U logistici promet ima značajnu ulogu, povezujući pojedinačne gospodarske regije, poduzeća, poduzeća i poduzeća. Premještanjem materijalnih sredstava i Gotovi proizvodi iz sfere proizvodnje u sferu industrijske ili osobne potrošnje, transport pritom sudjeluje u procesu reprodukcije materijalnih dobara.

Glavne odluke u logistici odnose se na potražnju za transportnim uslugama. Uključuju planiranje i rutiranje prijevoza, vrstu i veličinu prijevoza, tarife za usluge.

Prema američkim stručnjacima, logistički modeli, osim lokacije poduzeća, odabira vozila za transport, upravljanja zalihama i rutiranja, trebali bi uključivati ​​i zadatke poput izrade statističkih modela, višestrukih ciljeva tvrtke, više proizvoda i višestrukih ešalonski upiti. Američki ekonomisti smatraju da ne postoji univerzalni model koji može uzeti u obzir sve varijable, sve situacije i sve moguće scenarije. Takav univerzalni model nikada neće biti razvijen i beskorisno je težiti tome.

Kod rješavanja kratkoročnih zadataka jedan od naj važne tehnike logistika je usmjeravanje vozila. Unatoč velikom broju istraživanja, nije sve na ovom području dobro istraženo. Zanimljivo je proučavati kompromise između dostupnosti zaliha proizvoda od dobavljača i potrošača, njihovog plasmana i transporta.

Područje istraživanja koje obećava je razvoj učinkovite metode optimizacija interakcije (čovjek - stroj). Takve metode mogu istovremeno koristiti ljudsku intuiciju, njegovo razumijevanje problema i sposobnost računala da brzo obrađuju informacije.

Svrha ovog rada je razviti vještine u organizaciji prijevoza proizvoda.

Za postizanje ovog cilja potrebno je riješiti sljedeće zadatke:

proučavati transportne proizvode i njihove značajke;

ispitati organizacijska struktura i upravljanje distribucijom;

analizirati rute kretanja vozila i izračunati njegove pokazatelje učinka na primjeru " Poslovna igra».

1 BIT TRANSPORTA, PROIZVODI I KVALITETA USLUGE

Transport je grana materijalne proizvodnje, jer ima vlastite proizvode. Ovaj izlaz se kreće. Za razliku od ostalih grana materijalne proizvodnje, tijekom transporta proizvodni proces se nastavlja unutar procesa cirkulacije i za proces cirkulacije. Treba napomenuti da procesi proizvodnje i potrošnje u prometu nisu vremenski razdvojeni. Transportni proizvodi se troše u procesu proizvodnje kao blagotvoran učinak, a ne stvar.

Po prirodi proizvoda transport se razlikuje od ostalih grana materijalne proizvodnje. Prvo, proizvod nema materijalni oblik, ali je istovremeno i materijalne prirode, budući da se materijalni resursi troše u procesu kretanja: vozni park i uslužni objekti se troše, koristi se rad transportnih radnika, itd.

Budući da transportni proizvodi nemaju oblik stvari, druga značajka je da se ne mogu akumulirati u skladištu. Ova značajka ima sjajnu praktični značaj... Ako u poduzećima i poduzećima stvaranje određenih zaliha proizvoda doprinosi zadovoljavanju proizvodnje prema potrebi, onda transport mora imati rezerve propusnog opsega i žičnog kapaciteta u transportu pod bilo kojim uvjetima.

Treća značajka je da su transportni proizvodi dodatni transportni troškovi povezani s kretanjem industrijskih proizvoda. Nazivaju se troškovima distribucije, što naglašava dvostruku prirodu ovih troškova. S jedne strane, oni su nužni jer je transport trajni proizvodni proces, a s druge strane treba imati na umu da transport ne stvara novi proizvod. Stoga ga je potrebno koristiti tako da troškovi prijevoza budu što niži, uz sve ostale jednake uvjete, kako bi se za prijevoz koristio onaj način prijevoza koji je najučinkovitiji za određenu vrstu proizvoda i udaljenost.

Transportni proizvodi se kupuju i prodaju, t.j. djeluje u obliku robe, pa stoga ima uporabnu vrijednost i vrijednost. Upotrebna vrijednost transportnih proizvoda je njihova sposobnost zadovoljavanja potreba za prijevozom raznih vrsta robe. Upotrebna vrijednost transportnih proizvoda može se izraziti isporukom potrošača točno na vrijeme (u određeni dan i sat) iu određenom iznosu. Mnoge strane tvrtke tvrde da više cijene sposobnost organiziranja isporuke na vrijeme nego zaštitni znak dobavljača.

Trošak proizvoda, odnosno trošak prijevoza, utvrđuje se zbrojem potrebnih troškova prijevoznika ili poduzeća ili prijevoza robe. Kupnjom transportnih proizvoda potrošači te troškove plaćaju u obliku tarifa i vozarina, koji su ujedno i novčana vrijednost troška transportnih proizvoda.

Važno je ne samo izračunati pojedinačne pokazatelje logističkog sustava, već i osigurati najvišu razinu kvalitete usluge korisnicima.

Kvaliteta transportnih proizvoda je pravovremena isporuka proizvoda potrošaču u određenoj količini iu Određeno vrijeme.

Instrument za kvalitetu transportnih proizvoda trebao bi biti dogovoreni raspored koji bi povezivao sve sudionike u organizaciji logističkog sustava prilikom promocije proizvoda.

2 CESTOVNI PRIJEVOZ, NJEGOVE VRSTE I RUTE

Materijalno-tehnička baza cestovni prijevoz sastoji se od željezničkih vozila (automobili, tegljači, prikolice i poluprikolice), autoprijevoznika i autocesta.

Svrsishodnost korištenja željezničkog vozila jedne ili druge vrste određena je njegovim operativnim i tehničkim kvalitetama i specifičnim uvjetima rada. Operativne i tehničke kvalitete automobila uključuju njegove dimenzije i težinu, sposobnost ulaska u teren, stabilnost i upravljivost, mobilnost, dinamičke kvalitete i učinkovitost.

Pokazatelji učinkovitosti željezničkih vozila mogu biti cijena koštanja, produktivnost, potrošnja energije, potrošnja materijala itd.

2.1 Vrste vozila

Automobilski prijevoz razlikuje se po sljedećim značajkama:

sektorski - prijevoz robe u industriji, građevinarstvu, Poljoprivreda, trgovina, komunalije, poštarine;

veličina pošiljke - masovni i maloserijski prijevoz. Masovni prijevoz je prijevoz velike količine homogenog tereta;

teritorijalni - gradski, prigradski, unutarokružni, međuokružni, međugradski i međunarodni prijevoz;

način provedbe: lokalni - provodi jedno autoprijevozno poduzeće; izravna komunikacija - u prijevoz je uključeno nekoliko organizacija cestovnog prijevoza; mješoviti promet - prijevoz s dva ili više načina prijevoza. Kombinirani prijevoz je jedan od oblika prijevoza. U slučaju kombiniranih prijevoza, teret se prenosi s jedne vrste prijevoza na drugu bez pretovara. To se postiže, primjerice, korištenjem posebnih poluprikolica-prikolica koje se prevoze sa željezničkih perona, na riječnim i morskim plovilima;

vrijeme razvoja - stalni, sezonski i privremeni prijevoz. Stalni prijevoz se obavlja tijekom cijele godine, sezonski - samo u određeno doba godine, privremeni su epizodne prirode;

organizacijske karakteristike – centralizirano i decentralizirano. U centraliziranom prijevozu, autoprijevoznici djeluju kao organizatori isporuke robe primatelju i sami provode taj proces. U decentraliziranom prijevozu svaki primatelj samostalno osigurava isporuku robe.

2.2 Rute vozila

Kretanje vozila odvija se po trasama. Ruta kretanja - ruta vozila tijekom prijevoza.

Rutiranje transporta je najsavršeniji način organiziranja materijalnog toka robe iz skladišta potrošača. Ovaj sustav ima značajan utjecaj na učinkovito korištenje cestovnog prometa.

Izrada rute omogućuje vam da točno odredite optimalni volumen prijevoza tereta iz skladišta, broj vozila koja obavljaju taj prijevoz, što pridonosi smanjenju vremena mirovanja vozila pod utovarom i istovarom, učinkovitom korištenju željezničkih vozila te oslobađanje iz prometa značajnih potrošača materijala. Istodobno, usmjeravanje prijevoza omogućuje povećanje produktivnosti vozila uz smanjenje broja vozila koja ulaze u skladište. U uvjetima kada se kreiraju rute, određuju i poštuju rokovi isporuke, proizvodne zalihe potrošača mogu se smanjiti za 1,5 - 2 puta.

Glavni elementi rute: duljina rute - udaljenost prijeđena automobilima od početne do završne točke rute; promet automobila - kompletan ciklus kretanja, t.j. kretanje od početka do kraja.

Prometni pravci mogu biti njihajni i kružni. Kod njihala se ruta vozila između dvije teretne točke ponavlja nekoliko puta. Kružna ruta je ruta vozila koja se kreće po zatvorenoj petlji koja povezuje više potrošača (dobavljača).Vrste kružnih ruta su dostavni, zbirni i zbirni putovi dostave. Ruta isporuke je ruta u kojoj se proizvodi utovaruju od jednog dobavljača i isporučuju više potrošača. Sakupni put je put kretanja kada se proizvodi dobivaju od više dobavljača i isporučuju jednom potrošaču. Montažni - put dostave je kombinacija ruta dostave i preuzimanja.

Jedna od zadaća u logističkom sustavu je izrada strategije i logističkog koncepta, izgradnja modela transportnih usluga za potrošače i tvrtke. Ova se strategija temelji na proračunu racionalnih transportnih ruta i izradi optimalnih rasporeda (rasporeda) isporuke proizvoda potrošaču, tj. odgovara na pitanja kada, koliko i u koje vrijeme roba treba biti isporučena. Opcije za organiziranje kretanja automobila mogu biti: ruta njihala s obrnutim praznim hodom ili distribucijska ruta za prijevoz manjeg tereta do potrošača.

U praksi se pri planiranju rada vozila na rutama njihala s obrnutom kilometražom u praznom hodu poštuju jedina pravila: posljednja točka istovara vozila treba biti što bliže voznom parku. Smatra se da ova zdravorazumska preporuka osigurava minimalnu kilometražu bez tereta.

Logistički sustav također mogu biti uključeni u vezivanje dobavljača s potrošačima. To može biti ako dobavljač ima regionalna skladišta smještena u različitim gospodarskim regijama i određeni broj potrošača.

3 RAZVOJ PUTOVA PROMETA NA PRIMJERU "POSLOVNE IGRE"

Tablica 3.1

Popis narudžbi u trgovini

Prodavnica br.	ponedjeljak

U tablici 3.1 prikazani su podaci o broju kutija planiranih za isporuku u ponedjeljak. Ukupni iznos naručenih kutija je 1440.

Legenda: P - proizvodi;

M - deterdženti;

H - pića.

Tablica 3.2

Izračunavanje parametara rute

Ruta br.	Prodavnica br.	Veličina narudžbe, kutije
				P = 114 kutija
				T = 39 * 3 + 57 + 60 = 3h 54m
					M = 28-27-25-24-26-23
				P = 118 kutija
				T = 43 * 3 + 30 + 59 + 90 = 5h 08m
				P = 114 kutija
				T = 36 * 3 + 57 + 75 = 4h 00m
					M = 1-29-30-3-4-2
				P = 118 kutija
				T = 39 * 3 + 59 + 30 + 90 = 4h 56m
					M = 1-29-30-3-4-2
				P = 102 kutije
				T = 39 * 3 + 51 + 90 = 4h 18m
		P = 98 kutija
		T = 30 + 48 * 3 + 60 = 3h 54m
				P = 120 kutija
				T = 54 + 30 * 3 + 60 = 3h 30m
				P = 116 kutija
				T = 30 + 39 * 3 + 58 + 60 = 4h 35m

Nastavak tablice. 3.2

Ruta br.	Prodavnica br.	Veličina narudžbe, kutije	Rezultati proračuna duž rute
				P = kutije
				T = 48 + 60 + 37 * 3 = 3h 39m
				P = 116 kutija
				T = 30 + 57 + 60 + 44 * 3 = 4h 39m
					M = 19-17-18-20-22
				P = 116 kutija
				T = 58 + 75 + 42 * 3 = 4h 19m
					M = 19-18-20-22-21
				P = 102 kutije
				T = 30 + 51 + 75 + 34 * 3 = 4h 18m
					M = 14-10-12-11-9
				P = 112 kutija
				T = 42 * 3 + 75 + 56 = 4h 17m

Tablica 3.2 pokazuje da je završeno 13 ruta. Ujedno je ispunjen plan za 1440 kutija.

Legenda: M - put za obilazak dućana duž rute;

R - količina prevezenog tereta, kutije;

L - duljina rute, km;

T - vrijeme vožnje automobila na ruti, min.

Tablica 3.3

Radno vrijeme prijevoza

Auto br.	Prva vožnja	Drugo putovanje		zastarjelosti automobil
Ruta br.	Vrijeme polaska iz skladišta	Dolazak u skladište	Ruta br.	Vrijeme polaska iz skladišta	Dolazak u skladište

Tablica 3.4

Izračunavanje ukupnog troška dostave robe

Auto br.	Vlasništvo automobila (vlastito ili unajmljeno)	Broj dovršenih ruta po danu	Količina prevezenog tereta	Kilometraža po danu, km	Naknada za korištenje automobila
Naknada za kilometražu (uvjetno varijabilni troškovi)	Uvjetno fiksni troškovi održavanja i korištenja automobila	Dodatak za prekovremeni rad (5 rubalja po minuti)	Kazna za nepotpuno korištenje kapaciteta automobila (manje od 90 kutija)	Kazna za nepotpuno korištenje automobila na vrijeme (manje od 6 sati)	Troškovi osiguranja prijevoza pića unajmljenim prijevozom	Ukupne naknade za korištenje automobila

U tablicama 3.3 i 3.4 prikazani su podaci o broju vlastitih i unajmljenih automobila. Pritom je bio uključen sav vlastiti prijevoz i jedan unajmljeni automobil. Također je plaćen prekovremeni rad vozačima vlastitih vozila - 960 rubalja i kazna za nepotpuno korištenje unajmljenog automobila - 500 rubalja.

Tablica 3.5

Plan ispunjenja narudžbe

ponedjeljak
Ruta br.	Prodavnica br.	Veličina narudžbe, kutije

Nastavak tablice. 3.5

ponedjeljak
Ruta br.	Prodavnica br.	Veličina narudžbe, kutije

Tablica 3.6

Analiza rezultata planiranja isporuke robe

Indeks	Formula za izračun	ponedjeljak
Ukupni troškovi isporuke narudžbi, rub.
Količina prevezenog tereta, kutije
Kilometraža vozila, km
Broj ruta, jedinica
Stopa iskorištenosti transportnih kapaciteta
Troškovi dostave po 1 km vožnje, rub.
Troškovi za prijevoz jedinice tereta (1. kutija), rub.

Q - nosivost vozila (120 kutija).

U tablici 3.6 prikazani su konačni podaci „Poslovne igre“. Odnosno, za prijevoz 1.440 kutija ukupni trošak iznosio je 12.725 rubalja, a prijevoz jedne kutije iznosio je 8.84 rubalja.

Zaključak

Primjena matematičkih metoda i modela u logistici nužna je u slučajevima kada je problem složen i nemoguće ga je riješiti najjednostavnijim metodama na temelju radnog iskustva. U tom slučaju, nepromišljena i znanstveno neutemeljena odluka može dovesti do ozbiljnih posljedica. Mnogo je primjera za to u našem životu, posebice u logistici i ekonomiji. Korištenje matematičkih metoda i modela omogućuje logističaru odabir optimalnih ili njima bliskih opcija rješenja prema određenim kriterijima. Naravno, te su odluke znanstveno utemeljene, a logističar koji ih donosi može se njima rukovoditi pri odabiru konačne odluke.

Budući da trošak prijevoza ovisi o obujmu obavljenog posla i utrošenim sredstvima, glavni uvjet za njegovo smanjenje je povećanje produktivnosti vozača i drugih zaposlenika cestovnih prijevoznih poduzeća, ušteda materijalnih resursa (smanjenje troškova goriva , materijali, rezervni dijelovi itd.), kao i smanjenje administrativnih i upravljačkih troškova racionalizacijom upravljanja poduzećima za cestovni prijevoz.

Veliku ulogu u smanjenju troškova prijevoza igra učinkovita organizacija transporta i složene mehanizacije utovarno-istovarnih radova. Racionalno rješenje ova pitanja omogućuju vam da maksimalno povećate nosivost vozila i osigurate minimalno vrijeme zastoja tijekom utovara i istovara.

To pokazuju istraživanja provedena na primjeru "Poslovne igre". transportna tvrtka promjena udaljenosti prijevoza, ima značajan utjecaj na trošak. U našem slučaju, trošak je 8, 84 rubalja. Za smanjenje troškova ovo poduzeće mogu koristiti prikolice, koje dramatično povećavaju performanse vozila i doprinose povećanju stope iskorištenja teretnog kapaciteta vozila, a također je potrebno povećati broj vlastitih vozila.

Bibliografija

Nerush Yu.M. Logistika: udžbenik. - 4. izd., vlč. i dodati. - M .: Izdavačka kuća Prospect, 2007 .-- 520 str.

Ilyenkova S.D. Upravljanje proizvodnjom. Udžbenik. - M.: UNITI, 2000.

Mirotin L.B. Logistika. - M .: Pravnik, 2002.

Kurganov V.M. Logistički prometni tokovi. - M .: Izdavačko-trgovinska korporacija "Daškov i K", 2003.

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja je jednostavno. Upotrijebite obrazac u nastavku

Studenti, diplomski studenti, mladi znanstvenici koji koriste bazu znanja u svom studiju i radu bit će vam jako zahvalni.

Ministarstvo prometa Ruska Federacija

Federalna agencija za zračni promet

FGOU VPO „Sankt Peterburg Državno sveučilište civilno zrakoplovstvo "

Test

po disciplini: "Opći smjer prijevoza"

Izrada rute za prijevoz robe cestovnim i zračnim prijevozom

Završeno:

Umjetnost. uh. gr. br. OAP-07 / VVO

Ragulina L.Yu.

Provjereno:

Umjetnost. učiteljica u kafiću 22

Bogdanov E.V.

Sankt Peterburg 2008

1. Opis sheme rute

2. Izbor vrste vozilo

3. Glavni izračunati pokazatelji transportno-logističkog sustava

4. Proračun glavnih pokazatelja transportno-logističkog sustava

5. Obračun visine dobiti od strane transportno-logističke tvrtke

6. Izračun cijene rute

7. Proračun učinkovitosti transportno-logističkog sustava

8. Proračun isplativosti odabrane rute

9. Obračun ukupnog vremena isporuke tereta i duljine rute

10. Odredite transportnu komponentu u cijeni robe

11. Utvrđivanje pune cijene prevezenog tereta

Primjena

shema indikatora ruta transport cargo

1. Opis sheme rute

Razmotrimo shemu rute za prijevoz tereta m g od studentskog doma do zračnog grada Sankt Peterburga cestovnim i zračnim prijevozom te izračunamo učinkovitost transportno-logističkog sustava na relaciji „MŽ? AP-1? AP-2? SPb AG "(slika 1), uzimajući u obzir formirane paneuropske i međunarodne euroazijske prometne koridore:

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

Riža. 1. Shema trase transportno-logističkog sustava,

gdje L 1, L 2, L 3 - duljine etapa rute, odnosno, cestovno zrakoplovstvo i cestovni prijevoz, km;

L 1 - dužina od m / r Brateeva do a / p Domodedovo 35 km,

L 2 - dužina od Moskve do Sankt Peterburga 760 km,

L 3 - dužina od zračne luke Pulkovo do Sankt Peterburga Aviagorodok 10 km,

T- auto dijelovi za VAZ2109,

C g - trošak tereta, 970 tisuća rubalja .,

t PRR1, t PRR2, t PRR3, t PRR4 - vrijeme utovara i istovara uzima se u skladu s proizvodnom praksom, h.

t 1 , t 2 , t 3 - vrijeme za prijevoz tereta za svaku etapu odabrane rute, h;

t 1 - vrijeme 1,2 sata (uključujući prometne gužve)

t 2 - vrijeme 1 sat

t 3 - vrijeme 0,3 sata

MZhS - studentsko mjesto stanovanja, Moskva m / r Brateevo,

AP-1 - zračna luka najbliža MZhS - Domodedovo;

AP-2 - zračna luka Pulkovo Sankt Peterburg;

SPb AG - Sankt Peterburg Aviagorodok.

Karakteristika tereta: Priroda tereta - auto dijelovi za VAZ2109

m g je masa prevezenog tereta, 10 T;

C g - trošak tereta, 970 tisuća rubalja;

Tarife za prijevoz na 1. etapi rute - C Pi, trljanje / tkm;

C P1 - tarifa 5600 rubalja. minimalna narudžba (6 sati) + 12 rubalja / km izvan moskovske orbite do a / p od moskovske orbite 20 km (5600 rubalja + 20 km * 12 rubalja / km = 5840 rubalja), dakle 5840 rubalja za cijelu seriju (prema do transportna tvrtka"Transway", C P2 - cijena zrakoplovne karte S7-Airlinesa iznosi 18 rubalja / kg,

C P3 - tarifa je 1600 rubalja za 10 km za cijeli lot.

Tarife utovara i istovara -

C PPR 1 , 2 utovarivača 2500 rubalja / sat od "Transway",

C PPR2 tarifa za utovar tereta u zračnoj luci Domodedovo iznosi 2,5 rubalja / kg, t.j. 2500 rub / t (terminalno rukovanje teretom u zračnoj luci Domodedovo)

C PPR3, tarifa za istovar tereta u zračnoj luci Pulkovo 1,65 rubalja / kg, t.j. 1650 rub / t (terminalno rukovanje teretom u zračnoj luci Pulkovo)

C PPR4 2 utovarivača 2500 rubalja / sat, C PPR5 2 utovarivača 2500 rubalja / sat.

Tarife za skladištenje robe u 1. skladištu - C xp1u2, 0 rubalja / kg tijekom prvog dana, ugovor se sklapa za isporuku unutar prvog dana.

Dodatno se naplaćuje za izdavanje teretnog lista 330 rubalja / komad.

2. Vivrsta vozila od bora

Parametri automobila potrebni za izračun:

Nosivost - ne manje od 10 T- Kamion KAMAZ

Prosječna brzina automobila u prvoj fazi - 40 km/h;

Prosječna brzina automobila u drugoj fazi - 40 km/h;

Potrošnja goriva motora automobila -, 12 l /100 km;

Parametri zrakoplova (AC) potrebni za izračun:

· Nosivost zrakoplova - ne manje od 10 tona; Tu154, nosivost 18,5 t

Prosječna brzina kretanja zrakoplova u drugoj fazi -, 700 km/h;

Specifična potrošnja goriva motora zrakoplova tijekom leta na tehničkom dometu s maksimalno opterećenje - , G/ tkm; 5,5t/h

3. Osnoveenaseljeeksponentirad tr

Obim transportnih radova u svakoj fazi rute - P Pi, t / km;

Prihod, novac primljen za obavljanje transportnih poslova
na i-ta etapa rute - D Pi, utrljati;

· Troškovi dostave od vrata do vrata, trljati;

Profit na i-ta etapa rute - NS Pi, utrljati;

Trošak prijevoza za i-ta etapa rute - C Pi, trljanje / tkm;

· Učinkovitost transporta na i-ta etapa rute - NS Pi, trljati / trljati;

· Transportna komponenta cijene robe -, trljati;

· Trošak prevezenog tereta -.

4. Rizračun glavnih pokazatelja trtransportno-logistički sustav

A)Proračun obujma transportnih radova u svakoj fazi rute. Rezultat transportnog rada za prijevoz robe su transportni proizvodi.

Transportni proizvodi sastoje se od stvarnog prijevoza robe i (ili) ljudi, kao i od operacija i postupaka vezanih uz pružanje usluga korisnicima (pružanje raznih servis, rukovanje teretom i prtljagom u transportnim i tehnološkim terminalima, dostava do mjesta polaska i odredišta, servisiranje vozila drugih tvrtki i sl.).

Jedan od elemenata razmatrane rute je etapa od AP-1 do AP-2 (karika u logističkom lancu), na kojoj prometuje jedan od načina prijevoza, u ovom slučaju zrakoplovstvo.

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

Riža. 2. Element dotične rute.

Količina transportnih proizvoda određena je količinom obavljenog posla. Volumen obavljenog posla na gradilištu (slika 6.) jednak je

, tkm

PNS 1 = 10x35 = 350tkm

PNS 2 = 10x760 = 7600tkm

PNS 3 = 10x10 = 100tkm

B)Utvrđivanje prihoda proizvodne djelatnosti transportna poduzeća.

Iznos prihoda je novac koji mora biti primljen od kupca za obavljanje prijevoza robe prema odabranoj shemi rute (ograničit ćemo se na izračun prihoda samo u fazama rute).

§ Obračun iznosa prihoda na prvoj dionici automobila

,

D NS 1 = 5840 RUB

gdje C P1 - trljati/tkm.

§ Obračun iznosa prihoda na drugoj dionici zrakoplovstva

D NS 2 = 180.000 RUB

gdje C P2 - vozarina za odabrani tip zrakoplova, trljati/tkm.

§ Obračun iznosa prihoda na trećoj dionici automobila

D NS 2 = 1600 rubalja

gdje C P3 - vozarina za odabranu vrstu vozila, trljati/tkm.

§ Obračun iznosa prihoda za cijelu rutu je

D NS= 5840 + 180 000 + 1600 = 187 440 rubalja

V)Izračun iznosa troškova (troškova) sredstava i novca za rad na trasi.

Da bismo pojednostavili izračune, pretpostavljamo da ne uzimamo u obzir troškove na mjestima pošiljatelja i primatelja.

1. Izračun troškova utovara i istovara (pretovara) na mjestu polaska (MZhS)

Zppr 1 = 2500 rubalja / sat x 2 sata = 5000 rubalja

(u ovom slučaju utovar ne ovisi o težini tereta, već o vremenu utovara)

2. Izračun količine utrošenih sredstava na prvoj dionici ceste.

Izračun potrebne količine goriva koju troši odabrana vrsta vozila

12x32 = 384 = 3,84 l

Z t1 = 3,84 x 15 = 57,6 rubalja.

3.Obračun troškova utovara i istovara (pretovara) u zračnoj luci 1

Zppr 2 = 10 x 2500 = 25000 rubalja

4. Obračun troškova skladištenja robe u skladištu AP-1

u skladištu u jednom danu, utrljati / kg dan;

dan;

5. Izračun količine sredstava utrošenih na drugu zrakoplovnu dionicu:

Izračun potrebne količine goriva koju troši odabrani tip zrakoplova

P t2 = 5,5t/sat

Izračun cijene potrebne količine goriva

Z t2 = 5,5 x 17000 = 93 500 rubalja

6. Obračun troškova utovara i istovara (pretovara) u zračnoj luci 2 (Sankt Peterburg Pulkovo)

Zppr 3 = 10 x 1650 = 16500 rubalja

7. Obračun troškova skladištenja tereta u skladištu AP-2

gdje je trošak skladištenja jednog kilograma tereta
u skladištu u jednom danu, utrljati / kg dan;

Vrijeme skladištenja tereta u skladištu, dan;

Troškovi skladištenja robe u skladištu nisu predviđeni, jer ugovor je sklopljen za isporuku robe u roku od 24 sata.

8. Izračun količine sredstava utrošenih na treću automobilsku dionicu:

Izračun potrebne količine goriva koju troši odabrana vrsta vozila

P t3 = 12 x 10 = 1,2 l

Izračun cijene potrebne količine goriva

Z t3 = 1,2 x 15 = 18 rubalja

9. Obračun troškova utovara i istovara (pretovara) na mjestu dolaska (Sankt Peterburg Aviagorodok)

Z ppr4 = 2500 x 2 sata = 5000 rubalja

5. Izračun iznosa dobiti transportsko-logističko poduzeće

Izračun iznosa dobiti koju je transportno-logističko poduzeće primilo prilikom prijevoza robe odabranom rutom

NS tls = 187440 - (5000 + 25000 + 16500 + 5000 + 18 + 93 500 + 57,6) = 187440-145075,6 = 42364,4 rubalja

6. Izračun troškova rute

Trošak prijevoza na odabranoj ruti određen je omjerom svih troškova (u svim fazama rute) i zbroja obujma transportnog rada Q P i u svakoj etapi, a mjeri se u utrljati / tkm.

cm= 149075,6 / 5506 = 27 rubalja / tkm

7. Proračun učinkovitosti transportno-logističkog sustava

Učinkovitost se određuje omjerom ukupnog prihoda (stavka 2) i vrijednosti svih troškova resursa na ruti (stavka 3).

Em = 187440/149075,6 = 1,26

8 ... Izračun isplativosti odabrane rute

Profitabilnost je određena omjerom dobiti NS TLS(točka 4.) na vrijednost svih troškova resursa na ruti (točka 3.).

R = 38364,4/149075,6 = 0,26

9 ... Obračun ukupnog vremena isporuke tereta i dužine rute

t1 = 1 sat 30 min

t3 = 0,3 sata

tprr1 = 1 sat

tprr2 = 1 sat

tprr3 = 1 sat

gdje je produktivnost po satu, t/sat; T m = 5,8 sati

10 ... Odredite transportnu komponentuu cijeni robe

Vrijednost transportne komponente određena je omjerom svih troškova i vrijednosti tereta

T ct = 149075,6 / 970000 = 0,15

11 ... Definicijapotpunitransferne cijeneesenneth tereta

Kr NS= 970.000 (1 + 0,15) = 1.115.500 rubalja.

Primjena

Prometna mreža

Prometna mreža - željeznice i autoceste, unutarnji plovni putovi, brodski kanali i prevodnice, zračni vodovi, cjevovodi, morske i riječne luke, željezničke stanice, zračne luke i zračne luke, crpne stanice, pristaništa, pretovarne baze, pristupne ceste industrijskih poduzeća za transport na glavne prometnice .

Karakteristika koja određuje stanje transportnog prostora je gustoća prometne mreže je duljina prometnih komunikacija na određenom području, mjerena u km/ km 2. Pri određenoj gustoći transportnog prostora brzina transportnog procesa ovisi o propusnosti transportnog prostora, odnosno broju vozila koja se kreću kroz određenu zonu transportnog prostora u jedinici vremena, KOM./ h.

Transportna čvorišta

U transportnim čvorištima (TU) postoji interakcija različitih vrsta prijevoza, uključujući vozila i opremu za rukovanje.

DA - to je točka spajanja dvaju ili više načina prijevoza, čija je tehnološka interakcija osigurana odgovarajućim skupom uređaja i sredstava. TR se promatra kao složen sustav u kojem se odvija zajednički rad različiti tipovi prijevoz na različite tehnologije svaki od njih, različit kompleks vozila i uređaja za obradu željezničkih vozila i tereta. TU karakterizira jedinstvena svrha funkcioniranja načina prijevoza koji u njemu djeluju.

Jedan od važnih elemenata u razvoju prometnog sustava Ruske Federacije je razvoj alternativnih čvorišta zračnog prometa. Sasvim je očito da učinkovitost funkcioniranja prometnog kompleksa uvelike ovisi o dostupnosti dobro uspostavljenog, logistički ispravnog sustava za formiranje i upravljanje tokovima tereta i putnika.

Donedavno je rusko tržište zračnog prometa imalo dva različita poziciona sektora: intenzivne zračne komunikacije između Moskve i regija i niskofrekventne međuregionalne komunikacije. Prvi karakteriziraju visoki potencijalni kapaciteti i ekstremna konkurencija u kojoj sudjeluju i najveći savezni i brojni regionalni prijevoznici. Drugi je manje kapacitetan i konkurentan, ali strateški neučinkovit.

Formiranje prometnog čvorišta i organizacija čvorne sheme letova, kada je raspored planiran na način da se stvaraju poveznice, temeljno je nova usluga za putnika. Formiranje visokofrekventnih, uglavnom svakodnevnih međuregionalnih letova, nevezanih za zakrčene i ne previše povoljno smještene moskovske zračne luke, povećat će učinkovitost prijevoza za zračnu tvrtku. Danas postoji značajna i uglavnom nezadovoljena potražnja za takvim prijevozom.

Objavljeno na Allbest.ru

Slični dokumenti

Proučavanje osnova intermodalnog prijevoza robe. Razvoj shema za kretanje tereta zračnim i cestovnim prijevozom; određivanje optimalne rute. Ovladavanje prometom dokumenata prijevoza, organizacija osiguranja i međusobnih obračuna.

seminarski rad, dodan 29.05.2014


Izrada mješovite rute pomoću ceste i pomorski prijevoz za prijevoz tereta (22 role čeličnog lima, po 2,5 tone) od Milana do Murmanska, koristeći kontejnere. Određivanje optimalne sheme isporuke za ovaj teret.

seminarski rad, dodan 28.11.2013


Određivanje rute isporuke tereta. Pakiranje i postavljanje tereta u stražnji dio vozila. Proračun tehničkih i operativnih pokazatelja rute. Uređaji za praćenje režima rada i odmora vozača. Proračun stvarnih opterećenja na osovinu cestovnog vlaka.

seminarski rad, dodan 15.01.2013


Opravdanost izbora dobavljača, put isporuke. Opis projektantske situacije. Formiranje bloka početnih podataka. Izbor dobavljača i rute. Određivanje optimalne rute za prijevoz robe na kopnenom dijelu, kao što je vozilo.

seminarski rad, dodan 12.02.2009


Dostava izvoznog i uvoznog tereta. Postavljanje u stražnji dio vozila. Zahtjevi za pričvršćivanje. Uređaji za praćenje režima rada i odmora vozača. Određivanje rute isporuke tereta. Tehnički i operativni pokazatelji rute.

seminarski rad, dodan 22.12.2014


Slika sheme automobilske rute za dostavu robe. Izrada rute isporuke tereta u obliku dijagrama rute na karti, popisa odredišnih točaka, tablice duljina dionica po teritoriju zemalja, raščlanjenih na utovarene i prazne vožnje.

praktični rad, dodano 20.11.2014


Prijevozne karakteristike tereta. Određivanje optimalne rute za njegov transport na tlu (kopneni dio). Izrada sustava inicijalne isporuke Izbor i opravdanost tipa vozila. Izrada strategije upravljanja zalihama.

rad, dodan 22.10.2014


Funkcije cestovnog prijevoza putnika. Osiguravanje zadovoljenja potreba stanovništva u prijevozu, kvaliteti usluge i učinkovitom korištenju željezničkih vozila. Smanjeni transportni troškovi. Razvoj autobusne rute.

rad, dodan 21.03.2012


Određivanje puta i načina prijevoza kvarljive robe. Tehnologija servisa rashladnih željezničkih vozila na ruti. Izrada okvirne sheme rasporeda za rashladno skladište. Određivanje najveće udaljenosti između točaka.

seminarski rad dodan 04.10.2012


Proračun pokazatelja mogućih transportnih shema za isporuku robe i izbor racionalnih. Izrada popisa potrebnih špediterskih usluga i špediterske sheme toka dokumenata za isporuku tereta. Analiza osnovnih uvjeta isporuke robe.

MOSKVSKO DRŽAVNO TEHNIČKO SVEUČILIŠTE ZA AUTOMOBILE I CESTE (MADI)

Tečajni rad

po disciplini: Međunarodni cestovni prijevoz

Na temu: Razvoj međunarodne rute za prijevoz robe

Izvedena:

I. A. Sabirova

Moskva, 2014

Uvod

U ovom radu razvijat će se međunarodna ruta. Potrebno je prevesti teret (rezanu građu) u izvoznom smjeru (od Sergijevog Posada do Srbije, grad Niš), kao i prevesti teret (mineralna vuna) od Sofije do Moskve cestom u smjeru uvoza. Odabrana vozila bila su tegljač Volvo Fp2 i poluprikolica Renders RSCC 12-27 All connections.

Da biste razvili rutu, morat ćete odabrati način pakiranja transportiranog tereta, za koji ćete morati odrediti masu i dimenzije jedinice tereta, odrediti mjesto tereta u karoseriji vozila i odabrati metode utovara i istovara. Također je potrebno dati grafičku shemu rute, naznačiti granične prijelaze, odrediti odmorišta za vozače i sl. Na temelju rezultata rada potrebno je izračunati i u obliku tablice dati glavne tehničke i operativni pokazatelji.

1. Pakiranje i postavljanje tereta u karoseriju vozila. Zahtjevi za montažu

Prijevoz rezane građe konvencionalno je podijeljen u tri faze: prijevoz svježe piljene građe do pilane (mjesto njene primarne prerade), dostava od pilane do trgovačkog skladišta i prijevoz rezane građe od skladišta do kupca. Gotovo svako od navedenih područja može se opsluživati ​​cestovnim prijevozom.

Prijevoz tek posječene i oslobođene grane i granja drva obavlja se na poluprikolicama, utovarivačima cijevi, kolicima, koji su često opremljeni posebnim uređajem za utovar i istovar. Kretanje sirove šume podliježe povećanim sigurnosnim zahtjevima. Prema pravilima za prijevoz sirove građe, potreban je sigurnosni priključak, jer nepouzdana šuma može slomiti ne samo tijelo, već i kabinu automobila.

U pilanama i postrojenjima za preradu drveta drvo se pretvara u furnir, građu, daske, ogrjev, letvice. Piljena građa crnogorice (smreka, bor, ariš) bere se u duljini od najmanje 6 metara, odnosno, uzimajući u obzir dodatak do 6,30 m. U ovom slučaju, dužina karoserije automobila ne može biti manja od 6,3 metara. Drvo tvrdog drveta (breza, joha, jasika) nakon obrade ima duljinu od najmanje 4 metra. Vrlo rijedak hrast - od 2,5 metara. Cestovni prijevoz za prijevoz drvne građe od tvrdog drva zahtijeva manje specifičnosti. Ova vrsta piljenja, kao što su letvice (podne ploče, obloge, lijepljene grede) mogu biti različitih duljina. Mala podstava, na primjer, može se čak i povezati.

Za prijevoz drva potrebna su brodska vozila s povećanim (proširenim) stranama i ojačanim regalima. Također, prečke (ležajevi) se koriste za jačanje strana.

Težina drva ovisi o njegovoj vlažnosti, vrsti i broju šupljina tijekom ugradnje. Težina sirovog borovog drva smatra se 800 kg / t, sušenog 600 kg / t, suhog 500 kg / t. Odnosno, svježe piljeni bor ili pohranjeni u vlažnim uvjetima s volumenom od 25 m 3 će težiti 20 tona. Tijelo kamiona od 20 tona zapremine 92 m 3 bit će manje od 1/3 ispunjeno takvim teretom. Na primjer, breza je gušća i stoga teža od bora. Dakle, svi izračuni su relevantni u trenutku utovara, uzimajući u obzir karakteristike drva.

Sigurnost drva i piljene građe tijekom transporta osigurava se kompetentnim odlaganjem i fiksiranjem sigurnosnim pojasevima. Moguće je pojednostaviti naknadni istovar velike količine drva pomoću dizalice pri polaganju greda (dasaka) u nekoliko slojeva pomicanjem poprečnih greda. U tom slučaju će biti lako navući priveznice dizalice u formirane utore.

Ako je prijevoz tereta drvne građe planiran na velike udaljenosti ili za izvoz, tada se radi očuvanja drveta tretira posebnim sastavom protiv štetnika i gljivica, pakiranog u poseban film. Za posebno vrijedne šumske vrste (hrast, sibirski ariš i bor) ove mjere su uvijek važne.

Slika 1. Primjer postavljanja piljene građe na paletu

Slika 2. Shema i dimenzije palete.

Slika 3. Bočni izgled piljene građe

Na temelju ograničenja mase prevezenog tereta u zemljama EU za 5 glavnih cestovnih vlakova od 40 tona i mase praznog vozila cestovnog vlaka i poluprikolice = 7350 + 7400 = 14200 kg, možemo utovariti našu poluprikolicu s maksimalno 39000-14200 = 24800 kg.

r = Qact / Qmax = 14760/16200 = 0,9

Konstruktivna bruto težina cestovnog vlaka = neopterećena masa tegljača + neopterećena masa poluprikolice + nosivost poluprikolice = 7350 + 7400 + 39000 = 53.200 kg

Stvarna masa cestovnog vlaka = neopterećena težina tegljača + neopterećena težina poluprikolice + stvarna težina utovara poluprikolice = 6800 + 7400 + 25200 = 39 400 kg.

Dimenzije i težina jedinice tereta.

Debljina mineralne vune je 5 ... 10 cm Širina prostirki od mineralne vune je u pravilu 60 cm, a duljina 125 cm.

Proizvodi se mineralna vuna različite gustoće: od 11 do 350 kg / m 3.

Pakiranje i označavanje pamučne vune treba provoditi u skladu sa zahtjevima GOST 25880.

Pamučna vuna se u pravilu isporučuje u obliku transportnih paketa.

Dimenzije transportnih paketa prikladnih za prijevoz svim vrstama prijevoza moraju biti u skladu sa zahtjevima GOST 24597. Korištenje transportnih paketa drugih veličina dopušteno je uz dogovor s ministarstvima (odjelima) prometa.

Za formiranje transportnih paketa preporuča se koristiti višekratna sredstva za pakiranje: ravne palete prema GOST 9078 i GOST 22831 s remenom, regalne palete tipa PS-0,5G, kutijaste palete prema GOST 9570, kao i Jednokratna ambalaža znači: ravne palete u skladu s GOST 26381 s trakom, podloge s trakom.

Za vezivanje (sredstvo za pričvršćivanje transportnih vreća) mogu se koristiti sljedeći materijali: čelična žica prema GOST 3282, čelična traka prema GOST 3560, GOST 6009 i GOST 503, aluminijska žičana šipka AKLP-5T, ​​AKLP-5PT u skladu s GOST 13843, polietilenska traka s ljepljivim slojem u skladu s GOST 20477, polietilenska termoskupljajuća folija u skladu s GOST 25951, metalne i polimerne trake, čelična i aluminijska žica, sintetička folija, proizvedena prema drugim regulatornim dokumentima i osigurava sigurnost paketa tijekom cijelog razdoblja prijevoza i skladištenja tereta.

Riža. 4. Raspored mineralne vune na paleti.

Riža. 5. Izgled transportnih paleta odozgo

Količina po paleti - 40,0 rola, težina jedne palete je 17 kg.

Na temelju ograničenja težine prevezenog tereta u zemljama EU za 4 glavna cestovna vlaka od 38 tona i mase praznog vozila cestovnog vlaka i poluprikolice = 7350 + 8500 = 15850 kg, možemo utovariti našu poluprikolicu s maksimalno 39000-15850 = 23150 kg.

Ukupne i težinske dimenzije ne prelaze unutarnje dimenzije i nosivost poluprikolica.

Proračun faktora iskorištenja nosivosti poluprikolice.

r = Qact / Qmax = 22248/38000 = 0,59

Usporedba stvarne i konstruktivne bruto mase vozila.

Konstruktivna ukupna masa cestovnog vlaka = neopterećena masa tegljača + neopterećena masa poluprikolice + nosivost poluprikolice = 6800 + 8500 + 22500 = 37800 kg

Stvarna težina cestovnog vlaka = neopterećena težina tegljača + neopterećena težina poluprikolice + stvarna težina tereta poluprikolice = 6800 + 8500 + 37800 = 37548 kg

2. Tehničke i operativne karakteristike automatske telefonske centrale

Tablica 1. Tehnički i operativni parametri traktora.

	Naziv parametra	Simboli	Jedinice	Vrijednost parametra
	Formula kotača
	Klasa motora
	Snaga motora
	Na prednjoj osovini Na stražnjoj osovini
	Na prednjoj osovini Na stražnjoj osovini
	Maksimalna brzina
	Radijus okretanja
	Kapacitet rezervoara za gorivo
	Vrste veličina guma
	Osnovna stopa potrošnje goriva
	Godina izdanja
	Trošak od 01.10.2014.: Od ovog modela i ove godine proizvodnje Sličan model 2013-2014
	Glavne dimenzije: Ukupna duljina Ukupna širina Ukupna visina Središnja udaljenost Od SSU do prednje točke Od SSU do prednje osovine Od SSU do stražnje osovine Od SSU-a do kokpita Stražnja osovina do stražnje točke

Riža. 6. Volvo Fp2

Tablica 2. Tehnički i operativni parametri poluprikolice

	Naziv parametra	Simboli	Jedinice	Vrijednost parametra
	Vrsta poluprikolice			Kontejner
	Težina praznog vozila uključujući: Na kolicima p / prikolici
	Dopuštena bruto težina uključujući: Na kolicima p / prikolici
	Prijenosni kapacitet
	Dimenzije:
	Unutarnje dimenzije:
	Visina utovara
	Volumen teretnog prostora
	Cijena ovog modela i ove godine proizvodnje
	Cijena modela 2014
	Glavne dimenzije: Od teretnog klina do težišta Središnja os prema težištu Između osovina okretnog postolja Od klina za podizanje do prednje točke Točka od centra do leđa Između središnje osovine i teretnog klina

Riža. 7. Poluprikolica prikazuje RSCC 12-27 Svi priključci.

3. Uređaji za praćenje režima rada i odmora vozača

Tahograf je ugrađeni tehnički mjerni instrument namijenjen kontinuiranom pokazivanju i registraciji u automatskom načinu rada brzine kretanja, kilometraže vozila, razdoblja rada i odmora vozača.

Korištenje tahografa omogućuje:

Povećati sigurnost u prometu;

Sudjelovati u prijevozu na području zemalja ZND-a i Europske unije; - osigurati pravna zaštita vozači;

Objektivno obračunati s naručiteljem prijevoza;

Izbjegavajte "lijeve" letove;

Objektivno procijeniti kvalitetu planiranja rute i profesionalne vještine vozača.

U skladu s međunarodnim zahtjevima za zemlje AETR o organizaciji režima rada i odmora vozača vozila, kamioni obavljanje međunarodnog prijevoza, kao i autobusi međunarodne i međugradske komunikacije moraju biti opremljeni uređajima za praćenje rada i odmora vozača - tahografima. Iskustvo država, gdje je uporaba tahografa obavezna, uvjerljivo dokazuje smanjenje nesreća za 30%, smanjenje nepredviđenih popravaka 3 puta. Prisutnost tahografa eliminira potrebu da vozač dokaže svoj slučaj prometnoj policiji.

Karakteristike tahografa:

Digitalni tahograf DTCO 1381 bilježi sve potrebne podatke, kao što su vrijeme kada je vozilo u pokretu i zaustavljeno, očitanja brzine, okretaja motora. Sve se to bilježi u memoriji uređaja, odakle se lako elektronski čitaju.

Model DTCO 1381 je digitalni tahograf s praktičnim LCD zaslonom (2x16 znakova). Postoje dva utora za pametne kartice.

Tahograf DTCO 1381 koristi osobne kartice s memorijom do 28 dana (naručiti se dodatno).

Memorija uređaja dizajnirana je za pohranjivanje informacija do 1 godine.

Memorija pohranjuje sve podatke vezane uz vozilo, uključujući podatke o vozaču.

Riža. 8. Tahograf DTCO 1381

Indikatori tahografa:

Izbočina prednjeg poklopca 109 mm

Kut nagiba prednjeg poklopca 69 stupnjeva - Format autoradija ISO 7736

Zgodan zaslon s tekućim kristalima 2x16 znakova - Automatsko snimanje razdoblja vožnje

Izlaz za optički prijenos podataka. Signal za kontrolu prisutnosti diska s kartama, zatvaranja poklopca, servisiranja tahografa

Alarm za prekoračenje unaprijed odabranog ograničenja brzine

Automatsko gašenje motora s pogonom karte nakon 25 sati (smanjena potrošnja struje)

Mogućnost automatizirane obrade dijagramskih diskova

Indikacija na prednjoj ploči tahografa:

Ubrzati

Datum i vrijeme

Ukupna i dnevna kilometraža

Radno vrijeme vozača

Upravljanje radom tahografa

Indikatori snimanja tahografa:

Ubrzati

Razdoblja rada i odmora

Otvaranje poklopca tahografa. Vrijeme snimanja na jedan disk 24 sata

1 ili 2 vozača

Vremenska razdoblja:

Vrijeme vožnje

Vrijeme prisustva na radnom mjestu

Vrijeme je za druge poslove

Pauze i vrijeme odmora

Gornja granica raspona mjerenja brzine: 125 km/h (140.180 km/h - na upit).

Gornja granica raspona mjerenja okretaja: 3300 o/min (na upit).

Radna temperatura: od -25°C do +70°C

Nazivni napon napajanja: 24V (12V - na upit)

Raspon frekvencije impulsa: 4000 - 25000 imp / km

Kut ugradnje tahografa: 0° do 90°

Ulaz: senzor brzine, dijagnostička utičnica

Izlazi: Brzinski impulsi, dijagnostička utičnica, optičko sučelje

Dopuštena pogreška: 3 km / h; 200 okretaja u minuti; 5 sekundi / dan; 1%/km

Klasa zaštite: RL 95/94 / EG ISO7637

Materijal kućišta: pocinčani čelik

Težina: 1350 g.

Dodatna oprema: Dodatni snimač; izlaz signala 4 imp./m puta; izlazi signala brzine vozila i broja okretaja motora za upravljanje vanjskim uređajima.

prijevoz tereta vozač izvoz

4. Određivanje rute isporuke tereta

Slika 10. Ruta 1: Sergijev Posad, Rusija - Niš, Srbija.

Slika 11. Ruta 2: Beograd, Srbija - Tučkovo, Rusija.

Tablica 3. Dužina dionica ruta dostave tereta

	ATS upravlja teritorijama zemalja, km	Dostava vode, km	Dostava željeznicom, km	Ukupna dužina rute, km
		Bjelorusija		Slovačka
Smjer izvoza: Natovaren
Prazan
Smjer uvoza: Natovaren
Prazan
Ukupno, uključujući:
Natovaren
Prazan

Prema Europskom sporazumu o radu i odmoru vozača (AETR) dnevno trajanje vožnje motornim vozilom ne smije biti duže od devet sati, a nakon neprekidne vožnje motornim vozilom četiri i pol sata vozač mora napraviti pauzu od najmanje 45 minuta, ako ne dođe menstruacija.rekreacija. Ova stanka može se zamijeniti stankama od najmanje 15 minuta svaka, raspoređenih na vrijeme vožnje tako da ukupno traju najmanje 45 minuta.

Vozač mora imati neprekidan dnevni odmor od najmanje 11 sati na svaka 24 sata. Dnevni odmor može se koristiti na motornom vozilu ako ima vez i vozilo je parkirano.

Tablica 4. Raspored režima rada i odmora vozača.

	Trenutno vrijeme	Trajanje, sat	Kilometraža, km	Ime tehnolog
		Sati, min	PBX upravljanje		Drugo vrijeme	Za tehniku. operater
								ELV + liječnički pregled
								Jednostavan za učitavanje, tp1
								Kretanje s teretom na GP1
								Odmor i hrana
								Kretanje s teretom na GP1
								Kretanje s teretom na GP1
								Kretanje s teretom na GP1
								Kretanje s teretom na GP1
								Kretanje s teretom na GP1
								Odmor i hrana
								Kretanje s teretom na GP1
								Granična točka
								Kretanje s teretom na GP1
								Kretanje s teretom na GP1
								Granična točka
								Kretanje s teretom na GP1
								Kretanje s teretom na GP1
								Kretanje s teretom na GP1
								Odmor i hrana
								Granična točka
								Kretanje s teretom na GP1
								Granična točka
		Tjedni odmor
								Kretanje s teretom na GP1
								Kretanje s teretom na GP1
								Odmor i hrana
								Kretanje s teretom na GP1
								Granična točka
								Odmor i hrana
								Kretanje s teretom na GP1
								Prelazak s teretom na GP2
								Jednostavan za istovar
								Odmor i hrana
								Jednostavan za učitavanje
								Prelazak s teretom na GP2
								Granična točka
								Prelazak s teretom na GP2
								Odmor i hrana
								Prelazak s teretom na GP2
								Prelazak s teretom na GP2
								Prelazak s teretom na GP2
								Granična točka
								Prelazak s teretom na GP2
								Odmor i hrana
								Prelazak s teretom na GP2
								Granična točka
								Prelazak s teretom na GP2
								Prelazak s teretom na GP2
								Odmor i hrana
								Prelazak s teretom na GP2
		Tjedni odmor
								Prelazak s teretom na GP2
								Granična točka
								Prelazak s teretom na GP2
								Prelazak s teretom na GP2
								Prelazak s teretom na GP2

5. Tehnički i operativni pokazatelji rute

1. Statistički koeficijent iskorištenosti nosivosti vozila

U smjeru izvoza

Procjena = qe / q = 36,2 / 36,2 = 1

U smjeru uvoza

Istok = q i / q = 36,2 / 36,2 = 1

2. Stopa iskorištenja kilometraže po okretaju

u oko = L gr ukupno / L ukupno = 4674/5082 = 0,92

3. Obim teretnog prometa po ATC prometu

Q oko = q e + q u = 36,2 + 36,2 = 72,4 tona

4. Transportni poslovi za ATC promet

W oko = q e * l e gr + q u * l i gr = 36,2 * 2427 + 36,2 * 2247 = 87857,4 + 81341,4 = 169198,8 tkm

5. Trajanje okretnog putovanja cestovnog vlaka

T o = ((L e + L u) / (T d * V t cf)) + n p * t p + n p * t p + t e p * t i p

T oko = ((2504 + 2578) / (9 * 50)) + 2 * 1 + 2 * 1 + 12/24 + 11/24 = 16,24 dana.

Ispravljena vrijednost trajanja povratnog putovanja

T oko k = T oko + 2 * | T oko / 5 | = 16,24 + 2 * | 16,24 / 5 | = 20,24 dana.

6. Procijenjeni godišnji broj povratnih putovanja cestovnog vlaka

N godina = D k * b w / T oko k = 365 * 0,8 / 22,24 = 13 oko.

7. Standardizirana potrošnja goriva za povratno putovanje cestovnog vlaka

Qn = 0,01 * (Nsa * S + Hw * W) * (1 + 0,01 * D) Nsa = Hs + Hw * Gpr

Nsa = 15 + 1 * 6,54 = 21,54

Qn = 0,01 * (21,54 * 5082 + 1 * 169198,8) * 1,1 = 3065

Hs - osnovna stopa potrošnje goriva za Volvo Fp3 (15 l / 100 km)

Hw - stopa potrošnje goriva za prijevoz korisnog tereta (1 l / 100 km)

D - bonus za rad (10%)

Gpr - masa opremljene poluprikolice (6540 kg) S - kilometraža (5082 km) W - transportni rad (169198,8 tkm)

Nsa - stopa potrošnje goriva za kilometražu cestovnog vlaka kao dijela tegljača Volvo Fp3 i poluprikolice Renders RSCC 12-27 All Connections

8. Prosječna stopa potrošnje goriva po 1 km vožnje po okretaju

Q cf 1 km = Q n / L ukupno = 3605/5082 = 0,6

9. Trajanje isporuke tereta od pošiljatelja do primatelja:

Procijenjeno

T e dost = (L e gr / (T d * V t cf)) + n e p * t p + n e p * t p + t e p = (2427 / (9 * 50)) + 1 * 1 + 1 * 1 + 12/24 = 7,89 dana.

T i do = (L i gr / (T d * V t cf)) + n i n * t p + n i p * t p + t i pn = (2247 / (9 * 50)) + 1 * 1 + 1 * 1 + 11/24 = 7,44 dana.

· Revidirano

T e dost k = T e dost + | T e dost / 5 | * 2 = 7,89 + 1 * 2 = 9,89 dana.

T i pristup = T i pristup + | T i dost / 5 | * 2 = 7,44 + 1 * 2 = 9,44 dana.

6. Popis dokumenata potrebnih za isporuku izvoznog i uvoznog tereta

Dokumenti prijevoznika

· vozačka dozvola

Kontrolna knjiga vozača

Dokumenti vozila

Potvrda o registraciji vozila

· Dozvola za ulazak u zemlju i kretanje u tranzitu

· Potvrda o osiguranju od građanske odgovornosti

Potvrda o odobrenju vozila za prijevoz pod posebnim uvjetima

Dokumenti o prevezenoj robi

Međunarodni tovarni list

TIR karnet

Cargo cargo deklaracija

· Putni list

Popis korištene literature

1. Kolegij predavanja iz discipline "Međunarodni cestovni promet", Atrokhov N.A.

2. Informacijski sistem za prijevoz tereta.

3. Podaci o poluprikolici Šasija / 15207864/1

4. Pravila za prijevoz mineralne vune.

Slični dokumenti

Određivanje rute isporuke tereta. Pakiranje i postavljanje tereta u stražnji dio vozila. Proračun tehničkih i operativnih pokazatelja rute. Uređaji za praćenje režima rada i odmora vozača. Proračun stvarnih opterećenja na osovinu cestovnog vlaka.

seminarski rad, dodan 15.01.2013


Pakiranje i postavljanje tereta u stražnji dio vozila. Tehničke i operativne karakteristike automatske telefonske centrale. Proračun aksijalnih opterećenja. Uređaji za praćenje režima rada i odmora vozača. Opis tahografa KIENZLE 1324. Određivanje rute dostave tereta.

seminarski rad dodan 02.03.2011


Razvoj mješovite rute cestovnim i pomorskim prijevozom za prijevoz tereta (22 role čeličnog lima, po 2,5 tone) od Milana do Murmanska, korištenjem kontejnera. Određivanje optimalne sheme isporuke za ovaj teret.

seminarski rad, dodan 28.11.2013


Slika sheme automobilske rute za dostavu robe. Izrada rute isporuke tereta u obliku dijagrama rute na karti, popisa odredišnih točaka, tablice duljina dionica po teritoriju zemalja, raščlanjenih na utovarene i prazne vožnje.

praktični rad, dodano 20.11.2014


Opravdanost izbora dobavljača, put isporuke. Opis projektantske situacije. Formiranje bloka početnih podataka. Izbor dobavljača i rute. Određivanje optimalne rute za prijevoz robe na kopnenom dijelu, kao što je vozilo.

seminarski rad, dodan 12.02.2009


Volumen rasutog i generalnog tereta. Određivanje optimalne rute prijevoza uz sudjelovanje tri vrste prijevoza i određivanje udaljenosti prijevoza po odabranim rutama. Obračun rokova isporuke, cijene željeznicom i cestom.

test, dodano 19.05.2014


Shema međunarodne rute. Planiranje rada vozača. Radni nalog za iznajmljivanje vozila. Osiguravanje kontrole privatnih vozača i tehničke ispravnosti vozila. Liječnički pregled vozača.

rad, dodan 24.01.2012


Određivanje puta i načina prijevoza kvarljive robe. Tehnologija servisa rashladnih željezničkih vozila na ruti. Izrada okvirne sheme rasporeda za rashladno skladište. Određivanje najveće udaljenosti između točaka.

seminarski rad dodan 04.10.2012


Ekonomska usporedba logističkih shema za prijevoz robe različitim načinima prijevoza na ruti Gomel - Nižnji Novgorod. Određivanje rute i komponenti troškova. Glavni popis dokumenata za prolazak granične i carinske kontrole.

rad, dodan 26.08.2012


Uspostavljanje moguće rute za dostavu robe. Obračun tarifa za prekrcaj i prijevoz robe željezničkim i vodnim prijevozom. Određivanje racionalne sheme za njezinu isporuku distribucijskom metodom linearnog programiranja.

0

REGIONALNI DRŽAVNI PRORAČUN

STRUČNA OBRAZOVNA USTANOVA

"SMOLENSKA AKADEMIJA STRUČNOG OBRAZOVANJA"

ZAVOD ZA EKONOMIJU, MENADŽMENT, GEODEZIJU

PREDMETNI RAD NA TEMU:

"RAZVOJ OPTIMALNIH PUTA OBUKE U JSC" Ruske željeznice "

Grupni učenici 423-Ls

Specijalnost: 380203

Poslovanje u logistici

Voditelji:

Nastavni rad je zaštićen

s procjenom od _______________

"___" ____________ 2015

Smolensk

UVOD 3

1 TEORIJSKA OSNOVA RUTIRANJA .. 6

1.1 Bit i klasifikacija ruta. 6

1.2 Značajke rutiranja u željezničkom prometu. deset

1.3 Razvoj tehnologije rutnog prijevoza. 13

2 POSTUPAK ZA RAZVOJ OPTIMALNIH SLJEDEĆIH RUTA. 19

2.1 opće karakteristike djelatnosti poduzeća. 19

2.2. Analiza mjera usmjerenih na povećanje učinkovitosti korištenja teretne flote. 24

2.3 Odabir optimalne rute za Ruske željeznice. trideset

3.1 Mjere za poboljšanje učinkovitosti korištenja teretnih vagona 40

3.2 Proračun učinaka za vlasnika tereta prilikom rutiranja prijevoza. 42

Zaključak. 46

POPIS KORIŠTENIH IZVORA. 48

DODATAK A Povijest razvoja rutiranja u Rusiji. 51

Primjena BSmolenskoe (bjeloruski) smjer. 52

UVOD

Trenutačno natjecanje na tržištu prijevoznih usluga poprima kvalitativno nove značajke: u pozadini povećanja troškova prijevoza, pooštravanja zahtjeva za vozilima, povećali su se zahtjevi za kvalitetom transportnog procesa. U takvim uvjetima funkcioniranje poduzeća je nemoguće bez prisutnosti učinkovit sustav upravljanje.

Jedna od najučinkovitijih opcija za rješavanje problema smanjenja troškova i poboljšanja kvalitete transportnog procesa je optimizacija ruta za prijevoz robe.

Željeznički promet zauzima posebno mjesto među raznim vrstama prijevoza.

Relevantnost proučavanja teme ekonomska aktivnostželjeznički promet u Rusiji, zbog njegove ogromne društveno-ekonomske uloge u gospodarstvu zemlje. U kontekstu prijelaza na tržišne odnose značajno se povećava uloga racionalizacije prometa. S jedne strane, učinkovitost rada poduzeća ovisi o prometnom čimbeniku koji je u tržišnim uvjetima izravno povezan s njegovom održivošću, as druge strane, samo tržište podrazumijeva razmjenu dobara i usluga, što je nemoguće bez transport, dakle, samo tržište je nemoguće.

Stoga je prijevoz najvažniji dio tržišne infrastrukture. Naravno, za Rusiju, najveću zemlju na svijetu po površini, željeznički promet je jedan od najvažnijih načina prijevoza. Stoga mu se posvećuje posebna pažnja.

Ruske željeznice, koje imaju vodeću ulogu u prometu i tarifnom poticanju gospodarskog rasta u zemlji, ujedno daju značajan doprinos formiranju saveznih i regionalnih proračuna.

Željeznički promet je vodeći u transportnom sustavu Rusije. „Njegova vodeća važnost je zbog dva čimbenika: tehničke i ekonomske prednosti u odnosu na većinu drugih vrsta prijevoza i podudaranja smjera i kapaciteta glavnih prometnih i gospodarskih međuregionalnih i međudržavnih (unutar ZND) veza Rusije s konfiguracijom, propusnošću i nosivost glavnih linija (za razliku od riječnog i pomorskog prometa)“. To je također zbog geografskih karakteristika naše zemlje. Duljina željeznice u Rusiji (87 tisuća km.) Manja je nego u SAD-u i Kanadi, ali je posao koji obavljaju veći nego u drugim zemljama svijeta, stoga je potrebno obratiti posebnu pozornost na stanje i kvalitetu željezničkih pruga.

Ako se kreiraju optimalne rute i poštuju rokovi isporuke, tada se proizvodne zalihe potrošača mogu smanjiti za 1,5-2 puta, čime se smanjuju troškovi skladištenja. Potreba za rutnim prijevozom tereta opravdana je i činjenicom da rute omogućuju izradu aktualnih planova i operativnih zahtjeva za prijevoz na temelju stvarnog obima prometa. To je poslužilo kao osnova za odabir teme nastavnog rada.

Cilj kolegija je razviti praktične preporuke za optimizaciju putnih ruta u Ruskim željeznicama.

Ostvarenje ovog cilja odredilo je formuliranje i rješenje niza zadataka:

• ispitati teorijske osnove usmjeravanje;
• analizirati metodologiju za razvoj optimalnih ruta za Ruske željeznice;
• razviti preporuke za optimizaciju učinkovitosti ruta u Ruskim željeznicama.

Predmet istraživanja su Ruske željeznice.

Predmet istraživanja nastavnog rada je metodologija za razvoj optimalnih ruta u JSC "Ruske željeznice".

Prilikom izvođenja nastavnog rada koristili smo edukativni materijali i istraživanja znanstvenika kao što su Borovoy N.E., Galaburda V.G., Elizariev Yu.V., Zykin L.P., Kovalev V.I., Kudryavtsev V.A. i tako dalje.

Neprocjenjivu pomoć pružili su i brojni materijali. periodične publikacije, kao što su "Dispečer prijevoza tereta", "Avtotransinfo", "Transport business of Russia", brojni informacijski portali, kao i internetski resursi.

1 TEORIJSKA OSNOVA RUTIRANJA

1.1 Bit i klasifikacija ruta

Ruta - utvrđena (planirana), po potrebi i opremljena ruta prijevoza između početne i završne točke.

Rutiranje prijevoza je sustav organiziranja otpreme robe rutama (kao cijeli vlak) od jedne ili više željezničkih postaja do odredišnih točaka istovara koje se nalaze na istom području.

Usmjeravanje vam omogućuje optimizaciju teretnog prometa uzimajući u obzir:

• obujam prometa, smjer i udaljenost;
• duljina u vremenu;
• zakrčenost cesta različitih kategorija;
• dosljednost kretanja i učinkovitost isporuke.

Glavni zadaci usmjeravanja su:

• organizacija prometa;
• minimiziranje vremena isporuke tereta;
• sigurnost prometa;
• učinkovito korištenje vozila;
• ispunjenje planova i rasporeda prijevoza;
• odgovor na promjenjive uvjete na cesti.

Rutiranje prijevoza je izrada ruta za kretanje željezničkog vozila ili njegovog slijeda između mjesta proizvodnje i potrošnje. Izvodi se za homogenu robu kojoj je za prijevoz potrebna ista vrsta željezničkog vozila.

Rutiranje prijevoza željeznicom može se nazvati organizacijom vlakova na mjestima utovara (jedan ili više) iz ovdje utovarenih vagona i prolazak bez obrade barem početne tehničke stanice, gdje je planom formiranja predviđena prva obrada.

Dinamika razine rutiranja u Rusiji od 2009. do 2014. prikazana je u tablici 1.

Tablica 1 - Razina rute na ruskim željeznicama

Iz podataka u tablici 1. vidljivo je da je razina rutiranja u 2014. godini porasla u odnosu na 2009. za 7,8%, što je pozitivan trend.

Klasifikacija ruta grafički je prikazana na slici 1.

Slika 1 - Klasifikacija ruta slanja

Ruta otpreme u Pravilima prijevoza robe otpremnim rutama željeznicom označava vlakovnu garnituru određene težine ili dužine, formiranu na željezničkom kolosijeku nejavnog prometa ili na temelju sporazuma s prijevoznikom i/ili vlasnikom javne željeznice. prometna infrastruktura na javnim željezničkim prugama željezničkog kolodvora sa preduvjet oslobađanje najmanje jedne tehničke postaje na putu od obrade takvog vlaka, predviđenog planom formiranja teretnih vlakova.

Radovi potrebni za formiranje izravnih otpremnih pravaca na javnim prugama sastoje se od ranžirnih radova i procesa nakupljanja vagona na zadanu masu ili duljinu trase.

Rute su klasificirane prema uvjetima organizacije; imenovanje i redoslijed rasporeda vagona uključenih u njih; uvjeti i poligoni cirkulacije; pribor za željeznička vozila.

Prema uvjetima organizacije, rute od mjesta utovara, organizirane uz sudjelovanje pošiljatelja na temelju zahtjeva za prijevoz robe, dijele se na:

• rute otpreme koje na nejavnom željezničkom kolosijeku u potpunosti formira pošiljatelj ili vlasnik željezničkog kolosijeka nejavnog na temelju ugovora o upravljanju nejavnim željezničkim kolosijekom ili ugovora o nabavi i čišćenju vagona, ili na javnim kolodvorima željezničke stanice prema sporazumu između pošiljatelja i prijevoznika. Ruta otpreme može se sastojati od vagona, izdanih s jednom rutnom pošiljkom ili više grupnih ili vagonskih pošiljaka;
• kolodvorske rute formirane na javnim kolodvorima željezničkog kolodvora pomoću prijevoznika iz vagona koje je predstavio jedan pošiljatelj, u nedostatku dogovora s njim o formiranju rute;
• stepenaste rute formirane od vagona različitih pošiljatelja na javnim ili nejavnim mjestima u blizini jedne željezničke stanice (kod kolodvora), jednog pošiljatelja (vlasnika nejavnih željezničkih pruga) ili različitih pošiljatelja (vlasnika nejavnih željezničkih pruga) na nekoliko željezničkih kolodvora dionice ili željezničkog čvora (sjekcijska ili čvorna stepenasta trasa).

Prema namjeni vagona koji se uključuju, rute se dijele na:

• izravne rute - do jedne odredišne ​​željezničke stanice na adresu jednog ili više primatelja (teretni vagoni do adrese svakog primatelja moraju biti u zasebnoj skupini);
• rute do prskanja - rute po dogovoru za određene od strane prijevoznika (uključujući i na zahtjev pošiljatelja, primatelja), u dogovoru s vlasnikom infrastrukture, točke (stanice) ruta za prskanje, gdje se vagoni obraćaju (sa naznakom odredišne ​​stanice i primatelja) do stanice za istovar na adresu određenih primatelja;
• rute po dogovoru u stanicu iskrcaja pri obradi otpremnih dokumenata do krajnjeg kolodvora (istovarne stanice) uz raspuštanje takvog vlaka na prolaznoj tehničkoj stanici prema planu formiranja vlaka ili dodjelom jednog iskrcaja na kolodvoru s odabirom vagona u skupinama po odredišnim postajama.

Prema uvjetima cirkulacije razlikuju se:

• prstenaste trase sa stalnim vlakovima, koji se nakon iskrcaja vraćaju na isti kolodvor, dionicu, čvor na pretovar;
• tehnološke rute koje kruže po utvrđenim nitima rasporeda između poduzeća-pošiljatelja i primatelja s tehnološkim procesima glavna proizvodnja koja zahtijeva redovitu (ritmičnu) isporuku robe;
• Zasebno se izdvajaju teške kružne rute koje se odvijaju prema tehnološkoj shemi koju odredi prijevoznik, a koja predviđa povratni ukrcaj vagona na postajama koje leže unutar praznog putovanja vlaka koji odredi prijevoznik (ako su vagoni u upravljanju prijevoznika) ili od strane operatera (vlasnika) željezničkog vozila.

Na temelju prijeđene udaljenosti razlikuju se mrežni pravci koji kruže unutar dvije ili više cesta, a unutarcestovni pravci - na istoj cesti.

Prema poligonima, rute se dijele na:

• međudržavne rute od polaznih kolodvora (utovara ili formiranja) do odredišnih postaja (istovar ili prskanje) na željeznicama dvije ili više država (željezničke uprave);
• mrežne rute unutar dvije ili više ruskih željeznica;
• cestovne rute unutar iste željezničke pruge.

Prema rasporedu vagona koji se uključuju, rute se dijele na:

• grupne rute s izborom vagona po postajama, dionicama ili primateljima;
• rute jedne grupe bez određene zbirke.

1.2 Značajke rutiranja u željezničkom prometu

Prstenovi su organizirani u područjima sa stabilnim gospodarskim vezama. S kružnim rutama povećava se pouzdanost utovara željezničkim vozilima, smanjuju se troškovi ponovnog oblikovanja praznih vagona koji dolaze na utovar, zbog čega se povećava brzina rute. Najekonomičnije su kružne rute iz specijaliziranih automobila, posebno na rutama gdje njihova organizacija ne povećava ukupnu praznu vožnju automobila. Istodobno je maksimalno osigurana sigurnost robe i željezničkih vozila, ubrzavaju se operacije utovara i istovara. Prstenovi se uglavnom koriste za prijevoz rasutog tereta - ugljena, rude, građevinskog materijala, nafte, automobila, žitarica. Kako bi se povećala učinkovitost kružnih ruta na pravcima sa stabilnim tokovima tereta, oni se također utovaruju u smjeru praznog hoda nakon istovara. Korištenjem čvrstih linija rasporeda takvih vlakova u natovarenim i praznim smjerovima, provođenjem rasporeda utovara, moguće je povećati stabilnost prijevoza.

Tehnologija formiranja rutnog automobilskog prometa grafički je prikazana na slici 2.

Slika 2 - Glavni elementi tehnologije za formiranje rute automobilskog prometa

Kako bi se optimiziralo opterećenje infrastrukture i smanjio rad na sortiranju, tokovi natovarenih i praznih automobila koji nisu obuhvaćeni otpremnom rutom organizirani su u tehničke rute u smjeru morskih luka, graničnih prijelaza i velikih industrijskih poduzeća.

Brzi rast broja vlasnika teretnih vagona doveo je do prijelaza s upravljanja po principu “jedinstvene flote” na samostalnu izgradnju logističkih lanaca od strane privatnih tvrtki - operatera, zbog čega se povećava prazna kilometraža i smanjena je učinkovitost korištenja teretnih vagona (budući da se na utovar isporučuje automobil vlasnika. , s kojim je sklopljen ugovor o uslugama, a ne najbliži vagon). Pogoršanje radnih karakteristika vagona zahtijevalo je povećanje broja automobila na željezničkoj mreži, jer za izvoz istog obujma robe predočene za prijevoz potrebna je veća flota vagona. Povijest razvoja rutiranja u Rusiji prikazana je u obliku tablice u Dodatku A.

Povećanje broja automobila na mreži stvara dodatno opterećenje na željezničkoj infrastrukturi i kao rezultat toga dovodi do smanjenja brzine prometa vlakova, što zauzvrat negativno utječe na učinkovitost voznog parka u cjelini i dovodi do povećanja potrebnog voznog parka. Nastavak ovog trenda može dovesti do isporuke tolikog broja vagona u mrežu, pri čemu će kretanje željezničkom infrastrukturom biti otežano, što znači da se proces prijevoza neće osigurati u cijelosti i sva roba prezentirana za transport neće biti izvezen na vrijeme, što će usporiti razvoj gospodarstva zemlje. ...

Postoje zahtjevi bez kojih usmjeravanje nije izvedivo.

Prvi potrebno stanje treba razmotriti cjelokupno usmjeravanje. Ovaj uvjet određuje sposobnost pošiljatelja, poduzeća za kombinirani prijevoz i kolodvora da organiziraju rute. Pokazatelji ovog stanja su potrebne dimenzije otpreme robe, nosivost i skladišni kapacitet, dostatnost uređenja kolosijeka i ranžirnih sredstava.

Stoga se plan usmjeravanja može izraditi samo za pošiljatelje, stanice ili grupe stanica koje su sposobne za rutu.

Za organiziranje ruta u odvojena odredišta također je potrebna privatna ruta ili odredišna ruta. Ovaj uvjet je da za predmetno odredište, a to može biti poduzeće, stanica za istovar ili prskanje, za sve pošiljatelje koji se udruže radi organiziranja ruta do ovog odredišta, ukupna prosječna dnevna količina pošiljke prema planu prijevoza omogući utovar br. manje od vlaka, a sposobnost utovara osigurala je barem cijeli sastav.

Na sva odredišta za koja pošiljatelj ima mogućnost privatnog usmjeravanja, može slati rute na temelju rasporeda opterećenja.

Postoji i uvjet za organiziranje ruta u odnosu na primatelje. Ako se ruta šalje jednom primatelju, tada njegov dnevni kapacitet istovara i skladišni kapacitet za svaki teret ne smije biti manji od njegove količine na ruti.

Glavni uvjeti za željeznički promet su opći i privatni kapaciteti rutiranja.

1.3 Razvoj tehnologije rutnog prijevoza

Razvoj tehnologije rutnog prijevoza provodi se u skladu s Poglavljem 3.3 Uputa za organizaciju automobilskog prometa na željeznici, odobrenim 16. 10. 2006., a uključuje:

• postavljanje normi za težinu i duljinu ruta;
• utvrđivanje redoslijeda ruta utovara, oblikovanja, promicanja i istovara;
• izradu plana organizacije (formiranja) ruta i proračuna njihove učinkovitosti;
• izračun cirkulacijskih shema kružnih i tehnoloških trasa s procjenom njihove učinkovitosti;
• raspored blok vlakova (za tehnološke i druge rute koji prometuju na nepokretnim linijama voznog reda);
• planiranje utovara ruta na temelju prihvaćenih zahtjeva za prijevoz robe;
• planiranje rada kružnih i tehnoloških trasa.

Tehnologija prijevoza robe rutama temelji se na:

• koncentracija teretnih tokova zgušnjavanjem utovara rasutog tereta u odvojenim odredištima rute; planiranje utovara tereta po odredištu od strane jednog ili više pošiljatelja iz jedne ili više postaja; gomilanje vagona određene namjene na nejavnim željezničkim prugama ili kolodvorima;
• strogo poštivanje plana formiranja teretnih vlakova pri organiziranju ruta po dogovoru u kolodvoru raspuštanja i osiguravanju sigurnog prolaska otpremnih ruta ili njihove jezgre u cijelosti od formacijskih postaja do odredišnih kolodvora;
• racionalno korištenje voznog parka i tehničkih sredstava željezničke infrastrukture za opću i nejavnu uporabu;
• kontinuirano usavršavanje oblika i metoda organiziranja rutnog prijevoza.

Povećanje utvrđene težine otpremne rute na normu u redoslijedu njezina reguliranja dopušteno je najviše od dopuštenja za prekoračenje kritične težine vlaka (30 tona).

U iznimnim slučajevima dopušteno je odstupanje od utvrđenih normi u smjeru smanjenja težine i duljine otpremne rute za najviše 90 tona ili po 1 fizičkom vagonu.

Ako na rutama kolodvora dođe do promjena u težini vlaka (prijelomne točke), rute se organiziraju iz jezgre (glavni dio rute zadane težine, koji slijedi bez ponovnog formiranja do odredišne ​​stanice), što odgovara najmanjoj težinskoj stopi ili duljini vlakova u ovom smjeru, te vučena skupina vagona, koja u sklopu rute slijedi do postaje granične težine (za iskrcaj ili za raspuštanje). Težina i duljina jezgre ruta postavljaju se istim redoslijedom kao i za rute općenito.

Nije dopušteno raspuštanje jezgre trase duž trase kada se na postajama kršenja težinskih normi mijenja težina ili dužina njenog sastava.

Utvrđene normative za težinu i duljinu ruta i njihove jezgre za posebne namjene objavljuju brodarima i samostalnim prijevoznicima područne uprave za upravljanje prometom u obliku izvoda iz plana organizacije (formiranja) ruta.

Dopunjavanje ruta do norme težine utvrđene rasporedom kretanja otpremnih ruta i kroz vlakove na mjestima promjene mase ili duljine, kao i kod odvajanja vagona s komercijalno-tehničkim smetnjama, obavljaju vagoni u skladu s namjenom. vlakova, a u nedostatku takvih vagona - vagonima prema planu formiranja vlakova postavljenih za ovu stanicu.

Prilikom odvajanja vagona s tehničkim i komercijalnim kvarovima u nedostatku vagona na kolodvoru koji odgovaraju namjeni prolaznog vlaka ili otpremnog puta, vlak polazi:

• do tri vagona - bez nadopune i nisu uključeni u broj nepotpunih (nepotpunih) automobila;
• više od tri vagona - s dopunom prema planu formiranja kolodvora koji je odvojio vagone, nakon čega slijedi odvajanje za vrijeme zaustavljanja vlaka prema rasporedu bez raspuštanja vlaka i bez promjene indeksa vlaka.

Prilikom nadopunjavanja sastava brodskih ruta potrebno je uzeti u obzir poštivanje uvjeta isporuke robe.

Mogućnost prihvaćanja od strane primatelja ruta utvrđene težine i dužine na adresu jednog primatelja dogovara se s pošiljateljem.

Plan organizacije (formiranja) otpremnih i koraknih ruta izrađuje se godišnje i sastavni je dio plana formiranja teretnih vlakova.

Pokazatelji plana organizacije (formiranja) ruta uključuju:

• opći utovar, vagoni / dan;
• broj rutiranih vagona, vagona / dan;
• razina rutiranja, % općenito i za određene vrste tereta;
• udio utovara otpremnim i stepenastim rutama do jedne istovarne stanice, do jednog istovarnog mjesta i do prskanja (razgradnje), %;
• prosječni sastav rute, vagoni;
• prosječna bruto težina rute, t;
• ukupna ušteda Novac prema izrađenom planu za formiranje ruta, utvrđenim zbrajanjem primljenih ušteda za svako odredište ruta, rubalja;
• veličina vagona obrađenih otpremnim rutama na ranžirnim i razdjelnim kolodvorima, vagona/dan;
• prosječan broj tehničkih stanica izuzetih od obrade;
• prosječna kilometraža ruta, km (uključujući i cestovne), određena dijeljenjem svih rutnih kilometara kilometraže s ukupnim brojem planiranih ruta.

Sustav pružanja lokomotivama i lokomotivskim posadama ruta koje prometuju dnevno ili s fiksnom kalendarskom učestalošću (svaki drugi dan, po danima u tjednu) prema stalnim redovima vožnje utvrđenim u voznom redu vlakova od polazne stanice do odredišne ​​stanice, omogućuje:

• izdavanje lokomotiva koje odgovaraju težini i duljini tehnoloških trasa po serijama i presjecima;
• organiziranje rada lokomotiva prema rasporedu prometa, a lokomotivskih ekipa - prema osobnim rasporedima radi osiguranja izvoza tehnoloških trasa iz teretnih, tehničkih i stražnjih stanica;
• kombiniranje susjednih dionica lokomotivskih posada u slučajevima ubrzanog preskakanja tehnoloških trasa u usporedbi s drugim teretnim vlakovima;
• prijem trasa s lokomotivama vlakova, kao i prijem lokomotiva vlakova za gotove vlakove trasa izravno na nejavne željezničke pruge poduzeća - pošiljatelja i primatelja, uz prisutnost odgovarajućeg tehničkog razvoja.

Dakle, možemo zaključiti da preliminarni odabir optimalne rute dostave prijevoza omogućuje smanjenje troškova prijevoza, ne gubljenje vremena i isporuku najveće moguće količine tereta.

• METODOLOGIJA ZA RAZVOJ OPTIMALNIH SLJEDEĆIH RUTA U Ruskim željeznicama

2.1 Opće karakteristike poduzeća

Funkcioniranje tržišnog gospodarstva neraskidivo je povezano s prometom – jednim od glavnih sektora infrastrukture Nacionalna ekonomija osiguravanje industrijskih i međuregionalnih veza, sferu prometa roba i usluga, zadovoljavanje potreba stanovništva u kretanju.

Željeznički promet prebačen je u novi organizacijski oblik Otvorenog dioničkog društva Ruskih željeznica. Izrađen je i odobren Koncept programa strateškog razvoja Ruskih željeznica.

Standardi korporativnog upravljanja - interni korporativni propisi, koji su skup načela, zahtjeva i pravila usmjerenih na postizanje strateških ciljeva Ruskih željeznica i reguliranje aktivnosti Društva u cjelini, njegovih odjela i zaposlenika u određenom području odgovornosti.

Ruske željeznice JSC je jedinstveni poslovni subjekt čiji je osnivač Vlada Ruske Federacije.

100% udjela u Ruskim željeznicama u skladu s čl. 7 Federalnog zakona "O značajkama upravljanja i upravljanja imovinom željezničkog prometa" u vlasništvu su Ruske Federacije. Prava dioničara u ime Ruske Federacije ostvaruje Vlada Ruske Federacije. Statut Ruskih željeznica, kao i propise o tijelima upravljanja i kontrole Ruskih željeznica, odobrila je Vlada Ruske Federacije.

Sukladno statutu Ruskih željeznica, Ruske željeznice čine 158 podružnica (željeznica i funkcionalnih podružnica) i 8 inozemnih predstavništava.

Trenutno Ruske željeznice dd sudjeluje u više od 100 podružnica i podružnica.

Mreža Ruskih željeznica sastoji se od 17 autocesta koje prolaze kroz cijelu zemlju - od Kalinjingrada do Vladivostoka.

Odvojak ceste Moskva-Smolensk strukturna je podjela Opena Dioničko društvo"Ruske željeznice" Ministarstva željeznica Ruske Federacije (u daljnjem tekstu Odjel).

Odjel obavlja aktivnosti u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije, naredbama i drugim propisi Ministarstvo željeznica Ruske Federacije, Moskovska željeznica. Poslovnica nije pravna osoba, ima zasebnu bilancu, tekući račun kod banke, pečat sa nazivom i ostale potrebne podatke.

Odjel provodi sljedeće vrste aktivnosti:

• osiguranje provedbe procesa prijevoza;
• sigurnost Održavanje i tekući popravak željezničkih vozila;
• pružanje usluga željezničkog prijevoza, skladištenje, iznajmljivanje željezničkih vozila.

Područje aktivnosti odvojka ceste Moskva-Smolensk predstavljeno je rutom 9 na dijagramu prikazanom u Dodatku B.

U skladu s Građanskim zakonikom Ruske Federacije, sva imovina Odjela pripada saveznoj imovini i pripada joj na temelju prava gospodarskog upravljanja. Ostvarujući ovo pravo, Podružnica posjeduje, koristi i raspolaže navedenom imovinom za ostvarivanje navedenih ciljeva i zadataka. Imovina se iskazuje u posebnoj bilanci.

Financiranje se vrši u okviru sredstava odobrenih od strane voditelja Odjela.

Odjel se vodi u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije, naredbama, uputama, drugim propisima Ruske Federacije, Ministarstvom željeznica.

Upravljanje obavlja voditelj Sektora, postupajući po principu jednočlanog upravljanja, kojeg imenuje i razrješava pročelnik za ceste.

Željeznički promet i njegova jezgra Ruske željeznice JSC jedan je od najvažnijih osnovnih sektora gospodarstva. Ima ključnu ulogu u zadovoljavanju transportnih potreba stanovništva i u kretanju proizvoda. ekonomska aktivnost poduzeća. Uz ogromne ruske prostore, željeznice su jamac ekonomskog i društveni razvoj zemlje, provođenje gospodarskih reformi, jačanje administrativnog i političkog integriteta, normalno funkcioniranje složenog gospodarskog kompleksa Rusije. Željeznički promet najvažniji je alat za racionalan razvoj i raspodjelu proizvodnih snaga, optimizaciju gospodarskih veza i uključivanje novih izvora goriva i sirovina u industrijski promet.

Određuje glavne značajke formiranja ruskog transportnog tržišta, odnosno prevlast željezničkog prijevoza u ukupnom teretnom prometu u svim sektorima gospodarstva (84%) i monopolski položaj na tržištu Ruskih željeznica dd, koja pruža usluge. za prijevoz robe na komercijalnoj osnovi. Industrijska poduzeća posjedujući vlastitu željezničku infrastrukturu i željeznička vozila, u većini slučajeva prevoze rasuti teret na kratke udaljenosti, što se očituje u niskim stopama njihovog teretnog prometa.

U posljednjih pet godina, u pozadini pozitivnih promjena u socio-ekonomskoj situaciji u zemlji, obujam prijevoza tereta značajno se povećao. željeznicom... Količina tereta otpremljenog željezničkom mrežom povećana je s 834,7 milijuna tona. u 2012. godini na 1.084,3 milijuna tona u 2014. godini, t.j. porast je iznosio 29,9%.

U otpremi robe željezničkom mrežom prevladavaju ugljen (24%), građevinarstvo (21%), nafta (15%), ostali tereti (13%) i ruda (10%).

U strukturi izvoznog prijevoza željeznicom prevladavaju nafta i teret (31%), pretovar ugljena čini 19%, crnih metala - 12%. Značajan je bio i prijevoz robe „ostale“ nomenklature, udio u ukupnom obujmu prijevoza iznosio je 9% (u ovoj skupini robe najvećim dijelom predstavljaju obojeni metali, otpad željeznih i obojenih metala, uljni škriljevac, sumpor i drugi kemijski teret).

Dinamika prometa robe po vrstama javnog prijevoza za 2012.-2014. prikazano je u tabeli 2.

Tablica 2 - Dinamika prometa robe po vrstama javnog prijevoza za 2012.-2014.

Vrste transporta
Prijevoz svega:
Uključujući: Željeznička pruga
Automobil
Unutarnje vode
Zrak
Cjevovod

Podaci u tablici 2. pokazuju vodeću poziciju željezničkog prometa na prometnom tržištu.

Stručnu ocjenu stupnja utjecaja čimbenika koji karakteriziraju konkurenciju na prometnom tržištu, prema mišljenju stručnjaka za marketing Sektora, preporučljivo je utvrditi na bodovnoj ljestvici.

Ponderirana prosječna ocjena dobivena tijekom istraživanja omogućuje procjenu stupnja utjecaja konkurencije i uzimanje u obzir za daljnju izgradnju marketinške politike tvrtke.

Izračun ponderiranog prosječnog rezultata natjecanja prikazan je u tablici 3.

Tablica 3 - Mogućnost procjene aktivnosti natjecatelja (u bodovima)

Indikatori	Željeznički promet	Vodeni promet	Automobilski prijevoz	Zračni prijevoz
Procijenjeno vrijeme isporuke
Učestalost polazaka prema planu prijevoza
Pouzdan raspored isporuke
Svestranost
Geografski dostupan
Cijena
Ukupni GPA

Treba napomenuti da su po vaganom prosjeku konkurencije željeznička poduzeća tek na trećem mjestu.

Valja napomenuti da u mnogim segmentima željezničkog tržišta prijevoz tereta JSC "Ruske željeznice" u početku djeluje u konkurentnom okruženju. Ozbiljna konkurencija Ruskim željeznicama je od drugih vidova prijevoza, prvenstveno automobilskih za prijevoz na kratke udaljenosti. Više od 70% željeznica je duplicirano cijelom dužinom cestom saveznog značaja.

Istovremeno, u pojedinim tržišnim segmentima, kao što su prijevoz kontejnera, prijevoz građevinskog materijala, naftnih tereta, metala, postoji stvarna konkurencija, kao iu transportu na velike udaljenosti, u kojem prednost imaju neregulirani načini prijevoza. po državi: cesta, rijeka (u razdoblju plovidbe), au nekim slučajevima i cjevovod.

2.2. Analiza mjera usmjerenih na poboljšanje učinkovitosti korištenja teretne flote

Jedan od čimbenika koji negativno utječu na transportni proces, je neravnomjernost željezničkog prometa. Ekonomski, tehnički, organizacijski čimbenici uzrokuju neravnomjernost operativnog rada željezničkog prometa. Prikazat ćemo klasifikaciju ovih čimbenika i njihov utjecaj na neravnine u tablici 4.

Tablica 4 - Klasifikacija čimbenika neravnomjernosti i njihov utjecaj

		Vrsta nepravilnosti
ekonomskim	carinsko poslovanje, fluktuacije u proizvodnji, sklapanje ugovora o isporuci robe, sezonskost proizvodnje, promjene međuregionalnih veza.	sezonska neujednačenost
tehnički	Kvarovi tehničkih sredstava, nasumična priroda formiranja vlakova na stanicama za formiranje vlakova.	dnevna nepravilnost
organizacijski	osiguravanje "prozora" za radove popravka i rekonstrukcije, radno vrijeme poduzeća, prisutnost putničkih vlakova u rasporedu.	zgušnjavanje rada u pojedinim razdobljima dana

Neravnomjeran rad željezničkog prometa značajno utječe na teretni promet i transportni kapacitet željezničke mreže, što znači da obujam teretnog rada i potreban vozni park lokomotiva i teretnih vagona. Kratkoročno povećanje obujma prometa povlači povećanje obima prometa. broj teretnih vagona i lokomotiva potrebnih za organizaciju transportnog procesa. Poremećaj ritma rada poduzeća, posebno unutardnevnih i unutartjednih (vikend) stanki, povećava promet teretnog vagona, a time i smanjuje učinkovitost željezničkog prometa. Postoji nekoliko vrsta neravnomjernosti: unutardnevne, dnevne i sezonske. Sezonska neravnomjernost je promjena obujma prometa po razdobljima u godini (sezoni, mjesecu, tromjesečju), ovisno o interakciji s vodnim prometom ili utjecaju klimatskih uvjeta na prijevoz određenih vrsta robe, ocjenjuje se koeficijent neravnine. Nepravilnost unutar kolodvora (nepravilnost u smjeru, a ne u vremenu) uzrokovana je smanjenjem intervala između teretnih vlakova zbog prioriteta prijevoz putnika pri organizaciji transportnog procesa.

Analizirajući uzroke neravnomjernog prometa, može se zaključiti da u nizu slučajeva određene vrste nepravilnosti su slučajne prirode (npr. nepravilnost formiranja vlaka je nasumična, a prisutnost "prozora" u rasporedu planiranog popravka mreže je prirodna), ali kombinacija različitih vrsta nepravilnosti u organizaciji prijevoza proces čine slučajnu prirodu fluktuacija u operativnom radu po danu.

Obračun dnevnih nepravilnosti utječe na operativne rezultate, budući da se organizacija operativnog rada temelji na dnevnim razdobljima s mjesečnim obimom posla. No, uzimajući u obzir obrasce dnevnih nepravilnosti, moguće je optimizirati operativne procese kako bi se smanjio njihov utjecaj na transportni proces.

Neravnomjernost prometa automobila i vlakova posljedica je neravnomjernosti svih operativnih procesa. Dnevne fluktuacije u prometu automobila podliježu zakonu normalne distribucije.

Treba napomenuti da maksimalna nadolazeća kilometraža rezervnih lokomotiva nastaje zbog neravnomjernih tokova vlakova u smjerovima, ali se nadolazeća kilometraža smanjuje kada se povećava razlika u prosječnim dnevnim tokovima vlakova u smjerovima, jer višak lokomotiva u jednom smjeru kompenzira promjene u prometu vlakova u suprotnom smjeru. Glavni parametri neravnina grafički su prikazani na slici 3.

Slika 3 - Osnovni parametri neravnina

Organizacija prijevoznog procesa na gradilištu ovisi o gustoći protoka i trajanju kašnjenja vlakova, brzini i intenzitetu prometa, a predviđeno vremensko razdoblje za određivanje intenziteta određuje se na temelju ciljeva istraživanja (sat, dan, godina).

Na slici 4. prikazana je grafička osnova tehnologije organiziranja operativnog rada u području teretnog željezničkog prometa.

raspored vlakova

sustav za organiziranje tokova automobila i rada teretnih stanica

Slika 4 - Osnovni principi organizacije operativnog rada u području željezničkog prijevoza tereta.

Organizacija teretnog prometa prema jasno utvrđenom rasporedu usmjerena je na kupca, može značajno poboljšati kvalitetu teretnog prometa, poboljšati operativne performanse voznog parka te osigurati optimalno korištenje transportnih resursa. No organiziranje kretanja vlakova po fiksnim linijama voznog reda moguće je samo ako su planiranje prijevoza i upravljanje utovarom povezani s voznim redom. Za to je potrebno u realnom vremenu pratiti sve vagone i lokomotive, kao i obujam i raspored utovara za svaku pošiljku.

Nedvojbeno je da će u nizu slučajeva slanje vlakova biti odgođeno dok se ne formira puna težina i puna kompletnost vlakova po utvrđenom redu vožnje, međutim, isporuka će biti obavljena na vrijeme zbog povećanja brzine vlakova, smanjenjem vremena provedenog na ranžirnim stanicama. Za izradu rasporeda vlakova s ​​velikim udjelom fiksnih voznih redova potrebne su pouzdane informacije u stvarnom vremenu o svim raspoloživim željezničkim vozilima i svim teretima koji su predočeni za prijevoz. U svom radu pod "čvrstim rasporedom" mislim na skup tehnoloških mjera za brzu dostavu robe točno po određenim, unaprijed dogovorenim terminima, t.j. korištenje "fiksnih" linija vožnje nemoguće je bez rutiranja, a usmjeravani automobilski promet možda neće pratiti "fiksnu" liniju vožnje. Razmotrimo utjecaj organizacije kretanja vlakova na fiksnim linijama voznog reda na zagušenost željezničke mreže.

Grafički su glavni pokazatelji kvalitete rada u provedbi prijevoza na fiksnim linijama voznog reda prikazani na slici 5.

Teretni vlakovi usporavaju kada prođu kroz uska grla na željezničkoj mreži.

Slika 5 - Ključni pokazatelji kvaliteta rada u provedbi prijevoza po fiksnom rasporedu

Može se zaključiti obrazac: s povećanjem broja vlakova na dionici često se smanjuje interval između vlakova, što dovodi do smanjenja brzine cjelokupnog prometa vlakova na dionici, to objašnjava male brzine promet na jako opterećenim prugama. Treba napomenuti da su učinkovitost lokomotive, težina i brzina vlaka ključni za karakteristike lokomotive. Može se zaključiti da lokomotive ne rade učinkovito na visokoopterećenim prugama, što smanjuje učinkovitost cijele industrije u cjelini.

Prekidi u prometu ili smanjenje projektirane brzine dovode do ekonomskih gubitaka uzrokovanih smanjenjem kapaciteta željezničke infrastrukture na pojedinoj dionici. Grafički, načini ubrzanja prometa automobila prikazani su na slici 6.

Slika 6 - Metode ubrzanja toka automobila

Stvarna prosječna težina nedovršenih vlakova je do 15% manja od norme, ako koristite rezervu snage lokomotive, tada će brzina vlaka biti veća od one predviđene rasporedom, ali u praksi se ta mogućnost rijetko ostvaruje zbog nedostatka interakcije u stvarnom vremenu između lokomotivskih posada i dispečerskog aparata.

Da biste ubrzali prolazak vlakova, možete koristiti besplatne linije rasporeda, što vam omogućuje da smanjite vrijeme provedeno vlakom na stanicama i broj prijelaza vlakom. Međutim, ključni čimbenik u smanjenju kašnjenja vlakova je optimizacija regulacije opterećenja kolodvora. Grafički su na slici 7 prikazani ekonomski učinci upravljanja prijevoznim procesom na temelju "fiksnih nizova rasporeda" kretanja vlakova.

Izrada voznog reda odvija se na temelju sustava organizacije vagonskog prometa. Pružanje pouzdanih informacija o potrebama za prometnim vezama (brzina isporuke, redovitost, obujam prometa, rute) omogućuje vam formiranje rasporeda kretanja teretnih vlakova s ​​dodjelom do 80% udjela fiksnih redova vožnje.

Slika 7 - Sustav ekonomskih učinaka od upravljanja procesom prijevoza na temelju "čvrstog rasporeda" prometa vlakova

Nakon analize iskustva korištenja ove tehnologije u strane zemlje može se zaključiti da će korištenje fiksnog rasporeda omogućiti povećanje brzine dionice, smanjenje vremena provedenog teretnih vagona na ranžirnim stanicama, povećanje dnevne kilometraže lokomotiva uz smanjenje potrebe za posadom lokomotiva, smanjenje gubitaka transportnog poduzeća povezane s kaznama za zakašnjelu isporuku robe, smanjiti promet automobila i osloboditi vozni park teretnih vozila.

2.3 Odabir optimalne rute za Ruske željeznice

Koristit ćemo metodu procjene ekonomska učinkovitost uvođenje rutnog prijevoza u suvremene uvjete temeljeno na analizi troškova poslovanja po elementima.

Sa stanice Kurbakinskaya do stanice Kuibas slat će se 4500 tona peleta željezne rude mjesečno u gondolama modela 12-132, nosivosti 69,5 tona. Pelet željezne rude se utovaruje prema nosivosti vagona. Masa vlaka bez lokomotive je: (24 + 69,5) * 60 = 5610 tona, specifična potrošnja goriva i energije uzet će se kao prosjek, jednaka 750 na 100 km. Stopa prirodnog gubitka pri prijevozu peleta željezne rude u otvorenim vagonima (0,15% težine tereta).

Prilikom prolaska rutiranog toka vagona trasa se polaže duž sljedećih dionica rada lokomotivskih ekipa:

• Kurbakinskaya - Ryazhsk 2;
• Rjažsk 2 - Beloreck;
• Beloretsk - Kuibas;

Udaljenost je 2126 km.

Prilikom propuštanja automobilskog prometa u vlakovima predviđenim formacijskim planom trasa se polaže sljedećim dionicama rada lokomotivskih posada:

• Kurbakinskaya - Kursk;
• Kursk - Oryol;
• Oryol - Stary Oskol;
• Stary Oskol - Valuyki;
• Valuyki - Penza 3;
• Penza 3 - Oktjabrsk;
• Oktyabrsk - Magnitogorsk-cargo;
• Magnitogorsk-teret - Kuibas.

Udaljenost je 2818 km.

Na temelju norme težine bruto sastava na lokalitetu i usp. tare mase automobila, dužina vlaka je 64 vagona.

Izračun se temelji na statističkim podacima Glavnog računalnog centra JSC Ruske željeznice prikazan je u tablici 5.

Tablica 5 - Prirodni pokazatelji za određivanje ovisnih troškova pri prolasku toka u sastavima izravnih ruta

	Dužina, km Luch	Uch. brzina km/h V	Težina lokomotive	Težina vlaka, tona	oženiti se din. opterećenje gr. mahati. tona	oženiti se tara težina wag. tona	Specifična potrošnja vrha. en ResKvt. h. po 1000 tkm gr. vlakovima	Coef. potrebe za lokomotivom		Vrijednost uvjetnih gubitaka, u %
Kurbakinskaja-Rjažsk 2
Rjažsk 2-Beloretsk
Beloretsk - Kuibas
Ukupno duž rute

Popis uvjetno prihvaćenih koeficijenata prikazan je u tablici 6.

Tablica 6 - Popis uvjetno prihvaćenih koeficijenata

Prirodni pokazatelji za određivanje ovisnih troškova pri prolasku toka u sastavima vlakova za demontažu prikazani su u tablici 7.

Tablica 7 - Prirodni pokazatelji za određivanje ovisnih troškova prilikom prolaska toka u sklopovima vlakova za rastavljanje

Područja rada lokomotivskih posada	Dužina, km Luch	Uch. brzina km/h	Težina lokomotive		oženiti se din. opterećenje gr. mahati. tona	oženiti se tara težina wag. tona	Specifična potrošnja vrha. en res Kw. h. za 10000 tkm gr. vlakovima	Coef. potrebe za lokomotivom	Coef. računovodstveni pomoćni. radno vrijeme	Vrijednost uvjetnih gubitaka, u %
Kurbakinskaja-Kursk

Nastavak tablice 7

Kursk-Orao
Orao - Stary Oskol
Stary Oskol - Valuyki
Valuyki - Penza 3
Magnitogorsk-teret - Kuibas
Ukupno duž rute

Izračunati prirodni pokazatelji za određivanje ovisnih troškova pri prolasku toka u sastavima izravnih ruta prikazani su u tablici 8.

Tablica 8 - Procijenjeni prirodni pokazatelji za određivanje ovisnih troškova pri prolasku toka u sastavima izravnih ruta

Područja rada lokomotivskih posada

Vagon-km.

Vagonski sat

Lokomotiva - km.

Lokomotiva - sat

Brigada - sat

Tona km. bruto

Potrošnja električne energije za vuču

Kurbakinskaja-Rjažsk 2

Rjažsk 2-Beloretsk

Beloretsk - Kuibas

w * - za 1 vagon u vlaku, l * - za jednu lokomotivu

Izračunati prirodni pokazatelji za određivanje ovisnih troškova pri prolasku toka u sklopovima vlakova za rastavljanje prikazani su u tablici 9.

Tablica 9 - Izračunati prirodni pokazatelji za određivanje ovisnih troškova prilikom prolaska toka u vlakovima rastavljajućih vlakova

Područja rada lokomotivskih posada

Vagon-km.

Vagonski sat

Lokomotiva - km.

Lokomotiva - sat

Brigada - sat

Tona km. bruto

Potrošnja električne energije za vuču

Kurbakinskaja-Kursk

Kursk - Oryol

Orao - Stary Oskol

Stary Oskol - Valuyki

Valuyki - Penza 3

Oktjabrsk - Magnitogorsk - teret.

Magnitogorsk-teret - Kuibas

Ovisni operativni troškovi, prilikom prolaska toka kroz dionice u vlakovima izravnih ruta, trljaju se. po vagonu, po lokomotivi prikazani su u tablici 10.

Tablica 10 - Ovisni operativni troškovi, pri prolasku protoka kroz dionice u sastavu izravnih ruta, rubalja. na vagonu, na lokomotivi.

Područja rada lokomotivskih posada

Troškovi povezani sa

Ukupni troškovi prijevoza

vagon - km, uključujući dijelove

Vagonski sat

lokomotiva - km.

sat lokomotive

brigada – sat

tona km bruto

električna snaga za vuču

U našim vlastitim vagonima

U vagonima treće strane TC

U vlastitim lokomotivama

U lokomotivama, TC treće strane

Kurbakinskaja-Kursk

Kursk - Oryol

Orao - Stary Oskol

Stary Oskol - Valuyki

Valuyki - Penza 3

Oktjabrsk - Magnitogorsk - teret.

Magnitogorsk Teret - Kuibas

Ukupno duž rute

Nakon analize rezultata prikazanih u tablicama 10. i 11., možemo izvući sljedeće zaključke:

• ovisni operativni troškovi prijevoza (po vagonu) pri propuštanju toka u vlakovima za rastavljanje vlakova premašuju troškove pri propuštanju toka duž dionica u vlakovima izravnih ruta;
• razlika u troškovima raste s povećanjem udaljenosti prijevoza.

Za potpunu procjenu troškova prolaska automobilskog prometa, razmotrimo troškove prolaska prometa kroz tehničke stanice, unatoč niskom udjelu tih troškova u troškovima prolaska automobilskog prometa po automobilu (ne više od 5% od ukupnog iznosa).

Ovisni operativni troškovi pri prolasku toka kroz tehničke stanice prikazani su u tablici 12.

Tablica 12 - Ovisni operativni troškovi, pri prolasku protoka kroz tehničke stanice, rubalja.

Oni. stanica

Vrsta posla

Trajanje operacije, sat

N traka

MN čovjek

t tr.kalc

t po.kalc

ttehPP

tozh.rsf

ttehOP

tox.transp.

tadd.tr

Stari Oskol

Nastavak tablice 12

Oktjabrsk

Magnitogorsk-teret

Beloreck

S prekidom * - tranzit s obradom, bez - bez obrade

Troškovi prolaska usmjerenog toka vagona koji se mogu pripisati lokomotivi prilikom prolaska toka kroz tehničke stanice: (0,085 + 0,3) * 2125,5 = 818,3 rubalja.

Troškovi za prolaz neusmjerenog automobilskog prometa koji se pripisuju lokomotivi prilikom prolaska prometa kroz tehničke stanice: (0,367 +0,5) * 2125,5 = 1842,8 rubalja.

Uzmite u obzir, kao iu slučaju operativnih troškova za prijevoz, 2 mogućnosti:

• kada se prevoze u vlastitim vagonima;
• pri prijevozu zakupljenih vagona

Ovisni operativni troškovi sastoje se od troškova po području naselja i troškova tehničkih stanica. Troškovi tehničkih postaja sastoje se od troškova za one stanice kroz koje će pratiti automobilski promet. Troškovi prolaska usmjeranog automobilskog prometa po automobilu: Vlastiti automobil: 49,5 + 8384 = 8433,5 rubalja.

TC prijevoz treće strane: 7482 RUB

Za lokomotivu: lokomotiva je vlasništvo TC: 52940 + 818,3 = 53 758,3 rubalja. lokomotiva treće strane TC: 31328 rubalja.

Troškovi prolaska neusmjerenog automobilskog prometa, pripisani jednom automobilu:

Vlastiti kočija: 269 +69,1+ 11232 = 11570,1 rubalja.

TC prijevoz treće strane: 69,1 + 10071 = 10140,1 rubalja.

Za lokomotivu: lokomotiva je vlasništvo TC: 77904 +1842,8 = 79746,8 rubalja. lokomotiva treće strane TC: 42.673 rubalja.

Kada je tok uključen u blok-vlak u fazi napredovanja, dolazi do smanjenja operativnih troškova.

Vlastiti kočija: rub. 11232 - 8384 = 2848 po kočiji (ili 182272 RUB za 64 kočije);

TC prijevoz treće strane: 10071-7482 = 2589 rubalja. po kočiji (ili 165.696 RUB za 64 vagona);

Za lokomotivu:

lokomotiva - vlasništvo TC-a: 77904 - 52940 = 24964 rubalja. (ili 207236 za sastav);

lokomotiva treće strane TC: 42673 - 31328 = 11345 rubalja. (ili 177041 za sastav).

Izračunajmo promjenu vremena.

Usmjereni automobilski promet: = 40,7 + 3 + 2,15 + 1,45 = 47,3 sata

Promet automobila bez rute: = 51,93 + 19,3 + 2,85 + 2,2 = 76,28 sati

Θm = 1,97 dana.

Θnm = 3,18 dana.

Prilikom odlučivanja o raspodjeli automobilskog prometa za odredište rute potrebno je odrediti broj automobila puštenih s razmatranog odredišta, ako pretpostavimo da trebamo povući 4500 tona mjesečno, tada će ušteda automobila biti:

nwork = (4500 \ 69,5 * 30) * (3,18-1,97) = 2,6 automobila.

Analizirajući dobivene rezultate, može se primijetiti da su troškovi za 1 vagon i lokomotivu trasiranog vagonog toka manji, a troškovi za propuštanje toka vagona i za propuštanje toka vagona kroz tehničke stanice. Iz ovoga možemo zaključiti da će povećanje broja rutiranih prometa smanjiti troškove, ali treba imati na umu da to ne bi trebalo povećati troškove upravljanja transportnim procesom.

• Preporuke za optimizaciju učinkovitosti ruta na Ruskim željeznicama

3.1 Mjere za poboljšanje učinkovitosti korištenja teretnih vagona

Analiza metoda za poboljšanje kvalitete korištenja teretnih vagona pokazuje da su u suvremenim uvjetima najrelevantnije od njih:

• usmjeravanje prometa;
• povećanje nosivosti vagona;
• modifikacija vagona;
• organizacija teretnog prometa prema linijama "tvrdog" reda.

Načini poboljšanja učinkovitosti upravljanja teretnim prometom grafički su prikazani na slici 8.

Slika 8 – Načini poboljšanja učinkovitosti upravljanja teretnim prometom

Glavne mjere za poboljšanje učinkovitosti korištenja teretnih vagona uključuju:

• usmjeravanje prometa;
• konsolidacija voznog parka;
• poboljšanje dizajna teretnih vagona;
• upravljanje prijevozom na temelju "fiksnih" linija rasporeda.

Mjere za poboljšanje učinkovitosti korištenja teretnih vagona prikazane su na slici 9.

Slika 9 – Mjere za poboljšanje učinkovitosti korištenja teretnih vagona

Usmjeravanje prometa jedno je od ključnih sredstava za ubrzanje kretanja automobilskog prometa kroz teretne stanice, smanjenje troškova prijevoza smanjenjem ranžiranja na stanicama; racionalno korištenje tehničkih sredstava željezničke infrastrukture, smanjenje vremena obrta vagona i potreba za kapitalnim ulaganjima za razvoj okružnih i ranžirnih stanica. Povećanje brzine napredovanja usmjeranog voznog toka rezultira povećanjem prometa prometnih sredstava u nacionalnom gospodarstvu.

Učinci usmjeravanja teretnog prometa prikazani su na slici 10.

Slika 10 - Učinci usmjeravanja prometa

Usmjeravanje vam omogućuje optimizaciju teretnog prometa uzimajući u obzir volumen prometa, smjer, udaljenost, duljinu u vremenu, zagušenost ceste, slijed prometa, učinkovitost isporuke.

3.2 Proračun učinaka za vlasnika tereta prilikom rutiranja prijevoza

Rutiranje prijevoza ima sljedeće učinke za vlasnika tereta.

1. Ubrzanje isporuke tereta, što dovodi do uštede u obrtnom kapitalu vlasnika tereta, skraćivanje vremena kompletnog proizvodnog ciklusa i, kao posljedicu, povećanje broja proizvodnih ciklusa po jedinici vremena. Izračunajmo učinak prema formuli (1), pod uvjetom da je trajanje proizvodnog ciklusa poduzeća primatelja jednako jednom mjesecu.

Broj proizvodnih ciklusa godišnje će se povećati za sljedeći iznos:

Dobivamo 1 (proizvodni ciklus), što znači da će tvrtka pošiljatelj (s troškom peleta željezne rude od 3500 rubalja po toni) dobiti dodatni prihod u iznosu od:

3500 * 4500 = 15 750 000 rubalja.

1. Povećanje količine prodanih proizvoda (u istom vremenskom razdoblju) s usmjeravanjem. Dodatni utovarni volumen izračunat ćemo na temelju broja oslobođenih vagona. Prema rezultatima proračuna u točki 3.2, puštaju se 2 vagona mjesečno, nosivosti 69,5 tona, t.j. 139 tona - tereta mjesečno ili 1668 tona godišnje, poduzeće može dodatno prenijeti s usmjeravanjem vagonskog toka, što znači da će za prodaju ove količine proizvoda vlasnik tereta dobiti dodatni prihod u iznosu od:

1668 * 3500 = 5838000 rubalja.

1. Učinak prijelaza vlasnika tereta sa skupljih načina prijevoza kada postoji mogućnost povećanja opterećenja željezničkog prijevoza. Pogledajmo učinak na primjeru. Prijevoz drvne građe od Samare do Dmitrova. Prilikom prijevoza željeznicom (platforme s regalima nosivosti 60 tona), trošak prijevoza iznosit će 72.489 rubalja, ali ako koristimo usluge prijevoza tereta u vagonima, nosivosti od 20 tona, tada će nam trebati utovariti tri kamiona i platiti 24.300 rubalja za svaki. (prema cjenicima - cestovni prijevoznici), a za tri kamiona - 72.900 rubalja. Ukupno štedimo 411 rubalja. od jednog vagona, i od cijelog vlaka (ako sadrži 64 vagona): 26304 rubalja ili 315648 rubalja. godišnje, pod uvjetom da vlak napravi 12 letova godišnje. U praksi će se u pravilu dogoditi samo drugi ili treći učinak (iznimka je slučaj kada se dio prometnog toka prebaci s drugog načina prijevoza, a dio ponovno nastane zbog povećanja obujma proizvodnje) .
2. Učinak na državni proračun i proračune:

• povećanje iznosa poreza na imovinu zbog modifikacije platforme (trošak uklonjivih nosača i rad na ugradnji pričvršćivača na njih na platforme je 284.464 rubalja, pretpostavimo da će automobil postati skuplji ne za ovaj iznos, već za još 5% svoje cijene (1.750.000 - trošak prije izmjene), zbog proširenja asortimana transportirane robe. Nakon modifikacije, cijena automobila će porasti: 87.500 + 284.464 = 371.964 rubalja, što znači iznos poreza povećat će se za: 371.964 * 2,2% = 8183,2 rubalja od svakog modificiranog vagona dotične transportne tvrtke.
• povećanje iznosa poreza na dohodak zbog modifikacije platforme: 20% * (869868-109800) = 20% * 760068 = 152013 rubalja. sa svakog modificiranog vagona razmatranog transportnog poduzeća.
• povećanje iznosa PDV-a izmjenom platforme:
• 18% * 869868 = 156 576 rubalja. sa svakog modificiranog vagona razmatranog transportnog poduzeća.

Ukupno, proračun će u vezi s modifikacijom kočije dodatno dobiti: 156576 + 152013 + 8183 = 316772 rubalja. iz svakog modificiranog vagona prijevozničke tvrtke.

povećanje iznosa PDV-a zbog povećanja količine prodanih proizvoda godišnje kada se koristi usmjeravanje:

5.838.000 * 18% = 1.050.840 rubalja.

• povećanje iznosa poreza na dohodak zbog povećanja količine prodanih proizvoda godišnje kada se primjenjuje rutiranje: pretpostavimo da je profitabilnost poduzeća - pošiljatelja 20%, zatim iznos poreza na dodatni prihod od povećanja u volumenu prodanih proizvoda bit će: (5.838.000 * 0,2) * 20% = 233 520 rubalja.
• povećanje iznosa PDV-a zbog smanjenja proizvodnog ciklusa tvrtke - pošiljatelja: 15.750.000 * 18% = 2.835.000 rubalja.
• povećanje iznosa poreza na dohodak zbog smanjenja proizvodnog ciklusa tvrtke - otpremnik (pod uvjetom da je profitabilnost 15%) = 15% * 15.750.000 * 20% = 472.500 rubalja.
• povećanje iznosa PDV-a tvrtke operatera (podložno 12 letova godišnje) zbog smanjenja troškova pri korištenju usmjeravanja: 215528 * 12 * 18% = 465 540 rubalja.
• povećanje iznosa poreza na dohodak tvrtke operatera zbog smanjenja troškova pri korištenju rutiranja: pretpostavimo da su dodatni troškovi operaterske tvrtke za usmjeravanje 10% primljenog dohotka, tada će iznos poreza na dohodak biti: (2586336-465540-2586336 * 10%) * 20% = 372.432 RUB

Ukupno će proračun dobiti u vezi s primjenom usmjeravanja: 465540 + 372432 + 2835000 + 472500 + 1050840 + 233520 = 5429832 rubalja.

Pogledajmo kako su raspoređeni učinci usmjeravanja:

• proračun: 5.429.832 rubalja,
• pošiljatelj: (15750000 * 15% -472500) + (5838000 * 0,2-233520) = 2824080 RUB,
• operater: (1862160-372432) = 1489728.

Predstavimo dobivene rezultate u postocima: 55,7% učinka rutiranja ide na proračune, 29% na pošiljatelje, a samo 15.3% na operatere.

Zaključak

U procesu planiranja novih ruta, stvaranja jedinstvenih čvorišta tereta i putnika na prometnim kartama, formiranja koncepta za pružanje cjelokupnog spektra društvenih i poslovnih usluga, menadžeri transportnih tvrtki trebali bi uzeti u obzir sve, čak i najnevažnije , detalji. To se posebno odnosi na zaposlenike tvrtki koje rade na željezničkoj mreži u odnosu na optimalno rutiranje.

Glavni kriterij za odabir optimalne rute za otpremljeni teret je razina pouzdanosti i sigurnosti odabrane željezničke pruge. Jedan od pokazatelja koji utječu na razinu dugotrajnog rada s odabranom trasom je balastiranje kolosijeka – kontrola razine balastne podloge položene na pripremljeno tlo. Što je deblji i gušći, to je veća propusnost odabranog smjera u odnosu na težinu opremljenih vlakova.

V seminarski rad napravljen je izračun na relaciji od stanice Kurbakinskaya do stanice Kuibas i ukupno smanjenje operativnih troškova za formiranje rutnog vlaka u usporedbi s izvozom, pod uvjetom da su lokomotiva i vagon u vlasništvu prijevozničke tvrtke (formacija privatnog vlaka ) iznosio je 215.528 rubalja.

Izračunom je utvrđen sljedeći omjer učinaka primjene rutiranja: proračun - 5429832 rubalja, pošiljatelj - 2824080 rubalja, operater - 1489728. Ako uzmemo kumulativni učinak kao 100% - 55,7% prima proračune, 29% - pošiljatelji i samo 15,3% su operateri. Niže brojke učinka za vlasnike tereta, u usporedbi s dostupnim u znanstvenoj literaturi, određene su specifičnostima istraživanih mjera, kao i smanjenjem jaza u vozarinama za željeznički i cestovni promet (niska učinkovitost prebacivanja teretnog prometa do željeznice).

Nije tajna da troškovi prijevoza tereta uvelike ovise o odabranoj ruti za prijevoz robe. Postoje slučajevi kada su troškovi prijevoza, kao što je cijena goriva, jednaki polovici ukupnih troškova prijevoza. Predodabir optimalne rute dostave prijevoza pomoći će da se smanje troškovi prijevoza, da se ne gubi vrijeme i isporuči maksimalni mogući volumen tereta.

Izračun rute za prijevoz robe može trajati više od jednog dana, iako neki prijevoznici smatraju da se najbolji izbor rute određuje automatski kada automobil već kreće s teretom na ruti. Ovo mišljenje je pogrešno, ne bez razloga transportna logistika postoji smjer - "rutiranje", koji je izravno uključen u razvoj i izračun rute prijevoza prilikom isporuke robe.

Ako šaljete robu na kratke udaljenosti, i to ne više od nekoliko puta mjesečno, sami možete razviti rutu prijevoza tereta. Zamislite ako trebate svakodnevno dostavljati različite terete na desetke mjesta, tada će vam u ovom slučaju pomoć profesionalaca iz odjela za usmjeravanje pomoći ne samo brže dovoziti teret, već i učiniti njegov prijevoz mnogo isplativijim. Njegov uspjeh ovisi o organizaciji i proračunu transportne rute.

Pogledajmo osnovna načela usmjeravanja.

Rute u transportnoj logistici podijeljene su u 4 vrste:

• Urban.

• Prigradski.

• Međugradski.

• Međunarodni.

Urban, u ovom slučaju vozilo prevozi teret samo po gradu bez napuštanja. (Na primjer, dostava u Kazanu)
Putnik na posao- kretanje vozila koje prevozi teret do mjesta istovara obavlja se trasom u radijusu do 50 kilometara od mjesta njegova utovara. (Na primjer, isporuka robe u regiji Kaluga)
Međugradski, ovo je ruta za prijevoz robe iz jednog grada u drugi, na udaljenosti većoj od 50 kilometara. Ova stavka uključuje prijevoz tereta u Rusiji.
DO međunarodni, uključuju rute za prijevoz robe preko granica susjednih država.

Složenost planiranja rute za prijevoz izravno ovisi o vrsti tereta, na primjer, za prijevoz se koriste nestandardne rute. Najčešće, složenost izračunavanja rute prijevoza ovisi o duljini samog puta. Također, tijekom kretanja vozila do mjesta iskrcaja tereta, po prethodno planiranoj trasi, potrebno je rješavati naglo nastali problemi. Primjerice, kada planirate urbanu rutu, morate uzeti u obzir broj semafora koji se pojavljuju na putu i vjerojatnost zastoja u prometu, te kada prilikom izračuna rute morate uzeti u obzir najviše pogodne carinske točke i načini prelaska državne granice. U takvim slučajevima, vrijeme utrošeno na isporuku tereta štedi se u izračunima ne po danu, već ponekad po tjednima.

Što je rutiranje, od teorije do prakse.

Obrativši se za pomoć odjelu logistike, ispunite svoju narudžbu, opišete mjesta utovara i iskrcaja (po potrebi dodatni utovar na), naznačite vrstu prevezenog tereta, njegovu ton, količinu i uvjete u kojima je teret treba dostaviti vlasniku tereta. Analizirajući sve točke navedene u narudžbi, logističari izračunavaju nekoliko ruta prijevoza, ukazujući na cijenu svakog obrađenog načina, na temelju cijena prijevoza i vremena isporuke. Nakon analize odabirete najbolju rutu za dostavu robe od svih predstavljenih od strane logističara. Za odabir najisplativije rute za vozilo koje prevozi teret, savjetujem vam da provedete potpunu analizu svih ruta koje su predstavili logističari, na temelju sljedećih parametara:

• Brzina isporuke tereta.

• Troškovi prijevoza.

• Sigurnost prijevoza tereta duž rute.

• Optimalno korištenje resursa vozila koje prevozi teret.

Također vam savjetujem da unaprijed odredite prioritete za sebe, na primjer, ako jeste, tada će vam brzina isporuke biti najvažniji kriterij, ili vam je najveća vrijednost ušteda isporuke transporta, a vrijeme nije toliko važno, prije svega staviti ovo na slavu logističara. Ovi zahtjevi igraju veliku ulogu u planiranju rute isporuke tereta i bit će odlučujući u odabiru najoptimalnije rute za prijevoz tereta.

Napominjemo da prilikom odabira rute za vozilo razmotrite moguće rizike. Svaka regija Rusije odlikuje se svojom cestom i prirodnim značajkama. Prilikom prijevoza robe u planinama treba voditi računa o mogućim odronima; u sjevernim krajevima nisu rijetki jaki mrazevi i obilne padaline u obliku snijega; osim toga, na krajnjem sjeveru ceste su sezonske. Na primjer, u sjevernim krajevima zimi je led na rijekama ojačan, a pojavljuju se "zimske ceste" koje omogućuju skraćivanje puta prilikom kretanja po njima, ali u proljeće i ljeti ove rute nisu dostupne. Za osobu koja nije upoznata s prirodom ovih mjesta, opasno je napraviti rutu sam, jer su neke ceste privremene i pri prijevozu robe možete naletjeti na, recimo, močvare. Slijedom navedenog, savjetujemo vam da se za izradu rute obratite stručnjacima iz odjela rutiranja, njihov rad uključuje analizu regionalnih karakteristika prilikom planiranja ruta za isporuku robe.

Najčešće je pošiljatelju najvažnije praćenje i kontrola pošiljke. Bez obzira na teret koji se prevozi, zahtjevi pošiljatelja ga uključuju. Unatoč činjenici da je GPS navigacija stekla svoju popularnost, u Rusiji još uvijek postoje mjesta gdje satelitska komunikacija ostaje nedostupna, profesionalno planiranje rute vozila će vam pomoći da izbjegnete takva mjesta i uvijek će vam omogućiti da uvijek budete svjesni gdje se trenutno nalazi vaš teret.

Uspješno završenim prijevozom tereta, ova ruta se najčešće ponovno koristi za redoviti prijevoz tereta.

Redovne teretne rute podijeljene su u tri vrste:

• Putevi njihala za prijevoz tereta- kada se teret prevozi između određenih točaka, naprijed-natrag.

• Rute dostave tereta- prijevoz tereta obavlja se po istom principu kao i njihalo, ali s istovarom na više mjesta duž trase vozila.

• Prstenovi prijevoza tereta- ove rute izgledaju kao začarani krug, s istovarom i utovarom duž cijele rute.

Sve predstavljene rute imaju svoje karakteristike, na primjer, njihalo, u ovom slučaju morate uzeti u obzir povratnu rutu, koja će biti utovarena ili prazna, o tome u konačnici ovisi isplativost prijevoza tereta. U takvim slučajevima preporučljivo je prilagoditi rutu kako bi se smanjili troškovi prijevoza, ili obrnuto, utovar od drugog dobavljača i u konačnici povećanje konačne dobiti. U tim nijansama koje logistička služba razumije, optimalna opcija rute za prijevoz robe pridonosi njenoj uspješnoj isporuci, kao i maksimalnoj koristi od prijevoza tereta.

To je sve za sada, ostanite s nama. Online magazin « » .