehicule pe schimb. Este planificat ca, la finalizarea modernizării, volumul producției anuale să se ridice la 105 mii de vehicule pe an.

Noul „Patriot” va fi produs în fiecare an, iar modificările vor afecta atât interiorul, cât și exteriorul, precum și șasiul și piesa agregatului. „Noul Patriot va fi lansat în toamnă cu un cu totul alt nivel de calitate. Modificările vor afecta întreaga gamă de modele, care vor înlocui modelele vechi pe măsură ce este modernizată. Familia Patriot este reprezentată de trei modele: Patriot în sine. , camioneta și camioneta Cargo." cu o sarcină utilă de 800 de kilograme. Recent, mașinile sunt echipate cu ambreiaj german LUK și distribuitor coreean DYMOS. Există două tipuri de motoare ZMZ din care puteți alege: benzină de 2,7 litri și 2,3 litri. - litru de motorina.

Concluzie

Piața auto din Rusia câștigă avânt în fiecare an. Motivele boom-ului auto sunt clare - veniturile cetățenilor sunt în creștere, iar o mașină în Rusia este încă considerată un element de prestigiu. Mai mult, mulți oameni cumpără transport cu o clasă mai mare decât își permit.

Motivele acestei entuziasme nu sunt doar în creșterea veniturilor populației, deși este și prezentă. Potrivit lui Rosstat, ponderea persoanelor care pot cumpăra cu ușurință bunuri de folosință îndelungată a crescut. Împrumuturile auto continuă să se dezvolte. În lupta pentru noi clienți, băncile, împreună cu reprezentanțele auto, oferă noi programe preferențiale. Dar un alt motiv neașteptat este creșterea bruscă a prețurilor proprietăților.

Mulți cetățeni care au făcut economii pentru un apartament și-au dat seama că nu pot ține pasul cu prețurile. Unii dintre ei economisesc bani, așteptându-se la un colaps pe piața imobiliară, iar unii, disperați, își cumpără o mașină bună, dorind măcar să îmbunătățească calitatea vieții. Aceasta înseamnă că nu este nevoie să așteptați o scădere a pieței auto în viitorul apropiat.

În cadrul cursului au fost luate în considerare: structura pieței auto, vânzările de mașini în Rusia și în lume în ultimii ani, starea actuală a pieței auto a SA „UAZ”.

Bibliografie

1.Cursul teoriei economice, ed. prof. Chipurina M.N. iar prof. Kiseleva E.A. - Kirov: ASA, 2006. - 832 p.

2.Kotler F., Armstrong G., Saunders D., Wong V. Fundamentele marketingului. - M.; SPb.; К .: Editura „Williams”, 2006. - 944s.

.Schwartz A. Mașina și construcția societății civile în Rusia. Revista de bani. Nr. 17 2010.

4. Inginerie mecanică a Ucrainei și a lumii „Rusia: starea pieței auto se îmbunătățește, 2011-2012”, # „centrul”> Aplicații

Anexa A

Tabelul 1 „Bilanț”:

Numele indicatorului 2011, mii de ruble 2012, mii de ruble 2013, mii de ruble 1234 Activ I. Active imobilizate Imobilizari necorporale 504 442 553 Rezultatele cercetarii si dezvoltarii 177 348 194 827 227 427 Active necorporale de explorare --- Imobilizari corporale de explorare --- Imobilizari incluzand imobilizari 5 392 353 518 917 investitii in capital: 714 916 278 116438 275 Venituri 930 investiții2 642 1487 111 2888 852 267 Activ pentru impozit amânat -9 30823 325 Alte active imobilizate 56 47442 1487 111 2888 852 267 Total II 56 442 7 8 4 7 2 7 8 4 7 Active curente stocuri1 452 7921 631 917 813 323 Impozitul pe valoarea adăugată pe activele dobândite 107 286 100 441 175 674 Conturi de creanță 6 907 66 211 456 7208 488 112 Investiții financiare (cu excepția echivalentă a numerarului) 6 783 65 378 92 327 575 Numerar și echivalentele de numerar 1341 716 716 916 sectia II15 776 89913 478 81411 237 995 SOLD 24 075 77026 219 11825 964 517 Pasiv III. Capital și rezerve Capital autorizat 4 142 6574 142 6574 142 657 Acțiuni proprii răscumpărate de la acționari --- Reevaluarea activelor imobilizate 3 339 1483 297 9533 264 509 Capital adițional --- Capital reținut 624 14 3 4 2 6 4 14 687 883 Total 39212 Sectiunea III11 604 589 98811 509 315 IV. Datorii pe termen lung Fonduri împrumutate2 003 0003 733 5955 571 758 Inclusiv dobânda la fondurile împrumutate --- Datorii privind impozitul amânat43 335 - Datorii estimate --- Alte datorii --- Total pentru Secțiunea IV2 046 335 7 5 7 5 5 7 5 Datorii curente Fonduri împrumutate5 584 1592 004 1664 357 Includerea dobânzii la fonduri împrumutate 10 2714 1664 357 Conturi plătibile 4 631 3207 483 2438 369 603 Venituri amânate --- Dispoziții 209 519 408 096 509 471 Alte datorii 453013 Total pentru secțiunea V10 425 04924 517

Tabelul 2 „Situația rezultatelor financiare”:

Numele indicatorului 2011, mii de ruble 2012, mii de ruble 2013, mii de ruble Venituri 26 400 51 127 931 41 426 191 901 Costul vânzărilor 23 452 54 325 225 16 323 480 614 Profitul brut (pierdere) 2 947 9682 706 2512 711 287 Cheltuieli comerciale 383 259 370 254 490 177 Cheltuieli de gestionare 1 160 7261 047 8571 259 641 Profitul de vânzări din vânzări (pierdere 403) Alte organizații 2046 640 301 033 Interese de încasat 980 059 258 1184 189 Dobânda plătibilă1 001 161677 926648 633 Alte venituri4 609 8593 477 6773 715 431 Alte cheltuieli5 066 1853 193 7745 330 553 Profit (pierdere) Înainte de impozitare 287 942 0751 198534 ore datorii (active) 270 18 227 013 276 497 Modificarea datoriilor privind impozitul amânat 15 42 910 3853 722 Modificarea creanțelor privind impozitul amânat 48 227 013 276 497 Profit net 481 5 5 2 5 6 7 5961 080 673

Tabelul 3 " Numărul mediu de angajați muncitorii ":

Indicator 2011, oameni 2012, oameni 2013, oameni Numar mediu de angajati 9 6428 7368 088

eu... Sectorul auto: istorie și prezent

În acest moment, este greu de imaginat o viață în care să nu fie loc pentru mașini. Dacă în urmă cu doar câteva decenii o mașină era considerată un articol de lux, acum aproape 850 din 1000 de oameni din Statele Unite dețin o mașină. În 1885, inventatorul german Gottlieb Daimler și în 1886 compatriotul său Karl Benz au realizat și brevetat primul cărucior autopropulsat cu motor pe benzină. Fără îndoială, principala invenție în stadiul inițial al dezvoltării industriei auto a fost descoperirea unui motor compact cu ardere internă. Din 1885 până în anii 1930, mașinile cu motoare electrice și instalații cu abur au fost destul de răspândite. Cu toate acestea, aceste mașini erau neeconomice și au dispărut curând de la fața locului. Motorul ineficient a fost înlocuit de noi tehnologii - motorul diesel și motorul cu ardere internă cu piston. Al doilea tip de motor rămâne cel mai popular până în prezent.

În 1999, lumea producea 56,26 milioane de autoturisme și camioane ușoare, iar până în 2012 această cifră ajunsese la 84,14 milioane de unități, astfel producția de mașini în 12 ani a crescut cu peste 49,5%. Față de 2011, în 2012 au fost produse cu 5,2% mai multe mașini. În același timp, veniturile celor mai mari zece companii de automobile din lume s-au ridicat la 1.450,99 miliarde dolari în 2012. China a devenit lider în producția de mașini în 2012, care a produs 22,9% din producția totală auto mondială. De multă vreme, principalii jucători din sector au fost japonezul Toyota Motor, grupul german Volkswagen și concernul american General Motors.

În 2009, au fost produse aproximativ 61,79 milioane de mașini, iar în 2012, producția auto a atins un record de 84,14 milioane de unități, adică a crescut din 2009 cu aproape 36,2%. În același timp, numărul de mașini vândute din 2009 până în 2012 a crescut cu 24,9%. În 2012, au fost vândute 81,70 milioane de vehicule.

II. Cele mai mari țări producătorii și consumatorii de automobile

În 2012, liderii mondiali în producția de mașini au fost China, SUA, Japonia și Germania. Coreea de Sud era pe locul cinci, în timp ce Rusia era pe locul unsprezece. În 2012, 22,9% din toate mașinile din lume au fost produse în China. Cealaltă mare piață asiatică, Japonia, a reprezentat 11,8% din producția globală în 2012, în timp ce aceeași cifră pentru Germania este de 6,7%. În 2012, doar 12,3% din toate mașinile au fost produse în Statele Unite, iar un modest 2,7% în Rusia.

Este demn de remarcat dinamica indicatorilor producției de mașini pe țară: în 2012, China a produs 22,9% dintre mașini din producția lor globală, iar în 2011 această cifră pentru China a fost de 23,0%. Ponderea mașinilor produse în Japonia a crescut de la 10,5% în 2011 la 11,8% din toate mașinile produse în lume în 2012. Cota Germaniei pe piața auto a scăzut de la 7,9% în 2011 la 6,8% în 2012. Numărul de mașini produse în Statele Unite a crescut de la 10,8% în 2011 la 12,3% în 2012. În același timp, numărul de mașini produse în SUA a crescut în 2012 cu 19,4% a/a. În aceeași perioadă, producția de mașini din Germania a scăzut cu 10,5% a/a. Cea mai mare creștere a producției a fost înregistrată în Thailanda, unde numărul de mașini produse a crescut cu 70,3% față de anul trecut.

În 2012, China a reprezentat aproximativ 23,6% din vânzările globale de autoturisme. Locul doi cu 18,1% în vânzări este ocupat cu încredere de Statele Unite ale Americii, unde în 2012 au fost vândute circa 14,76 milioane de vehicule. Aproximativ 6,6% din vânzările globale în 2012 au venit din Japonia. Printre cei șapte lideri mondiali de vânzări rămași, patru locuri sunt ocupate de țări europene, printre care Germania, Rusia, Marea Britanie și Franța. Aproape 15,3% din vânzările globale de mașini au fost în aceste patru țări.

În 2012, vânzările de mașini în Japonia au crescut brusc, unde la sfârșitul anului au fost vândute cu 27,5% mai multe mașini decât în ​​anul precedent. Acest fapt este asociat cu un dezastru natural din 2011, când economia insulei a fost lovită de un cutremur puternic și un tsunami. Vânzările din Statele Unite au crescut cu 13,4% față de anul trecut în 2012, în timp ce vânzările din China au crescut cu doar 4,3%. Este de remarcat o scădere semnificativă a vânzărilor de mașini în Franța - cu 13,2% a/a. Această scădere a vânzărilor este asociată cu criza din zona euro și cu șomajul ridicat.

III. Cele mai mari companii- producatori de automobile

Principalii jucători de pe piață producție de automobile sunt preocupările Toyota, Volkswagen și General Motors. Iar primele cinci sunt închise de Daimler și Ford. Veniturile Toyota Motor în 2012 au fost de aproximativ 272,76 miliarde dolari, vânzările Volkswagen au ajuns la 254,03 miliarde dolari, iar General Motors a reușit să genereze aproximativ 152,25 miliarde dolari din vânzările de mașini în 2012.

La sfârșitul anului 2012, primele trei locuri în producția de mașini erau împărțite de cele mai mari trei companii auto mondiale - Volkswagen, GM și Toyota. În același timp, numărul de mașini produse de Volkswagen în 2012 a crescut cu 9,0% a/a, în timp ce General Motors și Toyota au produs în 2012 cu 2,9% și 3,7% mai multe mașini față de anul precedent. Cea mai mare creștere a producției a fost observată la fabricile companiei Honda - 41,3% a/a. O scădere semnificativă a vânzărilor de mașini în Franța în 2012 a fost însoțită de o scădere semnificativă a numărului de mașini produse de principalul gigant auto din țară - PSA Peugeot a produs în 2012 cu 16,5% mai puține mașini decât cu un an înainte.

Printre toți producătorii de automobile, un loc aparte îl ocupă cele mai mari concernuri auto Toyota Motor, Volkswagen și General Motors.

Toyota a fost fondată în 1937 în Japonia. Corporația produce autoturisme, camioane și autobuze sub mărcile Toyota, Lexus, Scion, Daihatsu și Hino. În 2012, veniturile companiei s-au oprit la 272,76 miliarde dolari, iar creșterea sa de la an la an a fost de 18,7%. Profitul net al companiei pentru 2012 a crescut cu 239,3% față de anul trecut și a ajuns la 10,53 miliarde dolari.În 2012, aproximativ 7,44 milioane de vehicule au fost vândute sub marca Toyota. Acest indicator depășește cu aproape 3,7% rezultatul din 2011. Vânzări Toyota este unul dintre liderii aplicațiilor de tehnologie hibridă. Din 1997, corporația a lansat producția de masă a modelului Toyota Prius. Puțin mai târziu, la Camry au apărut modificări hibride, precum și unele modele Lexus. Până în 2030, compania intenționează să-și migreze întreaga linie de vehicule către tehnologia hibridă și electrică.

A doua cea mai mare preocupare este companie germană Grupul Volkswagen. La fel ca Toyota, Volkswagen a fost fondată în 1937. Grupul VW este format din aproximativ 350 de companii care produc automobile și componente aferente. Volkswagen include mărci precum Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Scania AB, MAN AG, Porsche. Veniturile grupului în 2012 au crescut la 254,03 miliarde dolari, înregistrând o creștere de 21,2% a/a. în care profit net s-a ridicat la aproximativ 28,63 miliarde dolari, în timp ce cu un an mai devreme această cifră era egală cu aproximativ 19,84 miliarde dolari, astfel profitul net a crescut cu 44,3% a/a. Dar vânzările de mașini au crescut în 2012 cu 9,0%. Pentru întregul an 2012, compania a vândut aproximativ 9,26 milioane de vehicule.

Concernul General Motors închide primele trei. Compania și-a început activitatea mult mai devreme decât concurenții săi - în 1908. În prezent, corporația deține mărci de mașini precum Cadillac, Chevrolet, GMC, Opel, Vauxhall. În același timp, compania cooperează activ cu alți producători, și anume, dezvoltă mașini și motoare în comun cu Fiat, Alfa Romeo, Ferrari, Maserati. Interesant este că unul dintre principalii acționari ai GM este Departamentul de Trezorerie al SUA, care deține aproape 36,4% din acțiunile companiei. Cert este că guvernul SUA l-a salvat pe GM de la faliment în 2009, după care cea mai mare parte a conducerii corporației a trecut în mâinile unei organizații guvernamentale. În 2012, veniturile GM au ajuns la 152,25 miliarde de dolari, o creștere de 1,3% față de an. În același timp, corporația a înregistrat în 2012 un profit net de 6,19 miliarde de dolari, față de 9,19 miliarde de dolari cu un an mai devreme. Astfel, profitul net a scăzut cu 32,7% a/a. În 2012, compania a vândut 9,20 milioane de vehicule, ceea ce este cu 2,9% mai bun decât cu un an înainte.

Printre producătorii de mașini chinezi se numără FAW, Chery, Geely și Great Wall. Este de remarcat faptul că majoritatea mașinilor produse în China sunt fabricate sub licență de la mărci globale precum Volkswagen și GM. Deci 10 plante modificate genetic sunt situate în regiunea asiatică. Volkswagen AG are 13 fabrici pentru producția de automobile și componente pentru acestea în Asia. Principalul avantaj al produselor chinezești este actualizarea frecventă a gamei de modele și costul scăzut al produselor în comparație cu mașinile japoneze și sud-coreene. Cu toate acestea, vorbim că calitatea mașinilor chinezești este mult mai scăzută decât cea a vecinilor lor este adesea adevărat. Totodată, în ultimii ani, a existat o tendință de îmbunătățire a calității produselor chinezești. Acest lucru este dovedit de cererea crescută a cumpărătorilor pentru mașini din Regatul Mijlociu - în 2012, fiecare a patra mașină din lume a fost produsă în China.

IV... Tendințe și perspective auto

Până la sfârșitul anului 2012, vânzările globale de mașini cu motoare electrice de la începutul producției acestor mașini s-au ridicat la aproximativ 190 de mii, ceea ce reprezintă aproximativ 0,02% din numărul total de mașini de pe planetă. Până în 2020, conform previziunilor, numărul vehiculelor electrice va crește la 20 de milioane de unități, iar ponderea acestora în numărul total de mașini va ajunge la 2%. În 2012, vânzările de mașini cu motoare electrice s-au ridicat la 113 mii, în timp ce același indicator în 2011 a fost de doar 45 mii, crescând astfel vânzările de la an la an cu 151,1%. Ponderea mică a vehiculelor electrice de pe piață în acest moment se datorează în primul rând faptului că, în majoritatea cazurilor, perioada de încărcare a bateriei este foarte scurtă și vă permite să conduceți doar 100 km la o singură încărcare, după care va dura cel puțin o câteva ore pentru a-l încărca complet. Cu toate acestea, sunt deja cunoscute cazuri când vehiculele electrice devin din ce în ce mai practice. Deci, Tesla Model S este capabil să conducă aproximativ 480 km cu o singură încărcare a bateriei. la viteze de până la 90 km/h. Introducerea în continuare a vehiculelor electrice și utilizarea lor pe scară largă în viață va necesita nu numai schimbări semnificative producția la fabricile companiilor de automobile, dar și dezvoltarea infrastructurii - și anume crearea de centrale „de umplere”.

Un alt dezavantaj al mașinilor cu motoare electrice este prețul acestora. În prezent, costul mediu al unei mașini electrice este de 42.177 USD, în timp ce o mașină pe benzină costă în medie 19.170 USD. Astfel, până acum, o mașină electrică costă cu aproape 120,0% mai mult decât omologul său pe benzină.

În Statele Unite, aproximativ 439.000 de vehicule hibride au fost vândute în 2012, în timp ce vânzările în 2011 au fost de aproximativ 250.000 de vehicule hibride, o creștere de 75,6%. Vehiculele hibride au reprezentat aproximativ 10,7% din totalul vânzărilor din SUA în 2012. Până acum, acest segment al industriei auto pare cel mai promițător, deoarece oferă un echilibru bun între confort, preț și ecologic.

V... Reglementări fiscale, vamale și de mediu care guvernează sectorul

Taxe fiscale

Diferite țări din întreaga lume au propriile legi și reglementări care guvernează sectorul construcțiilor de automobile. De exemplu, în Statele Unite nu există o taxă federală pentru vehicule, dar toate statele au o taxă anuală de înmatriculare a vehiculelor. Unele state impun proprietarilor de mașini taxe suplimentare, care depind de valoarea actuală a mașinii sau de greutatea acestuia. Rusia are un sistem de taxe pe mai multe niveluri care se percep asupra proprietății vehiculelor. Dacă în 2011 pentru fiecare cai putere al unui autoturism cu o capacitate mai mică de 200 CP. Proprietarul mașinii a trebuit să plătească în medie 25,00 ruble, apoi în 2013 această sumă va fi de 30,67 ruble, adică impozitul va crește cu 22,7% a/a. În același timp, aceste taxe fiscale pot fi mărite de zece ori în diferite entități constitutive ale Federației Ruse. Fără îndoială, o creștere a colectării impozitelor va duce la o creștere a costului mașinilor pentru cumpărători, ceea ce poate afecta negativ dinamica vânzărilor.

Este de remarcat faptul că de la începutul anului 2012, China duce un război vamal încăpățânat cu Statele Unite. Licitați taxe vamale până la sfârșitul anului 2014 pentru mașinile produse în SUA va varia de la 2,0% la 21,5% din valoarea mașinii importate. În același timp, cea mai mare rată este amenințată de produsele micilor corporații din Statele Unite care produc mașini sport scumpe. Dar tarifele minime se vor aplica diviziilor americane ale companiilor europene și asiatice precum BMW și Honda. Se estimează că aceste tarife vamale vor crește costul produselor modificate genetic în China cu 8,8% -12,9%. Guvernul chinez presupune că astfel de măsuri vor duce la faptul că preocupările americane vor fi nevoite să-și construiască fabricile în China, ceea ce va avea un impact pozitiv asupra economiei chineze.

În Rusia, de la 1 septembrie 2012, a fost introdusă o taxă de reciclare pentru mașinile importate din străinătate. Suma de bază a taxei va fi de 20 de mii de ruble, totuși, de exemplu, pentru mașinile care au trecut mai mult de trei ani iar volumul motorului, care este mai mare de 3500 de centimetri cubi, cantitatea de colectare poate ajunge la 700 de mii de ruble. Aceste măsuri au fost luate pentru ca producătorii ruși să poată concura cumva cu companii din Europa, Asia și America de Nord. Țări importante precum Japonia, China și Statele Unite au depus recent o plângere la OMC în legătură cu introducerea unei taxe de casare, iar mai devreme o plângere similară a fost depusă de Uniunea Europeană. Această situație s-ar putea încheia cu sancțiuni grave împotriva Rusiei.

Standarde de mediu

În fiecare an, guvernele din întreaga lume adoptă legi de mediu mai stricte. Sectorul auto este unul dintre cele mai periculoase din punct de vedere al emisiilor nocive în atmosferă, reprezentând aproximativ 17,0% din emisiile de gaze cu efect de seră la nivel mondial. În prezent, unul dintre cele mai importante documente în ceea ce privește reglementarea emisiilor de substanțe nocive este standardul de mediu Euro-5, care a intrat în vigoare la 1 septembrie 2009 și este valabil în Europa. Cu toate acestea, toate vehiculele importate vor fi supuse restricțiilor Euro-5 abia la 1 ianuarie 2014. Astfel, influența crescută a producătorilor asiatici în Europa în ultimii ani poate fi pe deplin explicată prin interdicții de mediu mai puțin stricte asupra mașinilor asiatice. În 2015, este planificată intrarea în vigoare a standardului de mediu Euro-6, iar deja în 2013, producătorii asiatici vor trebui să concureze cu alți producători auto mondiali în condiții egale pe piața europeană.

Astfel, există multe probleme în industria auto. În fiecare an, devine mai dificil pentru producătorii auto din alte țări să concureze pe piețele externe. În cele din urmă, corporațiile care produc mașini relativ ieftine au avantajul. Astfel de producători, desigur, includ în primul rând China, care ocupă deja aproape un sfert din piața auto mondială. Este segmentul de mașini ieftine și cu preț mediu care va fi cel mai puțin afectat de creșterea taxelor fiscale, ceea ce va duce la creșterea prețurilor acestora.

VI... Principalele probleme din sectorul auto și cum să le rezolvi

Pe lângă problemele de integrare economică cu care se confruntă producătorii de automobile, există și alte probleme care necesită rezolvarea lor timpurie. Practic, aceasta este problema emisiilor de substanțe nocive în atmosferă și problemele de siguranță rutieră.

Transportul rutier este unul dintre cei mai mari poluanți din mediu, aproximativ 17% din gazele cu efect de seră din atmosferă fiind emise în fiecare an de la mașini. Aproape fiecare producător auto dezvoltă acum motoare alternative. Acestea includ motoare electrice, instalații hibride, care folosesc practic două tipuri de motoare - un motor electric și un motor cu ardere internă. În plus, există o îmbunătățire continuă a motoarelor convenționale cu ardere internă. În Uniunea Europeană, Statele Unite și China au fost deja elaborate reglementări conform cărora, până în 2020, producătorii vor putea furniza pe piață doar acele mașini care, în medie, consumă doar 4 litri de benzină la 100 km, în timp ce în prezent această cifră este de aproximativ 8-9 litri la 100 km. Atenția acordată noilor tipuri de motoare este cauzată nu numai de înăsprirea standardelor de mediu, ci și de creșterea prețului petrolului, care este utilizat la producerea diferitelor tipuri de combustibil. Principalii producători de pe piața de mașini hibride sunt Toyota și Tesla Motors, care este specializată doar în mașini electrice. Este de remarcat și cererea în creștere pentru vehicule electrice. Astfel, veniturile corporației Tesla Motors au crescut în 2012 cu 102,3% a/a, cu toate acestea, rata de rentabilitate a companiei este încă departe. Cert este că, cu un venit de 413,36 milioane dolari în 2012 și un cost de producție de 383,19 milioane dolari, Tesla a cheltuit încă 273,98 milioane dolari pentru noi dezvoltări. Această situație este observată aproape în fiecare an. De aceea, corporația înregistrează pierderi până acum. Toyota a început producția de masă a modelului hibrid Prius deja în 1997 și este încă unul dintre liderii în domeniul vehiculelor hibride.

Lupta împotriva accidentelor rutiere devine o altă problemă în sector. Pe această cale, corporațiile realizează numeroase dezvoltări pe termen lung. Dacă în 1999 probabilitatea de a muri într-un accident în Rusia era de 18,59%, atunci în 2012 această cifră a scăzut la 13,74%. Ultimul pas către o rată a mortalității zero va fi crearea unei mașini „inteligente” cu pilot automat asemănător unui avion. Astfel de dezvoltări sunt realizate de producătorii de automobile GM, Toyota și Volkswagen. Până în 2020, GM intenționează să producă mașini autonome în serie.

Vii... Evaluarea generală a stării sectorului

În ultimii ani, s-a înregistrat o creștere semnificativă a influenței regiunii asiatice pe piața mondială a producătorilor de automobile. În ciuda locului pe primul loc al Chinei în producția de automobile, perspectivele de viitor pentru dezvoltarea industriei în țară nu sunt exprimate clar. Alți lideri importanți ai industriei, cum ar fi Statele Unite, ar putea reacționa dur la creșterea taxelor vamale în China. De asemenea, China, înainte de a prelua o conducere încrezătoare în industrie, va trebui să rezolve problema calității produselor sale. Este de remarcat faptul că o încetinire a ratelor de creștere a economiilor americane sau europene poate afecta negativ creșterea în continuare a sectorului auto chinez. Dezvoltarea în continuare a industriei în țară depinde de beneficiul în care se rezolvă aceste probleme.

O altă tendință majoră în dezvoltarea sectorului este schimbarea vânzărilor către mașini compacte. De la începutul anului 2013 până în iulie 2013, numărul de mașini mici vândute în Statele Unite a crescut cu 12,3%, cu o creștere globală de 8,5%. Continuarea acestei tendințe va rezolva parțial problema aglomerației rutiere din cele mai mari țări.

Mașinile convenționale cu motoare cu ardere internă vor rămâne cele mai populare datorită prețului lor scăzut în comparație cu concurenții. În acest moment, mașinile electrice sunt cu 120,0% mai scumpe decât omologii lor pe benzină, situația este puțin mai bună cu mașinile hibride, vânzările cărora deja în SUA reprezintă 10,7% din numărul total de vehicule vândute. Conform previziunilor, până în 2020, este planificat ca aproximativ 2% din mașinile din lume să fie echipate cu motoare electrice, față de o pondere de 0,02% în 2012. Prețurile pentru mașinile „alternative” vor scădea odată cu dezvoltarea tehnologiei, iar creșterea prețurilor la petrol va crește costurile de întreținere și cumpărare de mașini pe benzină. Astfel, destul de curând, costul mediu al acestor două tipuri de mașini poate deveni egal. Datorită înăspririi standardelor de mediu până în acest moment, producția și achiziționarea de mașini „alternative” va fi un pas mai rezonabil decât cumpărarea de mașini cu motoare pe benzină.

Până în 2020, este planificată să producă mașini cu pilot automat. Corporațiile de vârf GM, Volkswagen și Toyota se dezvoltă constant în domeniul mașinilor „inteligente”. Există deja prototipuri de lucru. Preocuparea care poate face cel mai repede această tehnologie disponibil publicului larg este probabil să devină lider mondial în sectorul auto.