Cercetare cuprinzătoare a pieței auto. Analiza pieței auto. Analiza importurilor și exporturilor de autoturisme

Definiția pieței auto

Pentru a oferi o definiție exactă a pieței auto, trebuie mai întâi să definiți conceptul economic general al pieței. Mai jos sunt mai multe definiții ale conceptului de „piață” în teoria economică.

Piața este un mod de interacțiune între producători și consumatori, bazat pe un mecanism de semnalizare a prețurilor descentralizat și impersonal.

Piață - agregat relațiile economice pe baza acordului reciproc între entitățile de piață cu privire la transferul proprietății asupra bunurilor sau posibilitatea de a obține servicii.

Piață - un set de condiții datorate cărora cumpărătorii și vânzătorii unui produs (serviciu) intră în contact între ei pentru a cumpăra sau vinde acest produs (serviciu).

Analizând cele de mai sus, putem concluziona că piața ca categorie economică are două componente principale:

1. Subiecții pieței.

Entitățile pieței sunt consumatori / cumpărători (reprezentanți ai cererii) și producători / vânzători (reprezentanți ai aprovizionării).

Produs - tot ce poate fi oferit pe piață pentru a atrage

atenție, familiarizare, utilizare sau consum și ceea ce poate satisface nevoia sau nevoia. Un produs poate fi un obiect tangibil, un serviciu sau un obiect intangibil (de exemplu: brevet, drept de autor).

Având în vedere cele de mai sus, puteți da urmând definiție piața auto:

Piața auto este un set de relații economice, datorită cărora există o interacțiune a entităților de piață cu un scop

schimb de mașini finite pentru bani lichizi sau echivalentele lor.

Piața auto este o mașină terminată. Sub masina terminataînseamnă un vehicul cu motor cu mai mult de două roți, capabil să se deplaseze fără să se aplice modificări suplimentareîn proiectarea sa.

Astfel, mărfurile de pe piața auto nu pot fi considerate, de exemplu, motociclete etc., unități auto individuale și piese de schimb.

Mașina, ca produs, trebuie să răspundă nevoilor sau cerințelor cumpărătorilor de pe piața auto. În marketing, există trei forme de manifestare a dorințelor consumatorilor:

1. O nevoie este lipsa a ceva necesar experimentat de o persoană.

2. O nevoie este o nevoie care a luat o formă specifică în conformitate cu nivelul cultural și individualitatea unei persoane.

3. Cerere - o nevoie pe care o persoană o poate îndeplini datorită capacităților sale financiare.

Datorită faptului că fiecare persoană are propria personalitate și este limitată resursă materială, putem spune că în condițiile pieței, dorințele cumpărătorilor se manifestă numai sub formă de cereri.

Determinarea pieței industriei și a intervalului de timp al studiului

Piața auto în ansamblu este împărțită în două grupuri mari care au diferențe cardinale:

1 - piața autoturismelor private;

2 - piața vehiculelor comerciale este: autobuze, camioane, echipamente speciale etc.

Pe etapa actualăÎn dezvoltarea pieței, există o tendință spre o scădere a ponderii mașinilor autohtone și o creștere a numărului de mărci străine asamblate pe teritoriul Rusiei. Specificitatea analizei constă în studiul pieței auto din Rusia și din lume, precum și analiza mărcii interne pe exemplul fabricii de automobile din Ulyanovsk.

Perioada de timp: 2010-2013. Această perioadă de timp a fost acceptată pentru cercetare, deoarece cel mai mare interes este de ultimă oră piața auto.

Geografia pieței

Aceste studii acoperă întregul teritoriu al țării noastre, precum și întreaga lume. Trebuie remarcat faptul că nu fiecare oraș cu o populație de peste 500 de mii de oameni se poate lăuda cu prezența reprezentanțelor auto cel puțin jumătate din mărcile prezentate în Rusia. În ciuda acestui fapt, distanțele nu joacă un rol semnificativ pentru consumatorii de pe această piață. Nevoia de a cumpăra o mașină apare destul de rar, iar acest produs este de folosință pe termen lung, astfel încât costurile de achiziție sunt relativ mici.

Cea mai mare concentrație de concesionari auto de dealeri este în Moscova și în regiunea Moscovei, precum și în Sankt Petersburg. Iată absolut toate mărcile companii străine... Regiunea centrală este liderul în vânzări. De aceea, „cucerirea” pieței auto ruse începe cu aceasta.

Structura pieței

Piața mondială și cea rusă a autoturismelor noi pot fi reprezentate sub următorul model de mișcare al unei mașini finite:

Producător auto> Importator> Dealer> Sub-dealer> Cumpărător

Astfel, piața în cauză se caracterizează printr-un sistem de distribuție pe două sau trei niveluri de la producător la consumator final... Trebuie avut în vedere că la organizarea producției pe teritoriul Rusiei, lanțul de aprovizionare este scurtat din cauza excluderii legăturii „importator”. Este destul de dificil să aflăm numărul companiilor importatoare din cauza „naturii închise” a acestui sector. Merită să ne amintim că unii producători de automobile folosesc mai mulți importatori pentru a împărți riscul.

Entități de piață sectoriale

Subiecți ai pieței industriei:

Cumpărători. Cumpărătorii acestei piețe sunt fizici și entitati legale... Majoritatea persoanelor fizice, cetățeni individuali, cumpără o mașină pentru uz personal. Unii oameni îl folosesc în scopul obținerii unui profit: taxi privat, organizarea de excursii etc. Fiecare cetățean al țării care a împlinit vârsta de 18 ani este un potențial cumpărător. Persoanele juridice achiziționează transporturi pentru a asigura o mai mare mobilitate și independență a afacerii lor, precum și pentru a organiza o afacere pentru transportul pasagerilor.

Vânzători, dealeri, importatori. Vânzarea de mașini de către persoane private este larg răspândită, în principal pe segmentul mașinilor second hand, dar există și un procent mic de mașini noi - acestea sunt modele și mărci care nu intră în Rusia pe canalele oficiale. Marea majoritate a mașinilor sunt vândute de institute specializate - dealeri auto. Toți dealerii sunt obligați să încheie un acord cu reprezentanța oficială și au dreptul să se bazeze pe sprijin. Cu toate acestea, în schimbul dreptului de a vinde autoturisme ale unui anumit brand, dealerii dobândesc responsabilitatea de a desfășura activități în conformitate cu normele corporative ale mărcii și își asumă pe deplin toate costurile asociate. Pe lângă dealerii oficiali, există pe piață așa-numiții dealeri „gri” care vând autoturisme sub anumite mărci, dar nu au un acord cu reprezentanța oficială a companiilor. Adesea, dealerii „gri” folosesc logo-urile companiilor auto în designul interior, deși acest lucru este ilegal.

Procesul de lansare a fiecărui nou model pe piața internă iar livrarea ulterioară a mărfurilor pe teritoriul țării noastre este plină de mari dificultăți. Pentru a obține permisiunea de a vinde un nou model de mașină, este necesar să treceți certificarea acestuia și aceasta este o procedură costisitoare. Livrarea mașinii către client, cu excepția cazului în care, desigur, a fost asamblată în Rusia, este plină de dificultăți la trecerea frontierei. Toate aceste costuri depășesc puterea unui singur dealer.

Dealerii oficiali acoperă întotdeauna costurile de certificare. Organizarea fluxului de mașini comandate prin bariere vamale cade pe „umerii” companiilor importatoare. Pot exista mai multe dintre ele, în funcție de politica producătorului auto. Majoritatea companiilor occidentale au trecut acum la consumabile centralizate, adică la un singur importator. În același timp, companiei importatoare nu i se interzice să aibă propriile rețele de dealeri.

Diferențierea produselor

Principalul produs al pieței în cauză este un autoturism finit direct.

Produsul este conceput pentru a satisface nevoile unei persoane în mișcare și nevoile conexe: comunicare, comunicare, independență, stil, statut, capriciu. Bunuri suplimentare aici pot fi: accesorii de marcă de la companie, care nu sunt furnizate de furnizorul oficial „îmbunătățiri” ale mașinii - reglare, instalare sisteme antifurt, asigurare auto și împrumuturi auto.

Produsul de pe piața în cauză aparține grupului de consumatori și nu este Produse alimentare... Conform purității cererii - bunuri de cerere rară, cu o tendință pronunțată la o scădere a perioadei dintre achiziții.

Un produs substitut pentru această piață numai transportul public și comercial public poate deservi. Poziția sa este deosebit de puternică în orașele mari, aglomerată de mașini și cu o structură dezvoltată de transport public.

Când călătoriți pe distanțe lungi, un autoturism este inferior costului transportului feroviar, dar câștigă din punct de vedere al confortului. Călătoria aeriană este mult mai rapidă. Motocicletele și bicicletele pot concura cu mașinile doar în țările cu climă caldă și nivel de trai scăzut, de care Rusia nu aparține.

Clienții cumpără adesea încă un produs cu serviciul auto. Dealerii oficiali recomandă clienților lor să contacteze reprezentanții lor pentru orice reparații. Cu toate acestea, uneori reparațiile într-un serviciu neautorizat sunt mai ieftine și de aceeași calitate. Inițial, cumpărătorul este obligat să contacteze doar distribuitorul autorizat până la sfârșitul perioadei de garanție, altfel garanția producătorului va fi nulă.

Conditiile magazinului

Condițiile pieței (segmentare). Cea mai generală clasificare a mărfurilor pe piața autoturismelor este criteriul pentru clasa de mărime a mașinii. Conform clasificării europene comune, există:

· „Clasa A” - mașină mică, lungime: până la 3,6 m;

· "Clasa B" - mașini compacte, lungime: 3,6 - 4,2 m;

· „Clasa C” - clasă de mijloc, lungime: 4,2 - 4,4 m .;

· "Clasa D" - mașini de familie, lungime: 4,4 - 4,7 m;

· „E-class” - clasa business, lungime: 4,7 - 5 m;

· "Clasa F - sau S" - mașini executive, lungime: mai mare de 5 m;

Se pot remarca două tendințe serioase. În primul rând, cu fiecare nouă generație de modele, companiile de automobile își măresc dimensiuni urmărind să ofere un nivel de confort mai ridicat decât competiția. Astfel, mașinile trec la următoarea clasă de dimensiuni. Un exemplu: Volkswagen Polo modern din clasa B este chiar mai mare decât prima generație a Golfului, strămoșul clasei C. În al doilea rând, producătorii de automobile se străduiesc să satisfacă cât mai multe nevoi ale clienților cu o singură mașină, ceea ce duce la apariția modelelor la intersecția claselor. Cel mai izbitor exemplu de „Nissan Qashqai”, situat la joncțiunea dintre mașinile „clasa C”, monovolumele și SUV-urile este tip nou SUV (Sport Utility Vehicle). Succesul fără precedent al acestei mașini sugerează că vor apărea tot mai multe mașini interclasate. Aproape toate clasele de mărime sunt împărțite în tipuri în funcție de tipul de caroserie. Tipuri de mașini după tipul de caroserie:

· Hatchback cu 3 uși;

· Hatchback cu 5 uși;

· Statii de tren;

· Cabrio;

· Roadster;

Microminiven;

· Dubita;

· SUV compact;

· SUV.

În etapa actuală, se remarcă apariția de noi tipuri de caroserie: la joncțiunea unui coupe și a unui sedan - modelul „Mercedes-Benz CLS”. Mai mult, este necesară segmentarea pieței în funcție de preț, deoarece, din cauza costului ridicat al mașinii, acest indicator este decisiv. Se pot distinge următoarele categorii:

· De la 15.000 $ la 25.000 $

· De la 25.000 USD la 45.000 USD

De la 45.000 dolari la 80.000 dolari

Peste 80.000 USD

Categoria căreia îi aparține un anumit model depinde de clasa de mărime a mașinii și de strategia producătorului. Combinația parametrilor clasei de mărime și a tipului de corp are ca scop satisfacerea nevoilor individuale ale diferitelor categorii ale populației. Prin combinarea combinațiilor de mai sus, sunt satisfăcute nevoile extrem de specializate ale persoanelor cu o situație financiară ridicată.

Publicitatea pentru un autoturism are propriile sale caracteristici, la fel ca toate produsele din industrie. Principala caracteristică este în direcționarea și crearea de imagini, spre deosebire de „zgomotul informațional” utilizat în promovarea multor produse de consum.

Există, de asemenea, o caracteristică a răspândirii informațiilor „din gură în gură”. Faptul este că nu are sens ca marketerii să influențeze acest segment: aceeași mașină pentru fiecare persoană poate provoca senzații complet diferite. Unitatea de opinie se realizează numai în ceea ce privește fiabilitatea funcționării sale.

Acum nu se vinde o mașină și nici măcar „nici un model progresul tehnic"și ideea este o filozofie. Toate companiile occidentale își construiesc campaniile de marketing pe baza unui singur" slogan "care reflectă filosofia mărcii: Ford -" Către schimbare ", Toyota -" Conduceți visul "." Sloganul " s-a schimbat - s-a schimbat și poziționarea mărcii.

Câteva caracteristici ale promovării autoturismelor:

· Radio - posturi de radio specializate.

· Presă - nivel federal: reviste auto, reviste despre afaceri și finanțe, sporturi, geografie și natură, mai rar în revistele „pentru femei”; practic nu în edițiile alb-negru. Ei își publică adesea propriile publicații.

· O atenție deosebită este acordată proiectării reprezentanțelor din stil corporativși o mulțime de suporturi de informații: pliante, liste de prețuri, cataloage, suveniruri, cărți de vizită etc.

· Internet: site-uri proprii ale companiilor producătoare, publicitate pe portaluri specializate.

· Marketing direct: crearea de cluburi de fani ai unei anumite mărci de mașini, carduri și privilegii de club, evenimente, concursuri, corespondențe regulate.

Producătorii de automobile încearcă să-și reducă bugetele de publicitate în mass-media tradițională și să își mărească bugetele de publicitate pe internet. Potrivit experților, acest lucru se datorează în primul rând schimbării comportamentului cumpărătorilor de mașini. În căutarea mașinii lor, ei studiază din ce în ce mai puțin mass-media tradițională și petrec tot mai mult timp pe web. Tendințe similare sunt inerente și în alte piețe.

Starea pieței auto din lume

Tabelul 1 „Vânzările de autoturisme în lume” Vânzările de autoturisme în lume în 2013, http: // mostinfo. su /:

Prin urmare, putem spune că cel mai mare volum de vânzări dintre țările competitive se observă în SUA (2011 - 12,73 milioane, 2012 - 14,40 milioane, 2013 - 15,0 milioane) și China (2011 - 10, 04 milioane, 2012 - 10,65 milioane , 2013 - 11,75 milioane). Rusia ocupă, de asemenea, o poziție bună pe piața auto mondială (2011 - 2,65 milioane, 2012 - 2,93 milioane, 2013 - 3,08 milioane). În plus, trebuie remarcat faptul că în toate țările există o creștere semnificativă a vânzărilor de mașini, ceea ce indică prezența cererii și o îmbunătățire a calității pieței auto în ansamblu.

Tabelul 2 „Rata de creștere a mașinilor vândute în lume”:

Tpr = Tr% - 100%

Drept urmare, putem spune că în lume rata de creștere pentru 2011/2012 este ușor mai mare (5,06%) decât pentru 2012/2013 (4,120%). Canada, Statele Unite și Rusia au înregistrat o scădere semnificativă a ratei de creștere în 2012/2013 comparativ cu 2011/2012. În Germania, rata de creștere nu a fost semnificativă în 2012/2013. În China, există o creștere a ratei de creștere în 2012/2013 (10,32%) față de 2011/2012 (6,07%).

Starea pieței auto din Rusia

De-a lungul anilor, Rusia a devenit un jucător din ce în ce mai proeminent pe piața mondială. Industria auto nu face excepție.

Moscova reprezintă acum puțin peste 10% din flota rusă și aproximativ 20% din piața auto rusă. Un alt 6,2% din parc și 8-10% din piață se încadrează în cota regiunii Moscova. În fiecare an, peste 30% din mașinile străine vândute pe piața rusă sunt înregistrate la Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Traficului din Moscova. În ciuda schimbării anuale a ponderii vânzărilor în favoarea regiunilor, pentru o serie de mărci străine (în principal cele mai scumpe), cota Moscovei depășește în continuare 50%. Piața din Moscova este, de asemenea, o piață de „tranzit” pentru regiunile apropiate de Moscova. O parte semnificativă a cumpărătorilor din regiunile limitrofe sau situate pe o rază de 300-600 km de Moscova (Tulskaya, Vladimirskaya, Tverskaya, Smolenskaya, Kaluga, Ryazanskaya, Yaroslavskaya, Ivanovskaya etc.) cumpără mașini noi în capitală.

Starea pieței auto ruse în perioada 2011-2013 s-a îmbunătățit. Vânzările totale de mașini de toate tipurile și toate segmentele în funcție de sursa de origine (mărci tradiționale rusești, mașini străine asamblate în Rusia, import nouși importuri second-hand) s-au ridicat la 2,65 milioane de unități în 2011, 2,93 milioane de unități în 2012, 3,08 milioane de unități în 2013.

Structura cotelor pieței auto (după origine) în fiecare dintre cele trei sectoare (autoturisme, camioane și autobuze) s-a modificat în cursul anului, în conformitate cu regularitatea inerentă fiecărui sector. Comparația structurii pieței autoturismelor în funcție de originea lor în ultimii doi ani a relevat următoarele schimbări. S-a observat o creștere absolută a vânzărilor pe toate segmentele de piață. În plus, piața rusă a autoturismelor se distinge printr-un nivel ridicat de diviziune după model, care caracterizează dezvoltarea sa relativă, dar creează probleme de competitivitate în ceea ce privește scala de producție.

Tabelul 3 "Vânzările de vehicule utilitare ușoare noi în Rusia" Vânzările de autoturisme noi și vehicule utilitare ușoare pe luni, www.aebrus.ru:

Prin urmare, putem spune că vânzările de vehicule utilitare ușoare noi în Rusia au crescut semnificativ în 2011 comparativ cu 2010. În total, în 2011, vânzările au crescut cu 740.614 unități, comparativ cu 2010. Aceasta vorbește despre competitivitatea și poziția stabilă a Rusiei pe piața auto.

Tabelul 4 "Rata de creștere a vânzărilor de autoturisme noi în Rusia":

Numele indicatorului:			Rata de creștere 2010/2011,%








Septembrie

Tr = Y2 / Y1 * 100%, unde Y1 este perioada de bază, Y2 este perioada de raportare.

Tpr = Tr% - 100%

Drept urmare, putem spune că rata de creștere a vânzărilor în 2011 față de 2010 este destul de ridicată. Acest lucru indică o creștere semnificativă a cererii de bunuri pe piața auto din Rusia.

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Documente similare

Cercetarea piețelor de consum și a piețelor industriale și tehnice: schemă, scop, obiective. Organizarea cercetărilor de marketing pe exemplul companiei „Corvette”: clasificarea metodelor; tipurile de informații și colectarea acestora; evaluarea capacității pieței; analiza concurenților.

hârtie la termen, adăugată 24.04.2011

Tipologia consumatorilor după strategia comportamentală și caracteristicile socio-demografice. Motive presupuse ale alegerii consumatorului atunci când cumpără o mașină. Etapele cercetării de marketing și elaborarea unui chestionar. Criterii de segmentare a pieței.

test, adăugat 24.11.2010

Comportamentul consumatorului: conținut, modele; tipuri de cumpărători. Caracteristicile pieței rusești pentru antidepresive și sedative fără prescripție medicală. Metodologia cercetării de marketing a comportamentului consumatorului pe piața farmaceutică.

test, adăugat 28.06.2011

Principalele etape ale studiului preferințelor consumatorilor. Calitate și metode cantitative cercetarea de marketing a comportamentului consumatorilor. Metode de cercetare a motivației consumatorului, dezvăluind motive ascunse sau inconștiente ale comportamentului.

rezumat adăugat la 05/08/2010

Metode de colectare a datelor la efectuarea cercetărilor de marketing, clasificarea acestora. Probleme și modalități de implementare a cercetării de marketing de Johnson Wax. Metoda cantitativă de colectare a datelor este lucrul în focus grup. Obiectivele cercetării de marketing.

test, adăugat 11/12/2010

Conceptul de segmentare a pieței bunurilor și serviciilor, cerințe pentru o segmentare eficientă. Segmentarea pieței bunuri industrialeîn scopuri industriale și de consum pe exemplul SKAD LLC. Activități de îmbunătățire activitati de marketing organizații.

termen de hârtie, adăugat 01/05/2015

Probleme de transformare a formelor organizaționale ale infrastructurii. Bazele cercetării de marketing pe piața de consum. Indicatori ai sortimentului de bunuri ca o caracteristică a echilibrului cererii și ofertei pe piața de consum.

Compania de cercetare „GRIFON-EXPERT” are o vastă experiență în cercetarea de marketing a pieței auto din Rusia și din străinătate.

Rezolvăm următoarele sarcini:

Investigarea elasticității prețului cererii: Analiza elasticității prețului cererii. Analiza elasticității încrucișate (printre mașinile clientului și mașinile de mărci competitive).

Metoda de colectare a informațiilor :.

Analiza perspectivelor pieței pentru mașinile unui anumit brand pe piața rusă.

Metode de colectare a informațiilor:,.

Evaluarea performanței reprezentanței: calitatea vânzărilor și a serviciului post-vânzare.

Metoda de colectare a informațiilor :.

Analiza costului de proprietate asupra autoturismelor și vehiculelor comerciale și a vehiculelor mărcilor de segment competitive: autoturisme și vehicule comerciale.

Metoda de colectare a informațiilor :.

Participare la evenimente majore dedicate industriei auto

Directorul Companiei de Cercetare „GRIFON-EXPERT” Alexander Petrenko este vorbitor regulat la Anual conferinta Internationala pentru a atrage investiții în producția de componente pentru industria auto.
La conferințele AutoInvest 2016 și AutoInvest 2017, Alexander Petrenko și-a împărtășit experiența în desfășurarea cercetărilor de marketing pe piețele auto din Rusia și din străinătate și a vorbit producătorilor auto din Rusia și din străinătate cu rapoarte: "Cum să intrați pe piețele auto din străinătate. Atelier pentru producătorii de automobile din Rusia", " Caracteristicile cercetării de piață a pieței auto străine ".
În plus, Alexander Petrenko și analiștii companiei acționează ca experți în alte evenimente și mass-media tipărită dedicat industriei auto.

Analiștii „GRIFON-EXPERT” au dezvoltat o metodă mixtă a autorului unic de a efectua cercetări de marketing folosind metoda Car Clinic, care este concepută pentru a studia modele de mașini noi și existente între diferite segmente țintă și a le compara cu mărcile competitive. include atât metode de cercetare „calitative” (focus grupuri, testare orb, grupuri naturale, interviuri aprofundate), cât și metode „cantitative” (interviuri personale cu consumatorii), în plus, sunt furnizate test drive-uri pentru a se asigura că cercetarea participanților ar putea evalua mașina în dinamică.
Metodologia unică de cercetare a clinicii auto este modificată de analiștii companiei GRIFON-EXPERT, în funcție de caracteristicile și specificul mașinilor și de piața studiată, precum și de dorințele dumneavoastră.

Rezultatul cercetării clinicii auto

Metodologia autorului IK „GRIFON-EXPERT” este un studiu detaliat al percepției mașinii de către grupurile țintă de consumatori din toate părțile ( specificații, design, interior), identificând avantajele și dezavantajele mașinii testate în comparație cu concurenții, precum și capacitatea de a vedea cu ochii tăi reacția unui nou potențial consumator la o anumită marcă de mașină.
Drept urmare, primiți informații care vă permit să acceptați cu succes decizii de managementîn următoarele întrebări dificile: cum să aduceți o mașină pe piețele externe, cum să creșteți vânzările pe piața rusă, ce trebuie îmbunătățit în modelele viitoare, cum să promovați și să poziționați o mașină, cum să alegeți o politică de prețuri favorabilă, cum pentru a stabili servicii și întreținere și multe altele.

Capacitatea de a combina diferite metode de colectare a informațiilor, în funcție de obiectivele cercetării

Experiența noastră de cercetări similare

Compania de cercetare „GRIFON-EXPERT” are singura experiență în Rusia în efectuarea cercetărilor de marketing folosind metoda Car-clinic din Rusia, țările Uniunii Europene, Orientul Mijlociu și Asia.
În total, au fost efectuate peste 20 de studii de marketing folosind metoda Clinicii auto. Peste 10 modele noi de diverse mașini au fost testate în rândul publicului țintă.

Pe baza rezultatelor cercetărilor efectuate, IK „GRIFON-EXPERT” a primit scrisori de mulțumire din partea liderilor Producătorii ruși vehicule comerciale și.

Experiență în cercetarea pieței auto:

Noiembrie 2018 - ianuarie 2019 - testarea noului interior al salonului LADA Vesta.

August 2018 - noiembrie 2018 - studiul atitudinii față de marca GAZ.

Iunie 2018 - august 2018 - cercetări privind conversia consumatorilor de tracțiune integrală camioane.

Decembrie 2017 - ianuarie 2018 - cercetare de piață a vehiculelor speciale de pasageri (SPTS, autobuze rotaționale) pe șasiu cu tracțiune integrală cu dispunerea roților 4x4, 6x6.

Decembrie 2016 - cercetarea de marketing a camioanelor din Rusia, inclusiv urmând metode colectarea de informații: cercetare de birou, interviuri cu experți cu directori companii de transport, dealeri, refaceri, sondaj cantitativ al consumatorilor de camioane.

Noiembrie 2016 - sondaj de satisfacție a clienților unui mare rus rețea de vânzare cu amănuntul piese auto și service auto.

Octombrie 2016 - cercetarea preferințelor consumatorilor pentru camioanele cu tracțiune integrală.

Iulie 2016 - cercetare de marketing a consumatorilor CASCO: un sondaj cantitativ la mai mult de 1600 de proprietari de mașini din Rusia.

Decembrie 2015 - cercetarea de marketing utilizând metoda Clinicii auto a noii gazele All-Metal Van NEXT din Germania și Republica Cehă a inclus focus-grupuri în două orașe ale fiecărei țări, inclusiv test drive-uri. Participanții la studiu au fost proprietarii de mărci competitive de vehicule utilitare ușoare LCV de până la 3,5 tone (persoane fizice și juridice), cu reședința permanentă în țara studiată.

Septembrie 2015 - cercetarea de marketing a unui nou model de vehicul de uz mediu (LDT) „GAZon NEXT” și a unei autoutilitare din metal clasa LCV „GAZelle NEXT” în Turcia folosind metoda Clinicii auto într-un mediu competitiv.

August 2015 - cercetare de marketing pentru a studia cererea unui nou model de autoutilitară GAZelle NEXT din metal, din Rusia, utilizând metoda Clinicii auto. Publicul țintă pentru studiu a fost proprietarii de vehicule utilitare ușoare LCV de până la 3,5 tone (persoane fizice și juridice) în diferite orașe din Rusia. În plus față de focus grupuri și interviuri personale cu respondenții, au fost efectuate test drive-uri atât pentru noul model Gazelle NEXT, cât și pentru mărcile concurente.

Septembrie 2014 - compania de cercetare „GRIFON-EXPERT” a efectuat o cercetare de marketing a mașinilor noi „Gazelle-NEXT” și a tracțiunii integrale „Gazelle Business” utilizând metoda Clinicii auto din Germania și Polonia.
Pentru prima dată în Istoria recentă Cercetări rusești companie de marketing a efectuat cercetări de marketing și testat mașini rusești în străinătate. Proiectul s-a desfășurat în diferite orașe din Polonia și Germania, lucrarea a inclus un studiu folosind metoda Clinicii auto (focus grupuri, teste orb și interviuri personale sub formă de chestionare ale participanților, precum și test drive-uri au fost efectuate) și birou cercetarea pieței.
Publicul țintă a fost proprietarii germani și polonezi de vehicule comerciale LCV (persoane fizice și juridice) din diferite orașe din Germania și Polonia.
Metodologia de cercetare unică aplicată Clinica auto a fost modificată de analiștii companiei GRIFON-EXPERT, ținând cont de particularitățile, dorințele clientului și de specificul cercetării din Europa.
Pe baza rezultatelor cercetărilor din Germania și Polonia, Alexander Petrenko a acordat un interviu pentru „Cercetare și tendințe” -

Iunie 2014 - cercetarea perspectivelor pieței în Rusia a unui nou model de autoturism

Septembrie 2013 - cercetarea pieței autobuzelor, studiul satisfacției companiilor care operează autobuzele Clientului;

iulie 2013 - studiul elasticității prețului cererii pentru vehiculele utilitare: Analiza elasticității prețului cererii. Analiza elasticității încrucișate (printre mașinile clientului și mașinile de mărci competitive).

2007-2013 an - experiență în efectuarea de sondaje ale proprietarilor de mașini private și clienți corporativi pentru companii de asigurări din Rusia și străine.

2003-2013 an - peste 40 de studii de marketing pentru autoturisme și vehicule comerciale pentru producătorii ruși și străini.

Cercetarea pieței auto este analiza complexă diverse surse de informații, inclusiv statistici oficiale (Rosstat, Federal Serviciul vamal, date ale ministerelor Federației Ruse) și date deschise (comunicate de presă ale companiilor, liste de prețuri, site-uri web ale producătorilor și sindicatelor din industrie, interviuri cu reprezentanții companiei). Puteți alege un studiu gata făcut sau ne puteți trimite termenii de referință.

Analiza pieței ID-Marketing este un raport analitic care conține informații despre piață într-una din direcțiile: export, import, producție a Federației Ruse.

Monitorizăm constant situația pieței și actualizăm baza de date lunar, astfel încât să vă putem oferi o actualizare promptă săptămânală, lunară sau trimestrială a informațiilor cu privire la subiectul interesului dvs. cu un decalaj minim (5-20 de zile de la sfârșitul perioada de raportare selectată). Acest lucru vă va permite să fiți la curent cu ultimele tendințe ale pieței.

De asemenea, vă puteți familiariza cu piața auto.

Oferte speciale pentru piața auto - parcare (raport analitic pe piața auto din Rusia)

Cercetări de piață auto

Piața auto este o piață destul de eterogenă în raport cu piața sa analiza de marketing, prin urmare, în scopul cercetării, este necesar să îl împărțim într-un număr de segmente omogene posibile. Există mai multe clasificări diferite ale automobilelor ca vehicul iar cel mai potrivit pentru cercetarea pieței auto este clasificarea după scop:

pasageri (autobuze, autoturisme, SUV-uri);
marfă (tractoare pentru camioane, autobasculante, autocisterne etc.);
mașini motiv special(echipament special).

În cadrul fiecăruia dintre cele trei grupuri enumerate, se pot distinge subgrupuri: camioanele sunt de obicei împărțite în funcție de capacitatea de încărcare, tipul de caroserie, dispunerea roților și alte caracteristici operaționale. Autobuzele sunt considerate separat în funcție de tip (oraș, turist, interurban), număr de locuri, lungime. Piața echipamentelor speciale este formată din piețele de stivuitoare, macarale, role, pompe de beton sau grupuri mai generale: piața echipamentelor de manipulare, a echipamentelor municipale etc. (în funcție de scopul analizei pieței auto).

Analiza pieței auto de către grupuri detaliate face posibilă trasarea relației dintre dinamica importurilor, Producția rusăși dezvoltarea industriilor consumatoare. Datorită faptului că o mare parte din piața auto în multe segmente este componenta de import, aspectele de bază pentru cercetarea pieței sunt:

analiza dinamicii producției auto rusești și luarea în considerare a proiectelor pentru construcția de fabrici pentru următorii câțiva ani;
studiul politicii bugetare și direcțiile de finanțare, beneficiile și preferințele pentru industria auto în 2009-2012;
analiza importurilor de mașini în Federația Rusă, luând în considerare componenta fiscală (modificări ale politicii tarifare);
monitorizarea prețurilor pentru tipul de mașină corespunzător și analizarea ratei modificării acestora;
dinamica industriilor de bază care furnizează materii prime;
o prezentare generală a ritmului de dezvoltare și a perspectivelor industriilor consumatoare (segmente), inclusiv segmentul creditelor bancare și al relațiilor de leasing;

Cercetările cantitative pe piața auto se bazează în mare parte pe statistici oficiale. Analiza producției auto poate fi efectuată pe baza bazei de date Rosstat, sub rezerva verificării datelor obținute cu informațiile de pe site-urile producătorilor. Datele statisticilor oficiale privind producția sunt detaliate în următoarele tipuri:

Producția de autoturisme
Productia de remorci si semiremorci
Producția de echipamente speciale

Analiza importurilor de mașini în Rusia se bazează în principal pe studiul datelor din statisticile vamale. Nivelul de detaliu în completarea declarațiilor este mai mare decât în datele Rosstat. Așadar, putem trage concluzii despre mărcile de top, cele mai populare mașini în ceea ce privește capacitatea de încărcare etc.

Tabelul 1. Principalii indicatori investigați în analiza pieței auto (importurile Federației Ruse)

Atunci când se analizează piața echipamentelor speciale, este posibil să se descompună în funcție de tip: 1. Mașini agricole 2. Mașini rutiere 3. Mașini utilitare 4. Mașini pentru aerodrom 5. Mașinărie de construcție 6. Echipamente de mutare și foraj 7. Echipamente de încărcare și descărcare 8. Echipamente forestiere 9. Mini echipamente (încărcătoare, excavatoare, autobasculante etc.)

Monitorizarea prețurilor se realizează pe baza datelor deschise (liste de prețuri, licitații), anchete telefonice ale producătorilor (dealerilor) și statistici vamale. La monitorizarea prețurilor, se face o defalcare a tipului de echipament studiat în funcție de marcă, anul de fabricație și alte caracteristici.

Introducere 3
1. Structura și principalele caracteristici ale pieței mondiale a autoturismelor. 4
2. Factori care influențează piața mondială a autoturismelor. opt
4. Indicatori ai conjuncturii pieței mondiale a autoturismelor 15

6. Locul Ucrainei pe piața mondială a autoturismelor 20
Concluzie 22

Lucrarea conține 1 fișier

MINISTERUL ȘTIINȚEI ȘI EDUCAȚIEI, TINERETULUI ȘI SPORTUL UCRAINEI

UNIVERSITATEA NAȚIONALĂ TAVRICHESKY

LOR. IN SI. VERNADSKY

Departamentul de Management

Departamentul de Management al Activității Economice Străine

MUNCA PRACTICA

„Cercetări de marketing pe piața mondială a autoturismelor”

Efectuat:

Student anul 5

Grupul 501-VM

Karachevskaya Maria

Simferopol, 2013

Introducere 3

1. Structura și principalele caracteristici ale pieței mondiale a autoturismelor. 4

2. Factori care influențează piața mondială a autoturismelor. opt

4. Indicatori ai conjuncturii pieței mondiale a autoturismelor 15

5. Tendințe în dezvoltarea pieței globale a autoturismelor 18

6. Locul Ucrainei pe piața mondială a autoturismelor 20

Concluzie 22

Lista surselor utilizate 23

Introducere

Importanța industriei auto nu poate fi exagerată. Ea, fiind, nu numai o mare consumatoare de muncă, materiale și resurse financiare, dar și unul dintre principalii producători de produse industriale, joacă rol importantîn dezvoltarea producției sociale, a economiei mondiale în general și a unei țări individuale în special.

Obiectul cercetării este industria auto globală.

Subiectul cercetării este caracteristicile regionale ale dezvoltării pieței auto mondiale.

Scopul acestei lucrări este de a caracteriza starea actuală a pieței mondiale a autoturismelor.

Piața mondială modernă a mașinilor există în condiții dificile de supraofertă, cerere în scădere și concurență foarte intensă.

Această situație obligă companiile auto care doresc să ocupe o poziție înaltă pe piață să fuzioneze și să reducă sever costurile. Problemele de mediu devin din ce în ce mai importante în industria auto mondială, care necesită noi abordări care modelează marketingul de mediu.

1. Structura și principalele caracteristici ale pieței mondiale a autoturismelor.

Industria auto din lume este cea mai monopolizată ramură a industriei mondiale. Puțin mai mult de 10 companii de conducere auto din cinci țări asigură aproximativ 80% din producția mondială, ceea ce a dus la o concurență extrem de intensă pe piața mondială. În plus, o tendință caracteristică este că activitățile companiilor auto se desfășoară din ce în ce mai mult în afara granițelor naționale. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, în mod condiționat, întreaga piață mondială a mașinilor poate fi împărțită în trei părți: piețele americane, europene și asiatice. Statele Unite sunt unul dintre liderii mondiali în lumea producției și vânzărilor de mașini. Producția auto din America de Nord este monopolizată de trei companii.

General Motors (GM) este lider pe piața auto din SUA, cu o cotă de piață de aproximativ 20%. Subdiviziunile acesteia sunt situate în peste 120 de țări. Debutul crizei economice din 2007-2009. a lovit semnificativ General Motors: ca urmare a procedurii de restructurare a General Motors Corp., care a avut loc în prima jumătate a anului 2009, compania actualizată New GM și-a început activitatea pe 10 iulie 2009. Planurile imediate ale companiei se bazează pe producția de mașini mai eficiente, reducând numărul de mărci, modele și rețeaua de dealeri. Noul GM va abandona mai multe mărci importante, eliminând mărci externe și va reduce numărul de dealeri cu 40%.

Ford Motor Co. este al doilea mare producător de automobile din Statele Unite după GM, cu o cotă de aproximativ 17%. Ford produce mașini sub mărcile Ford, Mercury, Lincoln și deține și marca Mazda. Ford a fost singura dintre cele "Trei Mari" companii americane care a reușit să treacă în timpul crizei economice din 2007-2009. fără sprijinul statului. Șeful diviziei de cercetare a companiei Dan Kapp a anunțat strategia Ford pentru următorii ani ca o dorință de a reduce consumul de combustibil, dezvoltarea și stabilirea producției de vehicule hibride și electrice.

Chrysler Group LLC rămâne a treia companie auto din SUA cu o participație de 9,7%.

Piața auto americană se caracterizează printr-un grad ridicat de protecționism și loialitate față de mărcile locale. Cei mai mari producători japonezi, împreună cu producția de mașini ale mărcii principale, au dezvoltat mașini de lux special pentru piața americană. Astfel de producători includ Toyota (Lexus), Nissan (Infiniti), Honda (Acura).

America Latină poate fi selectată separat. Producția auto în regiune crește proporțional cu scăderea semnificativă a producției de vehicule din Statele Unite și Europa de Vest. Industria auto din America de Sud este în primul rând industria auto din Brazilia, Argentina și Mexic, ceea ce demonstrează o dinamică stabilă a producției. Sucursalele și filialele celor mai mari producători auto din lume se află în această regiune: Chrysler, Ford, Volkswagen, General Motors, Suzuki, Subaru, Reno, Honda, Nissan, Toyota, BMW, Hyundai. Plasarea fabricilor aici se datorează mai multor factori: ieftin forță de muncăși politica protecționistă activă a autorităților din țările sud-americane. În orice caz, dorința de a ajunge în America Latină de la producătorii de mașini este destul de înțeleasă și justificată, deoarece chiar și în timpul crizei financiare, această regiune este una dintre cele mai promițătoare piețe din lume.

Piața auto europeană oferă anual mai mult de jumătate din exporturile mondiale (53%) și puțin mai puțin de jumătate din importurile mondiale (44%) de produse auto. Specificitatea acestei piețe este aceea că producătorii de automobile tari diferite sunt în imediata apropiere, facilitând fuziunile și asocierile în participație. Producătorii europeni sunt reprezentați în principal de concernul german Volkswagen și BMW Motors (BMW și Mini). Mai puțin semnificative sunt PSA francez (Peugeot și Citroen), italianul Fiat Auto (Alfa Romeo, Maserati, Lancia). ...

Piața auto din Asia este reprezentată de producătorii auto de top din Japonia (Toyota Motor Co., Honda, Nissan Motor Co., Mitsubishi Motors, Subaru, Mazda, Suzuki), Republica Coreea (Hyundai Motors, Kia Motor), India (Tata Motors ) și China (Geely, FAW, ZXAuto). ÎN anii recenti există o tendință ascendentă producția autoțări în curs de dezvoltare (India, China, Coreea). ...

Cel mai mare producător japonez este Toyota, care are fabrici în diferite părți ale lumii, inclusiv în filiala americană a Lexus. În 2008, Toyota a înlocuit liderul industriei auto globale, General Motors (care a ocupat primul loc de 77 de ani) și rămâne lider până în prezent. Principala strategie a companiei este de a crește volumul producției și vânzărilor de mașini din diferite clase din lume. Cu toate acestea, în următorii 10 ani, robotica va deveni o altă afacere importantă pentru companie.

A doua cea mai mare preocupare din Japonia este Nissan, combinat cu compania franceză Renault. Vânzările în Japonia sunt a doua doar după Toyota. O ramură cunoscută este americanul Infiniti. Strategia existentă a Nissan se numește Value-up și își propune să extindă prezența companiei în lume. Speranțe mari se bazează pe promovarea mărcii Infiniti. În sprijinul strategiei companiei de extindere geografică semnificativă a prezenței companiei pe piața globală, vor fi lansate 28 de modele Nissan și Infiniti pentru toate țările. De asemenea, a fost dezvoltată o strategie care vizează reducerea emisiilor nocive la zero.

Honda este a treia cea mai mare fabrică auto din Japonia și are, de asemenea, o divizie americană sub marca Acura. Principala strategie care guvernează compania este crearea a cinci divizii globale în cadrul Honda, fiecare corespunzând unei regiuni diferite a lumii: America de Nord, Europa / Orientul Mijlociu / Africa, America de Sud, Asia / Oceania și Japonia. Datorită problemei de mediu agravată din lume, Honda are o nouă strategie pentru producția de mașini electrice.

Mitsubishi Motors este cel mai mare TNC. În 2009, Mitsubishi Motors a anunțat noi standarde pe care compania intenționează să le implementeze în domeniul mediului în următorii zece ani. Componentele cheie ale inovației sunt reducerea impactului asupra mediului și promovarea utilizării vehiculelor electrice.

Industria auto coreeană de astăzi este reprezentată de două companii: Hyundai și Kia. Ponderea acestor companii pe piața coreeană este de 80%, respectiv 20%. Anterior, Daewoo era și o companie coreeană, totuși, ca urmare a unei lungi reorganizări, în martie 2008 a apărut o societate mixtă „GM Uzbekistan”.

Strategia Hyundai se bazează pe satisfacerea tuturor nevoilor clienților. Compania va câștiga pe astfel de avantaje competitive, precum concentrarea pe client, calitatea înaltă, producția de mașini ecologice.

Strategia Kia este de a produce vehicule care depășesc așteptările consumatorilor. Principalele avantaje ale companiei: eficiență, siguranță, raport calitate-preț.

2. Factori care influențează piața mondială a autoturismelor.

Funcționarea pieței și a economiei în ansamblu este asigurată de o relație echilibrată de cumpărare și vânzare. În acest sens, cumpărătorii și vânzătorii acționează pe piață ca entități economice independente. Vânzătorii vând produse finite, iar cumpărătorii cer o cerere pentru acestea.

Piața mondială modernă a automobilelor există în condiții de exces de ofertă, scăderea cererii și concurență intensă. Această situație îi obligă pe producătorii de automobile, care doresc să ocupe o poziție demnă pe piața mondială, să urmeze calea consolidării, concentrării și reducerii stricte a costurilor.

Cererea este o categorie economică care arată dorința cumpărătorului de a achiziționa produsele de care are nevoie, ținând cont de procesul curent de stabilire a prețurilor și de alți indicatori economici. Orice lucru care este evaluat de agenții economici ca un bun de mare utilitate poate acționa ca o marfă.

Pentru bunuri durabile precum o mașină, volumul cererii este alcătuit nu numai din costul acesteia, ci și sub influența următorilor factori non-preț:

1) venitul curent al consumatorilor. După cum știți, cu cât veniturile sunt mai mari, cu atât structura consumului unei persoane devine mai dinamică: economiile sale cresc și, odată cu aceasta, sumele de bani cheltuite pentru achiziționarea de bunuri. O mașină este o marfă scumpă, iar posibilitatea de a o achiziționa este proporțională cu creșterea veniturilor;

2) dobânzi bancare. Puterea de cumpărare a bunurilor care sunt achiziționate de obicei pe credit, în acest caz mașinile, sunt puternic influențate de factori precum datoria consumatorilor și ratele dobânzii bancare. Acești factori pot avea un impact mai mare asupra cererii decât actualul venituri în numerar... Cu cât este mai mare raportul dintre datorii și venituri și cu cât ratele dobânzii sunt mai mari, cu atât consumatorul va fi mai puțin dispus să își asume obligații suplimentare asociate achiziționării de bunuri.

3) prețul bunurilor complementare. Produse complementare sau gratuite. De exemplu, dacă prețurile benzinei încep să crească, cererea de mașini va scădea în mod sistematic, deoarece combustibilul este factorul principal care determină funcționarea mașinilor, cel puțin creează toate condițiile pentru aceasta;

4) saturația pieței. Factorul cheie pentru bunurile durabile este factorul de saturație a pieței cu acest produs. În 2009, în lume existau aproximativ 1 miliard de mașini, populația lumii este de aproximativ 7 miliarde de oameni, adică în medie, una din șapte persoane din lume deține o mașină. Pe o bază pe cap de locuitor, această cifră este de aproximativ 130 de vehicule la 1.000 de persoane. Pentru comparație, în Portugalia, SUA, Luxemburg, Islanda, această cifră depășește 700 de bucăți. Din aceasta putem concluziona că mașina este încă mai mult un lux decât un mijloc de transport.

Oportunitățile pentru cumpărătorii de pe piață sunt limitate de comportamentul firmelor producătoare care aprovizionează direct piața cu un produs solicitat.

Furnizarea pe piață de bunuri și servicii se caracterizează prin volumul de produse comerciale pe care producătorii, intermediarii sau vânzătorii sunt dispuși să le vândă la diferite prețuri alternative într-o perioadă de timp. Cantitatea ofertei de pe piață, structura sa este determinată direct de cererea consumatorilor, adică dorința cumpărătorului de a achiziționa acest tip special de produs pentru consum curent sau viitor, precum și nivelul de rentabilitate sau solvabilitate al unei entități economice.

Piața mondială a autovehiculelor este în prezent reprezentată de un număr limitat de firme și a prins contur. Această industrie este caracterizată de cea mai mare concurență structurală, în principal în ceea ce privește prețurile și calitatea vehiculelor fabricate. Oferta este influențată de două tipuri de factori:

1) factori de preț... Acestea sunt indisolubil legate de procesul de stabilire a prețurilor, fie că sunt prețuri pentru o mașină finită sau pentru materiile prime care intră în fabricația sa.

2) factori non-preț.

a) dinamica prețurilor pentru resurse. Pentru desfășurarea activităților de producție, compania achiziționează materii prime și echipamentele necesare. Odată cu creșterea prețurilor la mijloacele fixe, capitalul circulant și resursele de producție, costurile vor crește, de asemenea, constant. Creșterile costurilor, la rândul lor, obligă compania să reducă activitățile de producție până când prețul unitar este egal sau sub costuri marginale; ca urmare, oferta începe să scadă;

b) dezvoltarea de noi tehnologii permite producătorului să crească eficiența producției și, ca urmare, numărul de produse produse. Introducerea de noi active fixe și descoperiri tehnologice (utilaje și echipamente) în producție contribuie la o scădere a indicatorilor de consum de materiale și a intensității muncii și la o creștere a productivității capitalului. Cu alte cuvinte, procesul de extindere a scării producției devine real;