Značajke funkcioniranja organizacije za izgradnju cesta stroykhimservice llc. Organizacija radova na izgradnji autocesta Karakteristike aktivnosti poduzeća za izgradnju cesta

Do 1940., kada su materijalno -tehnička sredstva bila ograničena, izgradnja autocesta provodila se sekvencijalnom ili paralelnom metodom.

Sekvencijalna metoda sastoji se u činjenici da se svi građevinski procesi izvode na jednoj dionici ceste, a zatim se sve sile i sredstva premještaju na sljedeću dionicu i tako sve dok cesta nije potpuno dovršena (slika 1.4.1).

Riža. 1.4.1. Uzastopna metoda organizacije rada:
t 1 , t 2 , t 3 - trajanje rada, redom, na odjeljku 1 ... 3, smjene;
l 1 , l 2 , l 3 - duljina dionica, km

Trajanje izgradnje cesta T jednako je

T = t 1 + t 2 + t 3 , (1.4.1)

Ovom metodom postiže se koncentracija snaga i sredstava građevinske organizacije na kratkom odjeljku, što olakšava upravljanje radom i kontrolu njihove kvalitete. Nedostatak ove metode organiziranja radova su neizbježni prekidi u korištenju tehničkih i materijalnih sredstava zbog nedostatka potrebnih rezervi, što se u konačnici produžuje i povećava cijenu izgradnje ceste u cjelini. Ipak, ova metoda organiziranja rada može se koristiti u današnje vrijeme tijekom izgradnje podgrada u teškim uvjetima.

Riža. 1.4.2. Metoda paralelne organizacije rada

Paralelna metoda sastoji se u istovremenom izvođenju niza radova duž cijele duljine ceste u izgradnji, podijeljenih u neovisne dionice (slika 1.4.2). Ova metoda omogućuje značajno ubrzanje izgradnje zbog koncentracije velikog broja radne snage i materijalno -tehničkih resursa mnogih specijaliziranih odjeljenja.

Paralelni način organizacije omogućuje prisilnu izgradnju cesta, ali zahtijeva značajnu koncentraciju za kratko vrijeme radnih resursa i opreme duž cijele ceste, komplicira upravljanje, smanjuje uporabu sredstava za proizvodnju, zahtijeva često premještanje velike građevinske organizacije i povećava troškove izgradnje. Ako su sredstva za proizvodnju nedovoljna, paralelna proizvodnja neizbježno dovodi do njihove tehnološke i organizacijske disperzije. Ova metoda se trenutno koristi kada je potrebno pustiti cestu u rad u kratkom vremenu.

Trajanje izgradnje cesta s paralelnom metodom organiziranja radova

gdje l max - najduže trajanje dionice ceste, m;

V.- prosječna brzina protoka, m / smjena;

P- najveća količina posla na web mjestu;

q- prosječni protok, m 3 / smjena.

Brzi rast obujma cesta Građevinski radovi zahtijeva ne samo daljnje jačanje kapacitet proizvodnje građevinskih projekata, ali i potpuno racionalno korištenje tehnologije, značajno poboljšanje organizacije i tehnologije gradnje. Smanjenje troškova, poboljšanje kvalitete i skraćivanje vremena izgradnje uvelike ovise o organizaciji radova na izgradnji cesta. Metoda protoka organizacije gradnje najpotpunije zadovoljava ove zahtjeve.

Metoda protoka organiziranja gradnje metoda je u kojoj se svi radovi izvode mobilnim specijaliziranim jedinicama za izgradnju cesta (vezama) koje se kreću uz cestu jedna za drugom u kontinuiranom tehnološkom slijedu zadane prosječne brzine, osiguravajući dosljednost cijelog toka. Kao rezultat ovog uzastopnog kretanja u određenom razdoblju, završena je izgradnja dionice ceste, spremne za puštanje u rad.

U srcu organizacijska struktura konstrukcija s protočnom metodom leži složeni tok. Složeni tok sastoji se od specijaliziranih odjela za cestogradnju, od kojih svaki obavlja zasebnu vrstu posla.

Na trasi autoceste u izgradnji koncentrirani su radovi (izgradnja mostova, nadvožnjaka, visokih nasipa i dubokih iskopa, podizanje zemljanog korita u močvari itd.), Koji mogu poslužiti kao odgoda za napredovanje specijaliziranih jedinice koje izvode linearne radove. Stoga je najvažniji uvjet za uspješnu primjenu metode protoka unaprijed izvođenje koncentriranog rada. Budući da se koncentrirani rad jako razlikuje po intenzitetu rada, tehničkoj složenosti i drugim pokazateljima od linearnog rada, stvaraju se posebne podjele za njihovo obavljanje. Shematski dijagram organizacije toka izgradnje cesta prikazan je na Sl. 1.4.3.

Riža. 1.4.3. Shematski dijagram tokovne organizacije izgradnje cesta

Prilikom proučavanja i provođenja protočne metode organiziranja rada otkriveni su parametri protoka i njihove međuovisnosti. Parametri protoka su glavne veličine koje karakteriziraju protok, njegovu konstrukciju i organizacijske značajke(slika 1.4.4).

Riža. 1.4.4. Ulomak linearnog kalendarski raspored:
1 - tok promjenjive brzine; 2 - struje s konstantnom brzinom. Parametri streama: L- godišnje radilište, ALI - godišnje vrijeme protoka, ali- duljina složenog toka, E- korak protoka, ALI 0 - razdoblje implementacije toka, I sa- razdoblje koagulacije protoka, I pr - razdoblje proizvodnje, I usta- stacionarno vrijeme protoka

Koncept "ceste" dan je u članku 2. Saveznog zakona od 10. prosinca 1995. br. 196-FZ "O sigurnosti prometa":

"Cesta - opremljena ili prilagođena i korištena za promet Vozilo pojas zemlje ili površina umjetne građevine. Cesta uključuje jedan ili više kolnika, kao i tramvajske staze, nogostupe, ramena i razdjelne trake, ako ih ima. "

Popravak i održavanje cesta na teritoriju Ruska Federacija mora osigurati sigurnost na cestama. Usklađenost stanja na cestama s pravilima, standardima, tehnički standardi i drugi regulatorni dokumenti koji se odnose na osiguranje sigurnosti u cestovnom prometu ovjeravaju se aktima kontrolnih pregleda ili pregledima cesta koji su provedeni uz sudjelovanje nadležnih izvršnih tijela.

Odgovornost za osiguravanje usklađenosti stanja cesta nakon popravka i tijekom rada s utvrđenim pravilima, standardima, tehničkim normama i drugim regulatornim dokumentima dodjeljuje se izvršnom tijelu nadležnom za ceste.

Glavni zahtjevi za osiguranje sigurnosti cestovnog prometa pri projektiranju, izgradnji i rekonstrukciji cesta utvrđeni su člankom 11. Saveznog zakona od 10. prosinca 1995. br. 196-FZ "O sigurnosti prometa":

"jedan. Projektiranje, izgradnja i rekonstrukcija cesta na teritoriju Ruske Federacije mora osigurati sigurnost cestovnog prometa. Usklađenost izgrađenih i rekonstruiranih cesta sa zahtjevima građevinskih propisa, pravila, standarda i drugih normativni dokumenti, koji se odnose na sigurnost cestovnog prometa, ovjeren je potvrdom o prihvatu cesta. Potvrdu o prihvatljivosti cesta izdaje komisija koju imenuje savezno izvršno tijelo ili izvršno tijelo sastavnog tijela Ruske Federacije u okviru svoje nadležnosti, na temelju rezultata kontrolnih pregleda, ispitivanja i ispitivanja provedenih na propisani način.

2. Odgovornost za usklađenost cesta s utvrđenim zahtjevima u smislu osiguranja sigurnosti cestovnog prometa u fazi projektiranja snosi izvođač projekta, a u fazama rekonstrukcije i izgradnje - izvođač radova.

3. Tijekom projektiranja, izgradnje i rekonstrukcije cesta nije dopušteno smanjenje kapitalnih troškova zbog inženjerskih rješenja koja negativno utječu na sigurnost cestovnog prometa. "

U skladu s člankom 4. Uredbe Državna duma Savezna skupština Ruske Federacije od 11. lipnja 1999. br. 4092-II GD "O nacrtu saveznog zakona" O autocestama i cestovnim aktivnostima "definira vrste autocesta:

"jedan. Automobilske ceste, prema subjektima njihovog vlasništva, dijele se na:

autoceste u vlasništvu Ruske Federacije (savezne autoceste);

autoceste u vlasništvu sastavnica Ruske Federacije (autoceste sastavnica Ruske Federacije);

općinske ceste (općinske autoceste);

autoceste u vlasništvu pravnih osoba.

2. Autoceste u vlasništvu Ruske Federacije, ovisno o njihovoj funkcionalnoj namjeni, dijele se na autoceste opće i posebne namjene. Autoceste za posebne namjene u nadležnosti su pojedinih ministarstava, odjela ili organizacija, a njihovi vlasnici ih koriste za vlastite potrebe.

3. Autoceste u vlasništvu Ruske Federacije i sastavnih dijelova Ruske Federacije na način koji utvrđuje Vlada Ruske Federacije mogu se klasificirati kao autoceste od obrambenog značaja.

4. Ovisno o ulozi autocesta u cestovnoj mreži, njihovoj funkcionalnoj namjeni, operativnim značajkama, geometrijskim parametrima, kao i uvjetima prometa, autoceste podliježu tehničkoj i funkcionalnoj klasifikaciji (po kategorijama cesta) na način koji utvrđuje Vlada Republike Hrvatske. Ruska Federacija. "

Federalne i regionalne ceste u vlasništvu su države, a na raspolaganju saveznim vlastima ili regionalnim upravama.

Federalni, regionalni i lokalni programi sigurnosti cestovnog prometa financiraju se iz odgovarajućih proračuna i izvanproračunskih izvora (stavak 3. članka 10. Federalnog zakona od 10. prosinca 1995. br. 196-FZ "O sigurnosti cestovnog prometa").

Proračun uključuje unovčiti za tekuće i velike popravke cesta, njihovo održavanje. Izvršne vlasti, regionalne uprave za ceste, koje privlače izvođače za radovi na obnovi, a oni sami djeluju kao kupci.

Ako se građevinska organizacija već etablirala kao savjestan izvođač u izgradnji i popravku cesta, tada se proračunska sredstva mogu izravno poslati takvom izvođaču.

Izvođači radova- to su fizičke i pravne osobe koje obavljaju poslove prema ugovoru o radu i (ili) državnom ugovoru sklopljenom s kupcima u skladu s Građanskim zakonikom Ruske Federacije.

Ugovorni radovi su radovi koje izvodi izvođač, a koji uključuju izgradnju i popravak cesta, uključujući montažni radovi, kao i druge vrste radova predviđene ugovorom o izgradnji.

Pravni status ugovora o izgradnji, kao što smo već napomenuli, reguliran je člancima 740 - 757 Građanskog zakonika Ruske Federacije.

Članak 706. Građanskog zakonika Ruske Federacije propisuje pravo izvođača da uključi druge osobe (podizvođače) u izvršavanje svojih obveza. U tom slučaju izvođač djeluje kao glavni izvođač. Angažiranje podizvođača moguće je ako zakon ili ugovor o djelu ne impliciraju obvezu izvođača da osobno izvrši posao predviđen ugovorom.

Imajte na umu da je zbog činjenice da je izgradnja cesta izjednačena s izgradnjom zgrada i građevina II razine odgovornosti, ova aktivnost podlijegala licenciranju do 1. siječnja 2007., ali nakon tog datuma, kako smo već napomenuli više puta , licenciranje u građevinskom sektoru je otkazano.

Rekli smo čitatelju kako pravilno prikazati u računovodstvu otpis preostalog dijela licence u "Licenciranje građevinskih aktivnosti" ove knjige.

Certifikacija građevinskog materijala i opreme od velike je važnosti u izgradnji cesta.

Drugim riječima, materijali i oprema koje koristi izvođač moraju ispunjavati određene zahtjeve za njih, odnosno moraju imati certifikate:

· Kvaliteta;

· Sigurnost;

· Tehnički listovi za ugradnju određene opreme. Nedostatak ovih dokumenata može imati za posljedicu ne samo određene posljedice po kvalitetu obavljenog posla, već i stvoriti nesigurne uvjete rada za mehanizme i jedinice koji predstavljaju prijetnju životu i zdravlju ljudi.

U slučaju korištenja strojeva ili materijala za izgradnju cesta pri izgradnji ili popravku cesta, izvođač je dužan predati kupcu svoj pribor, uključujući tehničke listove, certifikate kvalitete i sigurnosti te potvrde o higijeni.

Na temelju članka 2. Zakona o tehničkim propisima, certificiranje je oblik potvrde usklađenosti objekata sa zahtjevima tehničkih propisa, odredbama standarda ili uvjetima ugovora koje provodi certifikacijsko tijelo.

Svrhe za postizanje kojih se može izvršiti potvrda sukladnosti navedene su u članku 18. Zakona o tehničkoj regulativi.

Značajka građevinskih organizacija koje se bave izgradnjom i popravkom javnih cesta je da sredstva za izgradnju i popravak cesta dolaze iz proračuna različitih razina.

Takvo se financiranje provodi na temelju procjene koju je odobrio Kupac (Uprava), a koja je temelj za utvrđivanje ugovorene cijene.

Kod izvođenja izgradnje i popravka cesta moguće su dvije situacije:

1) primljena sredstva ciljano;

2) primljena sredstva nisu ciljana.

Razmotrite situaciju u kojoj primljena sredstva nisu namjenska.

Troškovi za rutinske popravke, velike popravke cesta, kao i za izgradnju i održavanje cesta uključeni su u proračun. Federalne, regionalne i lokalne ceste stoje na raspolaganju saveznim vlastima ili regionalnim i lokalnim upravama. Primatelji proračunskih sredstava namijenjenih tekućim i velikim popravcima cesta, njihovoj izgradnji i održavanju uglavnom su izvršna tijela - to su savezne ili regionalne uprave za ceste, koje djeluju kao kupci. Za izgradnju cesta, njihove tekuće i veće popravke, kupci (savezne i regionalne uprave za ceste) angažiraju izvođače.

Za izvođače proračunska sredstva dobivena od savezne ili regionalna uprava ceste se ne smatraju namjenskim financiranjem. To proizlazi iz članka 39. Poreznog zakona Ruske Federacije prema kojem:

„Prodaja robe, radova ili usluga od strane organizacije ili individualnog poduzetnika je, naime, prijenos na nadoknadivoj osnovi (uključujući razmjenu robe, radova ili usluga) vlasništva nad robom, rezultati rada koje je izvršila jedna osoba za drugu osobu pružanje plaćenih usluga od strane jedne osobe drugoj osobi, a u slučajevima predviđenim ovim Kodeksom, prijenos vlasništva nad robom, rezultati rada koje je jedna osoba obavila za drugu osobu, pružanje usluga od strane jedna osoba drugoj osobi - besplatno. "

Budući da izvođač radova za kupca izvodi na plaćenoj osnovi, ova proračunska sredstva primljena od kupca za plaćanje ovih radova trebala bi se smatrati prihodima za izvođenje građevinskih ili popravnih radova, budući da su u ovom slučaju rezultati radova koje je izvršio jedna osoba je premještena uz naknadu. za drugu osobu.

Stoga se proračunska sredstva koja je izvođač primio od izvršne vlasti (savezne ili regionalne uprave za ceste) smatraju prihodima od prodaje radova koji podliježu porezu na dohodak i PDV -u.

Pogledajmo primjer.

Primjer 1.

Organizacija "A", na temelju državnog ugovora, obavlja rutinske popravke saveznih autocesta. Troškovi popravaka su 8.260.000 rubalja (uključujući PDV - 1.260.000 rubalja). Kupac (Uprava za ceste) je popravio cestu na teret gradskog proračuna.

Dopisivanje računa		Iznos, rubalja
Zaduženje	Kreditna
			Završeni su radovi na popravku autocesta
			PDV koji se naplaćuje na obavljene radove
			PDV uplaćen u proračun
			Primljena uplata za izvršene popravke

Kraj primjera.

Razmotrimo sada situaciju kada se sredstva za izgradnju i popravak cesta odmah dodjeljuju građevinskoj organizaciji.

Primanje i ciljano korištenje proračunskih sredstava regulirano je Zakonom o proračunu Ruske Federacije (u daljnjem tekstu - BC RF).

Prema članku 69. Zakona o proračunu Ruske Federacije, osiguranje proračunskih sredstava komercijalne organizacije mogu se osigurati u obliku subvencija i subvencija.

Prema članku 6. RF BC:

„Subvencija - proračunska sredstva osigurana proračunu druge razine proračunskog sustava Ruske Federacije ili pravnoj osobi na besplatnoj i neopozivoj osnovi za provedbu određenih ciljanih izdataka;

subvencija - proračunska sredstva osigurana u proračunu različite razine proračunskog sustava Ruske Federacije, fizičkoj ili pravnoj osobi na temelju zajedničkog financiranja ciljanih izdataka “.

Pravila za formiranje informacija o primljenim i iskorištenim proračunskim sredstvima u računovodstvu utvrđena su Pravilnikom o računovodstvu „Računovodstvo državnih potpora“ PBU 13/2000, odobrenim Nalogom Ministarstva financija Ruske Federacije od 16. listopada 2000. Br. 92n (u daljnjem tekstu PBU 13/2000).

U skladu s navedenim računovodstvenim standardom, državna pomoć shvaćena je kao povećanje ekonomskih koristi određena organizacija kao rezultat primitka imovine (gotovine, ostale imovine).

U skladu sa stavkom 5. PBU 13/2000, građevinska organizacija prihvaća proračunska sredstva za računovodstvo ako su ispunjeni sljedeći uvjeti:

· Postoji uvjerenje da će organizacija ispuniti uvjete za osiguranje ovih sredstava;

· Postoji uvjerenje da će organizacija primiti proračunska sredstva. Potvrda može biti odobreni popis proračuna, obavijest o dodjeli proračunskih sredstava ili drugi relevantni dokumenti.

Računovodstveni okvir za sažimanje informacija o kretanju sredstava namijenjenih provedbi ciljanih aktivnosti, uključujući proračunska sredstva, je račun 86 "Ciljano financiranje".

Ovisno o vrsti primljene državne potpore, organizacija mora otvoriti analitičke podračune na računu 86 "Ciljano financiranje".

Prihvaćanje proračunskih sredstava za računovodstvo odražava se u računovodstvu organizacije sljedećim unosom:

U skladu sa stavkom 8. PBU 13/2000, primljena proračunska sredstva otpisuju se s računa ciljanog financiranja radi povećanja financijskih rezultata organizacije.

Imajte na umu da su u skladu sa stavkom 4. PBU 13/2000 u računovodstvene svrhe proračunska sredstva podijeljena u dvije kategorije:

· Proračunska sredstva namijenjena financiranju kapitalnih izdataka;

· Proračunska sredstva namijenjena financiranju tekućih troškova.

U skladu sa stavkom 21. PBU 13/2000, iznosi proračunskih sredstava priznati u računovodstvu organizacije kao prihod na računu financijskih rezultata odražavaju se u ostalim prihodima kao imovina primljena bez naknade. Tako će u računovodstvu organizacija priznavati prihod od primitka takvih sredstava postupno, kako se koriste.

Poreznu osnovicu za porez na dobit pravnih osoba od 1. siječnja 2002. utvrđuju porezni obveznici, uključujući proračunske institucije, na način propisan Poglavljem 25 "Porez na dobit pravnih osoba" Poreznog zakona Ruske Federacije.

Prihodi koji nisu uzeti u obzir pri utvrđivanju porezne osnovice poreznih obveznika utvrđeni su člankom 251. Poreznog zakona Ruske Federacije, njihov je popis iscrpan.

Sredstva ciljanog financiranja primljena za izgradnju i popravak cesta, u skladu s stavkom 14. članka 251. Poreznog zakona Ruske Federacije, ne uzimaju se u obzir u porezne svrhe.

Građevinske organizacije koje su dobile ciljano financiranje vode odvojenu evidenciju o prihodima i rashodima koje su primile i napravile u okviru ciljanog financiranja.

Primjer 2.

Organizacija "A" dobila je sredstva u iznosu od 3.500.000 rubalja za remont regionalnih cesta. Od tih sredstava, 1.817.200 rubalja potrošeno je na kupnju građevinskog materijala (uključujući PDV od 277.200 rubalja); 482.740 rubalja potrošeno je na plaće radnika, uključujući poreze (UST, doprinosi u Mirovinski fond Ruske Federacije). Za izvođenje radova u rokovima utvrđenim ugovorom, "A" je privuklo podizvođača. Troškovi podugovaranja iznosili su –1.200.060 rubalja (uključujući PDV 183.060 rubalja).

Odraz transakcija u računovodstvu organizacije "A":

Dopisivanje računa		Iznos, rubalja
Zaduženje	Kreditna
			Odraženo je zaostajanje iz regionalnog proračuna za dodijeljena sredstva za kapitalnu izgradnju cesta
			Primljena dodijeljena sredstva
			Kupljeni građevinski materijal (1.817.200 - 277.200)
			Odraženi PDV na kupljeni građevinski materijal
			Plaće radnika izračunavaju se uzimajući u obzir poreze (porez na dobit i doprinose u mirovinski fond Ruske Federacije)
			Odraženi troškovi podugovaranja (1.200.060 - 183.060)
			Odraženi PDV na podugovorene radove
			Otpisani građevinski materijali
			Otpisan PDV za građevinski materijal i podugovaranje (277 200 + 183 060)
			Plaćeno za građevinski materijal
			Za izvedene radove navedena su sredstva podizvođača
			Porezi su prebačeni u proračun (UST i doprinosi u Mirovinski fond Ruske Federacije), plaće su isplaćene radnicima
			Odražena proračunska sredstva
			Proračunska sredstva uključena su u ostale prihode

Nakon završetka radova izvođač ih predaje naručitelju. Prihvat - isporuka izvedenih radova formalizirana je Zakonom o prihvaćanju izvedenih radova u obrascu br. KS -2. Navedenim aktom utvrđuje se popis obima posla koje izvodi izvođač. Uz akt br. KS-2, izvođač dostavlja Potvrdu o trošku izvedenih radova u obrascu br. KS-3. Obrasci ovih dokumenata nalaze se u Albumu objedinjenih obrazaca primarne računovodstvene dokumentacije za računovodstvo rada u kapitalna izgradnja i popravke i građevinske radove, odobrene Rezolucijom Državnog odbora za statistiku Ruske Federacije od 11. studenog 1999. br. 100.

Potvrda obrasca br. KS-3 sastavlja se za obujam izvedenih građevinskih radova u izvještajnom razdoblju na temelju potvrde o prihvaćanju izvršenih radova (obrazac br. KS-2), a potpisuje kupac (glavni izvođač) i izvođač (podizvođač).

Za utvrđivanje broja završenih građevinsko-instalacijskih radova na svakom objektu vodi se zapisnik o obavljenim radovima (obrazac br. KS-6a), koji služi za evidentiranje izvršenih radova i kumulativni je dokument, na temelju kojeg se sastavlja se akt o prihvaćanju izvedenih radova (obrazac br. KS-2) i potvrda o trošku izvedenih radova (obrazac br. KS-3).

Dnevnik izvedenih radova izvođač vodi za svaki građevinski objekt na temelju mjerenja izvedenih radova i jedinstvenih normi i cijena za svaki konstrukcijski element ili vrstu posla.

Potvrda o trošku izvedenih radova i troškovima (obrazac br. KS-3) koristi se za poravnanja s kupcem za obavljeni posao. Izvršeni radovi i troškovi iskazuju se u certifikatu na temelju ugovornih troškova.

Troškovi izvedenih radova i troškovi uključuju troškove građevinskih i instalacijskih radova predviđenih procjenom, kao i ostale troškove koji nisu uključeni u jedinične cijene građevinskih radova i u cjenike za instalacijske radove (povećanje cijene materijala, plaće, tarife, troškovi rada strojeva i mehanizama, dodatni troškovi u obavljanju poslova u zimskom razdoblju, sredstva za isplatu naknada za mobilnu i putujuću prirodu rada, naknade za rad na krajnjem sjeveru i u područjima jednakim to, izmjene uvjeta za organizaciju gradnje itd.).

Potvrda o prihvaćanju izvedenih radova sastavlja se nakon završetka faze rada, kada izvođač (podizvođač) završi građevinsko -instalacijske radove, a kupac (glavni izvođač) nema nikakvih potraživanja prema njima. Na temelju akta (obrazac br. KS-2) podatke iz ovog dokumenta izvođač prenosi u potvrdu o troškovima izvedenih radova i troškovima (obrazac br. KS-3). Kupac, na temelju potvrde (obrazac br. KS-3), s njim plaća. Akt potpisuju predstavnici izvođača radova odgovornih za isporuku objekta i naručitelja koji je objekt prihvatio.

Akt o prihvaćanju izvedenih radova sastavlja se u dva ili tri primjerka: prvi izvođač, 2. kupac, 3. investitor (na zahtjev).

Ove obrasce moraju koristiti sve organizacije, budući da se u skladu s člankom 9. stavkom 2. Saveznog zakona br. 129-FZ primarni računovodstveni dokumenti prihvaćaju u računovodstvo ako su sastavljeni prema obrascu sadržanom u albumima jedinstvenih obrazaca primarne računovodstvene dokumentacije.

Tako smo primijetili da je značajka u izgradnji cesta to što se sredstva dodijeljena iz proračuna za tekući popravak ili remont cesta, kao i njihovu izgradnju, mogu ciljati ili ne ciljati.

U slučaju da dodijeljena sredstva nisu namjenska, tada građevinska organizacija koja se bavi izgradnjom i sanacijom cesta, sredstva primljena iz proračuna smatraju se prihodima od izvođenja radova koji podliježu oporezivanju PDV -om.

Slijedom toga, u skladu s člankom 146. Poreznog zakona Ruske Federacije, opseg samostalno izvedenih radova, kao i obujam poslova koje izvode kooperanti, podliježu PDV -u.

Postupak izračunavanja i primjene poreznih odbitaka za PDV pri korištenju sredstava iz proračuna za izgradnju i popravak cesta ima neke posebnosti. PDV se ne naplaćuje na namjenska sredstva koja se ne odnose na plaćanje prodane robe, obavljanje poslova (pružanje usluga), prijenos prava vlasništva.

Iznosi PDV -a za kupljenu robu (radove, usluge) ne oduzimaju se iz proračuna, već se pokrivaju namjenskim sredstvima.

Nepokretne stvari (nekretnine, nekretnine) uključuju zemljišne čestice, zemljišne čestice i sve ono što je čvrsto povezano sa zemljištem, odnosno predmete, čije je kretanje nemoguće bez nesrazmjerne štete njihovoj namjeni, uključujući šume, višegodišnje nasade, zgrade , građevine, objekti nedovršena gradnja (stavak 1. članka 130. Građanskog zakonika Ruske Federacije).

Članak 31. Rezolucije Državne dume Savezne skupštine Ruske Federacije od 11. lipnja 1999. br. 4092-II GD "O nacrtu saveznog zakona" O autocestama i cestovnim aktivnostima "određuje:

"jedan. Zemljišne čestice namijenjene za postavljanje državnih i općinskih autocesta daju se u skladu s postupkom dodjele zemljišta za državne ili općinske potrebe, a za privatne ceste prema pravilima za davanje zemljišta za nepoljoprivredne potrebe u skladu sa zemljišnim zakonodavstvom.

2. Pružanje zemljišnih čestica za postavljanje državnih i općinskih autocesta, kao i uspostavljanje kolničkih trakova na javnim autocestama provodi se na zahtjev tijela za ceste ili u njegovo ime od strane tijela koje djeluje kao kupac mjerodavnih radova na cesti, na temelju projektna dokumentacija, odobren u skladu s utvrđenom procedurom.

Sve troškove povezane s oduzimanjem zemljišnih čestica, uključujući naknadu za gubitke njihovim vlasnicima ili vlasnicima, snose organizacije i osobe u čiju korist se vrši oduzimanje odgovarajućih čestica. "

Porezni obveznici su organizacije i pojedinci koji posjeduju zemljišne čestice na temelju prava vlasništva, prava trajnog (neograničenog) korištenja ili prava doživotnog naslijeđenog posjeda (članak 388. Poreznog zakona Ruske Federacije). Organizacije i pojedinci nisu priznati kao porezni obveznici u odnosu na zemljišne čestice koje imaju na pravu neograničenog korištenja na određeno vrijeme ili su im prenesene prema ugovoru o zakupu.

U skladu s člankom 389. stavkom 1. Poreznog zakona Ruske Federacije, predmet oporezivanja su zemljišne čestice koje se nalaze unutar općina(savezni gradovi Moskva i Sankt Peterburg), na čijem je području uveden porez na zemljište. Dakle, predmet oporezivanja porezom na zemljište su sve zemljišne čestice, zemljišni udjeli (sa zajedničkim zajedničkim vlasništvom nad zemljištem), dijelovi zemljišnih čestica dani organizacijama i pojedincima u vlasništvo, posjed ili korištenje.

Stavak 2. članka 389. Poreznog zakona Ruske Federacije uspostavlja popis zemljišnih čestica koje nisu priznate kao oporezivi predmeti. Takve parcele su sve zemljišne čestice povučene iz prometa u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije (dopis Savezne porezne službe Ruske Federacije od 20. siječnja 2005. br. 21-4-04 / [zaštićena e -pošta]"O porezu na zemljište").

Članak 390 Poreznog zakona Ruske Federacije propisuje ujednačen red utvrđivanje porezne osnovice ovisno o katastarskoj vrijednosti zemljišnih čestica.

Postupak utvrđivanja porezne osnove utvrđen je u članku 391. Poreznog zakona Ruske Federacije. Porezna osnovica utvrđuje se u odnosu na svaku zemljišnu česticu kao njezina 1. siječnja godine koja je porezno razdoblje (članak 391. stavka 1. Poreznog zakona Ruske Federacije).

Porezno razdoblje za porez na zemljište je kalendarska godina (članak 393. Poreznog zakona Ruske Federacije).

Prema članku 395. Poreznog zakona Ruske Federacije, sljedeći su oslobođeni oporezivanja:

"2) organizacije - u odnosu na zemljišne čestice zauzete javnim autocestama opće uporabe."

Dakle, zemljište predviđeno za postavljanje javnih javnih autocesta i njihovi strukturni elementi i cestovne konstrukcije, za smještaj autobusnih kolodvora i autobusnih kolodvora, utvrđeno pravo prvenstva prolaska ovih javnih autocesta za javnu uporabu oslobođeno je poreza na zemljište.

Organizacija koja se bavi izgradnjom i popravkom cesta može biti obveznik poreza na vađenje minerala (u daljnjem tekstu - MET), ako tijekom izgradnje i popravka autocesta organizacija vadi minerale (na primjer: pijesak, glina, šljunak).

Takve organizacije podliježu registraciji kao porezni obveznik TGO -a na lokaciji podzemnog zemljišta u roku od 30 kalendarskih dana od datuma državna registracija dozvole (dozvole) za korištenje zemljišta pod zemljom. Mjesto podzemne parcele je teritorij ruske regije u kojoj se nalazi (stavak 1. članka 335. Poreznog zakona Ruske Federacije).

Specifičnosti registracije organizacija i / ili individualnih poduzetnika kao obveznika poreza na vađenje minerala provode se na način utvrđen Nalogom Ministarstva poreza i pristojbi Ruske Federacije od 31. prosinca 2003. broj BG-3-09 / 731 „Specifičnosti registracije kod poreznog tijela organizacije ili individualni poduzetnik kao porezni obveznik poreza na vađenje minerala ”. Za registraciju je potrebno poreznom tijelu na mjestu predviđenog za korištenje zemljišta podnijeti zahtjev za prijavu određenog obrasca (za organizacije - obrazac br. 9 -NDPI -1, za individualne poduzetnike - obrazac br. 9 -NDPI-2).

Porezne stope na vađenje minerala definirane su člankom 2. člankom 342. Poreznog zakona RF.

Kako odrediti cijenu ekstrahiranog minerala navedeno je u članku 340 Poreznog zakona Ruske Federacije, u skladu s kojim to može biti: ili prodajna cijena izvučenog minerala, ili procijenjeni trošak.

Primjer 3.

Organizacija "A" je tijekom izgradnje autoceste izvadila 200 tona šljunka s dodijeljenog područja. Istodobno je prodano 50 tona šljunka po cijeni od 708 rubalja po toni, uključujući PDV -108 rubalja.

Budući da je dio šljunka prodan, organizacija izračunava iznos poreza na temelju prodajne cijene izvađenog šljunka.

U svrhu izračuna TGO -a, prodajna cijena jedne tone šljunka bit će 600 rubalja (bez PDV -a), stoga će porezna osnovica za TGO biti jednaka 120.000 rubalja (600 rubalja x 200 tona).

Dakle, organizacija "A" mora u proračun uplatiti iznos poreza u iznosu od 6.600 rubalja (120.000 rubalja x 5,5%).

Postupak za obračun i plaćanje poreza na promet utvrđen je Poglavljem 28 "Porez na promet" Poreznog zakona Ruske Federacije (članci 356. - 363. Poreznog zakona Ruske Federacije). U svrhu jedinstvene primjene od strane poreznih vlasti normi poglavlja 28. Poreznog zakona Ruske Federacije, nalogom Ministarstva poreza i pristojbi Ruske Federacije od 9. travnja 2003. broj BG-3-21 / 177 "O odobravanju metodoloških preporuka za primjenu Poglavlja 28" Porez na promet "drugog dijela Poreznog zakona Ruske Federacije" (u daljnjem tekstu - Smjernice) Odobrene metodološke preporuke za primjenu Poglavlja 28 "Porez na promet" Poreznog zakona Ruske Federacije.

Na temelju članka 357. Poreznog zakona Ruske Federacije, porezni obveznici poreza na promet su osobe na koje su, u skladu s ruskim zakonom, registrirana vozila koja su priznata kao objekt oporezivanja.

Evo niza dokumenata na koje organizacija mora obratiti pažnju prilikom kupnje vozila.

Državna registracija motornih vozila i drugih vrsta samohodne opreme provodi se u skladu i u skladu s postupkom utvrđenim Uredbom Vlade Ruske Federacije od 12. kolovoza 1994. br. 938 "O državnoj registraciji motornih vozila i druge vrste samohodne opreme na području Ruske Federacije. "

Pravila za registraciju motornih vozila kod Državne inspekcije za sigurnost prometa (u daljnjem tekstu prometna policija) odobrena su Nalogom Ministarstva unutarnjih poslova Ruske Federacije od 27. siječnja 2003. broj 59 "O postupku registracije vozila . "

Pravila državne registracije traktora, samohodnih cestogradnji i drugih strojeva i prikolica za njih od strane tijela državnog nadzora za tehničko stanje samohodnih vozila i druge vrste opreme u Ruskoj Federaciji (Gostekhnadzor) odobrila su Ministarstvo poljoprivrede i hrane Ruske Federacije 16. siječnja 1995. godine. Ova pravila registrirana su u Ministarstvu pravosuđa 27. siječnja 1995., # 785.

Ostala samovozna vozila, strojevi i mehanizmi na pneumatskim i gusjeničarskim gusjenicama oporezuju se jedinstvenom stopom, bez obzira na snagu motora. Posebna vozila registrirana su kod tijela državnog nadzora nad tehničkim stanjem samohodnih vozila i druge vrste opreme u Ruskoj Federaciji (Gostekhnadzor).

Za automobile registrirane u prometnoj policiji porezne stope utvrđuju se na temelju snage motora. Članak 361. Poreznog zakona Ruske Federacije propisuje osnovne porezne stope. Prilikom određivanja vrsta vozila i njihovog svrstavanja u kategoriju robe odn osobnih automobila, posebne strojeve treba voditi " Sveruski klasifikator dugotrajna sredstva "OK 013-94, odobrena Rezolucijom Državnog standarda Ruske Federacije od 26. prosinca 1994. br. 359.

Predmet oporezivanja poreza na promet priznaju se različite vrste samohodnih vozila na pneumatskim i gusjenicama, registrirane u skladu s utvrđenom procedurom u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije (članak 358. Poreznog zakona Ruske Federacije) .

U skladu s člankom 359. stavkom 1. Poreznog zakona Ruske Federacije, porezna osnovica utvrđuje se:

· U odnosu na vozila s motorima - kao snaga motora vozila, izražena u jedinicama snage izvan sustava - konjske snage. Prema stavku 18. Metodoloških preporuka, snaga motora određuje se na temelju tehničke dokumentacije za odgovarajuće vozilo i naznačena je u registracijskim dokumentima. Ako je u tehničkoj dokumentaciji za vozilo snaga motora naznačena u metričkim jedinicama snage (kW), tada se odgovarajuća pretvorba u izvan sistemske jedinice snage (konjske snage) provodi množenjem snage motora, izražene u kilovatima, s faktorom jednako 1,35962 (faktor konverzije - 1 kW = 1,35962 konjske snage). Rezultat se zaokružuje na drugu decimalu.

· U odnosu na nesamokretna (vučena) vozila na vodi kojima se utvrđuje bruto tonaža - kao bruto tonaža u registriranim tonama. Bruto tonaža utvrđuje se na temelju tehničke dokumentacije za odgovarajuće vozilo i naznačuje se u registracijskim dokumentima (točka 21. Metodoloških preporuka).

· U odnosu na druga vodena i zračna vozila koja nemaju motore ili za koja nije utvrđena bruto tonaža - kao jedinica vozila. Vodena vozila na koja se uvodi porez na jedinicu vozila uključuju, posebno, plutajuće dizalice, plutajuću opremu za jaružanje, stepenice za slijetanje i druge plutajuće konstrukcije koje nemaju motore za samostalno kretanje.

Postupak za izračun poreza na prijevoz određen je stavkom 2. članka 362. Poreznog zakona Ruske Federacije. Iznos poreza izračunava se za svako vozilo kao umnožak odgovarajuće porezne osnovice i porezne stope.

Privremena pravila za registraciju i računovodstvo carinska tijela vozila registrirana u drugim zemljama i privremeno smještena na teritoriju Ruske Federacije u razdoblju do 6 mjeseci, odobrena Nalogom Državnog carinskog odbora (u daljnjem tekstu - SCC) Ruske Federacije od 2. ožujka 1995. br. . Napominjemo da se ovaj dokument primjenjuje u dijelu koji nije u suprotnosti s Carinskim zakonikom Ruske Federacije. To je naznačeno u pismu Državnog carinskog odbora Ruske Federacije od 30. prosinca 2003. broj 01-06 / 50932 "O primjeni regulatornih pravnih akata u carinskom poslovanju od 1. siječnja 2004."

Obveza registracije kopnenih vozila utvrđena je člankom 15. stavkom 3. Saveznog zakona od 10. prosinca 1995. br. 196-FZ "O sigurnosti cestovnog prometa":

"Prijem vozila namijenjenih za sudjelovanje u cestovnom prometu na teritoriju Ruske Federacije, s izuzetkom vozila koja sudjeluju u međunarodnom prometu ili su uvezena na područje Ruske Federacije u razdoblju koje nije duže od šest mjeseci, provodi se u skladu s prema zakonodavstvu Ruske Federacije registracijom vozila i izdavanjem relevantnih dokumenata. Zabranjena je registracija vozila bez dokumenta koji potvrđuje njihovu usklađenost s utvrđenim zahtjevima sigurnosti na cestama. "

Kopnena vozila registrirana su za pravne osobe, na temelju dokumenata koji potvrđuju vlasništvo nad tim sredstvima, što znači da su priznati kao obveznici poreza na promet.

Kako proizlazi iz Uredbe Vlade Ruske Federacije od 12. kolovoza 1994. br. 938 "O državnoj registraciji motornih vozila i drugih vrsta samohodne opreme na teritoriju Ruske Federacije" i stavka 1.4 Pravila za državna registracija traktora, samohodne cestogradnje i ostalih strojeva i prikolica za njih od strane vlasti državni nadzor nad tehničkim stanjem samohodnih vozila i drugih vrsta opreme u Ruskoj Federaciji (Gostekhnadzor) odobreno od Ministarstva poljoprivrede i Food of the Russian Federation od 16. siječnja 1995., podliježu registraciji motorna vozila, traktori, samohodni strojevi za izgradnju cesta s radnim volumenom motora većim od 50 kubičnih centimetara, ako je volumen motora vozila manji, tada takvo vozilo ne podliježe registraciji, što znači da se na njega ne bi trebala naplaćivati ​​prometna pristojba.

Kako bi se utvrdila porezna stopa bilo kojeg vozila (dizalica, mješalica za beton, bager), građevinska organizacija mora poći od podataka koji su zabilježeni u primarnim dokumentima za ovo vozilo (putovnica tehničkog vozila) i dokumenata o njegovoj registraciji.

Automobili i kamiona su registrirani u prometnoj policiji u skladu s Pravilima o registraciji motornih vozila i porezne stope utvrđuju se na temelju snage motora.

Porezne stope utvrđene su zakonima konstitutivnih entiteta Ruske Federacije ovisno o snazi ​​motora, potisku mlaznog motora ili bruto tonaži vozila, kategoriji vozila po jednoj konjskoj snazi ​​snage motora vozila, jednom kilogramu potiska mlaznog motora, jednoj registriranoj toni vozila ili jedinice vozila (članak 361. Poreznog zakona Ruske Federacije). Posebnu pozornost treba posvetiti organizacijama koje imaju podružnice, porezna stopa za jednu vrstu vozila u jednoj regiji može se značajno razlikovati od porezne stope u drugoj regiji.

Pri dodjeljivanju posebnih posebnih i specijaliziranih vozila kategorijama vozila možete se obratiti i Kratkom automobilskom imeniku koji je izradio Državni istraživački institut za automobilski promet Ministarstva prometa Ruske Federacije.

Bilješka!

Automobili i traktori i njihove prikolice čija je glavna svrha obavljanje proizvodnih ili kućanskih funkcija, a ne prijevoz robe i ljudi, nisu vozila i smatraju se zgradama i opremom. Takva oprema uključuje: kabine, kabine za presvlačenje, mobilne transformatorske instalacije, mobilne kuhinje, tuševe, stoga nisu obveznici poreza na prijevoz. Valja napomenuti da je dopisom Ministarstva financija Ruske Federacije od 16. lipnja 2006. broj 03-06-04-04 / 24 "O primjeni metodoloških preporuka o porezu na promet" utvrđeno da ove metodološke preporuke ne primjenjuju se na zakone Ruske Federacije o porezima i pristojbama, ali istodobno su međuresorski dokumenti obvezujući za porezne vlasti.

Dakle, predmet oporezivanja poreza na promet za organizacije koje se bave izgradnjom i popravkom cesta su vozila koja se koriste u izgradnji cesta i popravljanju cesta, osobito: asfaltni finišeri, valjci, utovarivači, grejderi, kamionske dizalice, bušilice, bageri, bušilice, kamioni, kompresorske stanice, drugi cestovni strojevi i mehanizmi na pneumatskim i gusjenicama, registrirani u skladu s utvrđenom procedurom u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije.

Za takva vozila nema koristi (članak 358. Poreznog zakona Ruske Federacije).

Imajte na umu da je u skladu s poglavljem 28. Poreznog zakona Ruske Federacije, porez na prijevoz regionalni porez, on se provodi prema zakonima sastavnica Ruske Federacije o porezu i mora se platiti na teritoriju odgovarajući sastavni entitet Ruske Federacije. Prilikom utvrđivanja poreza, zakoni sastavnih entiteta Ruske Federacije mogu također predvidjeti porezne olakšice i razloge za njihovu upotrebu od strane poreznih obveznika.

O pitanjima puštanja odabrane kategorije vozila od plaćanja poreza na prijevoz treba primijeniti na zakonodavna (predstavnička) tijela sastavnog dijela Ruske Federacije (Pismo Ministarstva poreza i poreza na naplatu Ruske Federacije od 27. veljače 2004. br. 04-05-11 / 21).

Postupak izračuna i plaćanja poreza na imovinu organizacija reguliran je Poglavljem 30 "Porez na imovinu organizacija" Poreznog zakona Ruske Federacije. Porezno razdoblje za porez na imovinu je kalendarska godina (članak 379. Poreznog zakona Ruske Federacije).

Izvještajna razdoblja su prvo tromjesečje, prva polovica godine i devet mjeseci kalendarske godine.

Stopa poreza na imovinu ne smije prelaziti 2,2%.

Naredba Ministarstva poreza i dažbina Ruske Federacije od 23. ožujka 2004. br. SAE-3-21 / 224 "O odobrenju obrasca porezne prijave za porez na imovinu organizacija (izračun poreza za avansna plaćanja) i Uputama za popunjavanje "odobren je obrazac porezne prijave za porez na imovinu organizacija (obračun poreza za avansna plaćanja) i upute za njegovo popunjavanje.

Obveznici poreza na imovinu su:

Ruske organizacije,

· Strane organizacije.

Na temelju članka 374. Poreznog zakona Ruske Federacije:

„Predmet oporezivanja za Ruske organizacije pokretna i nepokretna imovina (uključujući imovinu koja je prenesena u privremeni posjed, korištenje, raspolaganje ili povjerenje, ušla u zajedničke aktivnosti) priznaje se, evidentira u bilanci kao dugotrajna imovina u skladu s uspostavljeni red računovodstvo ".

Bilješka!

U ovom slučaju nije važno jesu li osnovna sredstva u samoj organizaciji ili su prenesena u privremeni posjed, korištenje, raspolaganje, upravljanje povjerenjem ili su pridonijela kao doprinos zajedničkim aktivnostima.

Nisu priznati kao objekti oporezivanja:

· Zemljišne čestice (budući da su već podložne porezu na zemljište);

Ostali objekti upravljanja prirodom (vodna tijela i drugi Prirodni resursi) vezano uz osnovna sredstva;

· Imovina koja se koristi za potrebe obrane, civilne obrane, sigurnosti i provođenja zakona u Ruskoj Federaciji, koja je u nadležnosti saveznih vlasti, u kojoj je vojska i (ili) služba ekvivalentna njoj predviđena zakonom.

Porezna osnovica definirana je kao prosječna godišnja vrijednost imovine priznate kao predmet oporezivanja.

U izračun porezne osnovice uzima se ona koja se utvrđuje prema pravilima računovodstva.

Ako se osnovno sredstvo ne amortizira, već se amortizira, za izračun poreza morate uzeti njegov trošak umanjen za amortizaciju.

Porezna osnovica za porez na imovinu organizacija, u skladu s člankom 376. Poreznog zakona Ruske Federacije, određuje se zasebno u odnosu na imovinu:

Oporezivo na mjestu organizacije (mjesto registracije kod poreznih vlasti);

Svaki zasebni odjel organizacije s zasebnom bilancom;

Svaki objekt nepokretne imovine koji se nalazi izvan mjesta organizacije ili zasebnog odjeljenja koji ima zasebnu bilancu;

Imovina oporezivana po različitim poreznim stopama.

Postupak utvrđivanja porezne osnovice za porez na imovinu određen je člankom 376. Poreznog zakona Ruske Federacije.

Organizacije su oslobođene poreza na imovinu u odnosu na javne željeznice, savezne javne autoceste, magistralne cjevovode, dalekovode, kao i građevine koje su sastavni tehnološki dio takvih objekata (stavak 11. članka 381. Poreznog zakona Ruske Federacije ).

Popis imovine koji se odnosi na te objekte odobren je Uredbom Vlade Ruske Federacije od 30. rujna 2004. broj 504 "O popisu imovine koja se odnosi na javne željeznice, savezne javne autoceste, magistralne cjevovode, dalekovode, kao i strukture koje su sastavni tehnološki dio navedenih objekata, u odnosu na koje su organizacije izuzete od oporezivanja imovine organizacija ”.

Postupak za izračun iznosa poreza i iznosa predujma za porez na imovinu utvrđen je člankom 382. Poreznog zakona Ruske Federacije.

Akontacije se isplaćuju tromjesečno na kraju izvještajnog razdoblja kao 1/4 iznosa poreza obračunatog 1. dana u mjesecu koji slijedi nakon izvještajnog razdoblja (članak 383. Poreznog zakona Ruske Federacije).

U skladu s člankom 384. Poreznog zakona Ruske Federacije, organizacija koja uključuje odvojene odjele koji imaju zasebnu bilancu plaća porez (predujmovi):

U proračun za mjesto svakog zasebne pododjeljke u vezi s imovinom priznatom kao objekt oporezivanja u skladu s člankom 374. Poreznog zakona Ruske Federacije, koja se nalazi na zasebnoj bilanci svake od njih, u iznosu koji je određen kao umnožak porezne stope na snazi ​​u teritorij odgovarajućeg sastavnog entiteta Ruske Federacije, na kojem se nalaze te zasebne pododjeljke, i poreznu osnovicu (prosječna vrijednost imovine), utvrđenu za porezno (izvještajno) razdoblje u skladu s člankom 376. Poreznog zakona Ruske Federacije , u odnosu na svaki zasebni odjeljak.

U skladu s člankom 385. Poreznog zakona Ruske Federacije, organizacija koja u bilanci evidentira objekte nekretnina koji se nalaze izvan mjesta organizacije ili njenog izdvojenog odjeljenja, koji ima zasebnu bilancu, plaća porez (predujmovi ):

U proračun na mjestu svake od navedene nepokretne imovine u iznosu utvrđenom kao umnožak porezne stope koja je na snazi ​​na teritoriju odgovarajućeg sastavnog dijela Ruske Federacije, na kojoj se ta nepokretna imovina nalazi, i poreza osnovica (prosječna vrijednost imovine) utvrđena za porezno (izvještajno) razdoblje u skladu s člankom 376. Poreznog zakona Ruske Federacije, u odnosu na svaku nepokretnu imovinu.

Porezna osnovica za porez na imovinu organizacija i iznos poreza (predujmovi poreza) obračunavaju se zasebno u odnosu na imovinu koja se oporezuje na mjestu organizacije, u odnosu na imovinu svake zasebne podpodjele koja ima zasebnu bilancu, a u odnosu na svaku nepokretnu imovinu koja se nalazi izvan lokacijske organizacije, ili njezine zasebne područne jedinice, koja ima zasebnu bilancu (stavak 1. članka 376. Poreznog zakona Ruske Federacije i stavak 3. članka 382. Porezni zakon Ruske Federacije).

Odvojeni pododjeljak organizacije je svaki podružnica zemljopisno od nje udaljena, na čijem su mjestu opremljena stacionarna radna mjesta (stavak 2. članka 11. Poreznog zakona Ruske Federacije). U porezne svrhe, organizacija ima tri zasebna pododjela, od kojih je jedno (podružnica) raspoređeno u zasebnu bilancu, a druga dva nemaju neovisnu bilancu, dok se njihova pokretna imovina evidentira u bilanci podružnice.

Iznos obračunatog poreza na imovinu (predujmovi poreza) uplaćuje se u proračun na mjestu organizacije i na mjestu svakog od zasebnih odjeljenja koji imaju zasebnu bilancu (članak 384. Poreznog zakona Ruske Federacije ). Na mjestu svakog od takvih odjela podnosi se (izračun predujma poreza) (stavak 1. članka 386. Poreznog zakona Ruske Federacije). Organizacija u čijoj bilanci se nekretninski objekti koji se nalaze na lokaciji zasebnih pododjela koji nemaju zasebna stanja knjiže porez (predujmovi poreza) i podnose poreznu prijavu (izračun avansa) na mjestu svakog od objekti nekretnina (članak 385. Poreznog zakona RF, stavak 1. članka 386. Poreznog zakona RF).

Kršenje pravila ili normi za rad traktora, samohodnih, cestogradnih i drugih strojeva i opreme na temelju članka 9.3 Upravnog zakona Ruske Federacije:

„Slijedi izricanje administrativne kazne građanima u iznosu od jedne do tri minimalne plaće ili oduzimanje prava na upravljanje vozilima u razdoblju od tri do šest mjeseci; na dužnosnike - od pet do deset puta minimalne plaće ”.

Za kršenje sigurnosnih pravila tijekom gradnje ili drugih radova predviđena je kaznena odgovornost, ako je to iz nemara dovelo do nanošenja velike štete, ozbiljne štete ljudskom zdravlju ili njegove smrti (članak 216. Kaznenog zakona Ruske Federacije).

Imajte na umu da u vrijeme pisanja ovog članka zakon „O cestama i cestovnim djelatnostima“ nije usvojen. Nacrt ovog zakona razmatran je u prvom čitanju Državne dume Ruske Federacije (Rezolucija Državne dume Ruske Federacije Federalne skupštine Ruske Federacije od 11. lipnja 1999. br. 4092-II GD "Dana Nacrt saveznog zakona "O autocestama i cestovnim aktivnostima"), ali Dopisom predsjednika Ruske Federacije od 3. siječnja 2000. br. Pr-26 Nacrt savezni zakon"O autocestama i cestovnim aktivnostima" je odbijen.

Detaljnije o licenciranju građevinskih djelatnosti, oblicima računovodstva i izvještavanja u građevinarstvu možete pronaći u knjizi "BKR-INTERCOM-AUDIT" CJSC "Construction".

Poglavlje 1. IZGRADNJA CESTE

U GOSPODARSKI SUSTAV RUSIJE

1.1. Izgradnja cesta kao grana materijalne proizvodnje

Ekonomija u općem smislu- umijeće odabira najracionalnijeg postupka od nekoliko potencijalno moguće opcije s obzirom na ograničene raspoložive resurse.

Prije svega, morate odlučiti što, kako i za koga ćete proizvoditi. Temeljni problem ekonomije je koordinacija djelovanja sudionika u proizvodnji. Studij ekonomije teorijska osnova i praktični oblici funkcioniranja tržišnih struktura, mehanizmi interakcije među subjektima ekonomska aktivnost društva i ima nekoliko razina. Ovisno o razini proučavanih procesa, razlikuju se makro- i mikroekonomija.

Makroekonomija ispituje strukturu gospodarstva i njegovo upravljanje na razini svijeta, zemlje, istražuje procese formiranja agregatne ponude i potražnje, promjene bruto proizvoda

i nacionalnog dohotka, analizira utjecaj monetarne, porezne, proračunske, amortizacijske i investicione politike na gospodarski rast, inflaciju, stopu nezaposlenosti, ukupne troškove poduzeća.

Mikroekonomija proučava ponašanje pojedinih relativno malih elemenata kao što su industrije, pojedinačne organizacije, tvrtke. Ona razmatra posebne oblike

i metode upravljanja, proučava kako se utvrđuju količine proizvodnje određene vrste djela i njihove cijene, kako porezi utječu na štednju stanovništva.

Ekonomika gradnje istražuje oblike očitovanja ekonomskih zakona u kapitalnoj gradnji, koji omogućuje proširenu reprodukciju osnovnih sredstava u proizvodne svrhe (tvornice, nadvožnjaci, ceste, mostovi), kao i izgradnju neproizvodnih objekata (stambene zgrade, škole, bolnice ) za sve Nacionalna ekonomija.

Radovi na cesti je podsektor kapitala, stoga ekonomija izgradnje cesta razmatra slične zadatke, ali u užem području.

Kapitalna izgradnja stvara materijalne uvjete za funkcioniranje sredstava za proizvodnju. U procesu stvaranja dugotrajne imovine koja predstavlja građevinski proizvodi(autoceste, mostovi, nadvožnjaci) cestovnih organizacija, zaposleni su radnici (radna sredstva), instrumenti rada (tehnički resursi) i predmeti rada ( materijalna sredstva), koriste se sredstva (financijski resursi).

Interakcijom stvaraju se osnovni elementi procesa izgradnje krajnji proizvodi- materijal i materijalni elementi konstrukcija (u naturi i u novcu). Ekonomska suština građevinskog procesa izražena je troškovima njegove provedbe, čiji je ukupni iznos trošak građevinsko -instalacijskih radova.

Transportna izgradnja- izgradnja zgrada i građevina

niy cestovnog, željezničkog, zračnog, vodnog, cjevovodnog prijevoza.

Faze procesa izgradnje : 1) priprema izgradnje:

a) studija izvedivosti (FS) - ekonomska istraživanja izvedivost izgradnje objekta i određivanje glavnih tehničko -ekonomskih pokazatelja (TEP) budućeg objekta;

b) projektiranje objekta (izrada projektnih rješenja, načina organiziranja gradnje i tehnologije proizvodnje, određivanje procijenjenih troškova izgradnje objekta);

c) inženjersko -tehnička priprema (ITP) izgradnje (geodetski kvar, priprema gradilišta, ulazi itd.);

2) sama izgradnja;

3) prodaja proizvoda (puštanje u rad dovršenih građevina i njihov prijenos kupcu kao dugotrajna sredstva).

Industrija - skup tvrtki koje karakteriziraju zajednički proizvod, tehnologija proizvodnje, osnovna sredstva, profesionalni trening okviri.

Međuindustrijski kompleks- struktura koja karakterizira interakciju različitih industrija, njihovih elemenata, faza proizvodnje i distribucije proizvoda (na primjer, industrija uključuje komplekse: metalurški, gorivo i energiju, inženjering itd.).

Poglavlje 1. Izgradnja cesta u ekonomskom sustavu Rusije

Građevinski kompleks ima složeniju strukturu i ujedinjuje različite sektore gospodarstva.

Vrste gradnje predviđaju njegovu podjelu prema sektorskim obilježjima (industrijsko, hidrotehničko, transportno, stambeno, kulturno i domaće, komunalne, energetske, posebne).

Kompleks urbanog razvoja- skup stambenih zgrada i potrebnih objekata za održavanje života i društvenu sferu.

Elementi gospodarskog kompleksa grupirani su u sektore. Sektor - skup organizacija sa sličnim ciljevima,

funkcije, ponašanje. Sektor financijskih institucija pokriva zaposlene tvrtke financijsko posredovanje... Sektor nefinancijskih poduzeća obuhvaća tvrtke koje proizvode robu za profit i neprofitna poduzeća koja ne ostvaruju profit. Vladin sektor okuplja tijela vlasti (zakonodavna, sudska, izvršna), fondove za socijalno osiguranje, kao i neprofitne organizacije.

Razlikovati javni i privatni sektor. Vladin sektor- poduzeća, organizacije, ustanove u vlasništvu države kojima upravljaju državna tijela ili osobe koje oni imenuju. Privatni sektor- dio gospodarstva koji nije pod kontrolom države.

U inozemstvu se razlikuju industrije koje proizvode robu (industrija, građevinarstvo, izdavaštvo, Poljoprivreda, recikliranje) i uslužne djelatnosti (obrazovanje, promet, trgovina, zdravstvo, vlada).

Izgradnju industrijskih i civilnih objekata karakterizira njihova koncentracija na strogo određenom području. Takva građevinske organizacije u pravilu je sastav osoblja stabilan.

Izgradnju cestovnih objekata karakteriziraju:

mala količina posla na jednom mjestu; udaljenost objekata jedan od drugog (za razliku od koncentracije

civilni i industrijski objekti koji se nalaze na jednom mjestu);

potreba za istovremenim radom na raznim objektima;

Poglavlje 1. Izgradnja cesta u ekonomskom sustavu Rusije

mobilnost radnih mjesta kao građevina podignuta je u nenaseljenim područjima;

stalno premještanje sredstava za proizvodnju. Infrastruktura - komponenta nacionalna ekonomija,

osiguravanje uvjeta za funkcioniranje građevinskih djelatnosti

kompleks. Infrastruktura tvrtke za izgradnju cesta

plexa - skup industrija i djelatnosti, materijalno -tehničke proizvodnje i objekata društvenu svrhu osiguravanje funkcioniranja organizacija cestovne industrije.

Kompleks cestogradnje temelji se na:

organizacije za izgradnju cesta (DSO); organizacije za popravak i izgradnju cesta (DRSO);

odjeli i organizacije za održavanje cesta (DEU, DEO).

Svaku od njih odlikuje proizvodni kapacitet koji odgovara materijalno -tehničkoj bazi za različite namjene.

Za nesmetano funkcioniranje cijelog sustava cestovnog kompleksa, komunikacija, transporta, komunikacija, dalekovoda i drugih sustava prijenosa energije, sredstava za održavanje života građevinskih radnika (stambeno -komunalne usluge (HCS), trgovina, medicina, obrazovanje, kultura) , sport i rekreacija). Nerazvijena infrastruktura, osobito u nenaseljenim i udaljenim područjima, uzrokuje značajno povećanje troškova, što se mora uzeti u obzir pri utvrđivanju procijenjenih troškova izgradnje.

1.2. Značajke izgradnje cesta

Izgradnja cesta ima specifičnost svojstvenu samo njoj: njezini proizvodi (ceste i sve građevine na njima) sastavni su dio cestovnog prijevoza, što znači da je njegova potrošnja moguća samo u procesu prijevoza izgrađenom cestom. Stoga, sve nove tehničke i ekonomske probleme treba razmatrati zajedno sa zadacima koji stoje pred njima

ispred cestovnog prijevoza; gotovo svi proizvodi imaju linearni raspored, a ovo,

zauzvrat, pretpostavlja linearni princip organizacije rada,

Poglavlje 1. Izgradnja cesta u ekonomskom sustavu Rusije

zahtijeva stvaranje mobilnih jedinica i korištenje mobilnih strojeva koji se kreću zajedno s radnicima koji ih opslužuju s jedne dionice ceste na drugu ili unutar ove dionice;

sve građevine, čak i iste namjene, mogu se međusobno ozbiljno razlikovati ovisno o intenzitetu prometa, reljefu, hidrogeološkim i klimatskim uvjetima teritorija; to značajno ograničava mogućnost korištenja standardnih projekata, zahtijeva njihovo pažljivo vezivanje za posebne uvjete;

veliki novčani troškovi, velika radna snaga i potrošnja materijala; u ukupnom obujmu troškova značajan udio otpada na transportne radove;

uređenje privremenih proizvodnih i kućanskih i upravnih zgrada prije početka građevinsko -instalacijskih radova, polaganje inženjerskih komunikacija, privremenih cesta, dalekovoda, koji zahtijevaju posebne organizacijske oblike i dodatne troškove, povećavaju vrijeme izgradnje, uzrokuju preusmjeravanje dodatnih sredstava iz gospodarski promet u nedovršenu gradnju;

sezonalnost građevinskih i instalacijskih radova, uzrokovana ovisnošću njihove tehnologije o meteorološkim čimbenicima, što opet uzrokuje neravnomjernu uporabu radnika i njihovu fluktuaciju. Glavni zadatak - prijelaz sa sezonske na kontinuiranu gradnju - može se riješiti razvojem posebnih tehnologija koje će omogućiti izvođenje radova na niskim temperaturama i povećanjem opsega nabave i transportnih radova zimi;

nestabilni omjeri građevinskih radova u smislu njihove složenosti i vrste otežavaju izračun stručne osposobljenosti i broja radnika;

izgradnja velikih objekata (osobito mostova) može potrajati godinama, što dovodi do problema "mrtvljenja kapitala", povećava rizik donošenja odluka i zahtijeva posebno točne tehničke i ekonomske proračune (FER), uzimajući u obzir vremenski faktor;

neravnomjerna dostava materijala, otežana njihovim mješovitim prijevozom željeznicom, zrakom, vodom i cestom, zahtijeva stvaranje skupog skladišta;

višeslojni kolnik - glavni i najskuplji dio ceste - uzrokuje stupnjevitost izgradnje ceste, čija je bit u tome da se u prvoj fazi napravi samo dio slojeva kolnika i omogući transport

Poglavlje 1. Izgradnja cesta u ekonomskom sustavu Rusije

nekoliko godina na donjim slojevima premaza (podloga). Ova je opcija najcelishodnija u uvjetima sporog rasta intenziteta prometa, kada kolnik pune debljine (prvi put u godinama rada) radi s jasno precijenjenim sigurnosnim faktorom. Kasnije odgađanje izgradnje gornjih slojeva kolnika omogućuje smanjenje opsega ulaganja u prvim godinama izgradnje, što je ekonomski povoljno. No stupnjevita metoda ima i značajne nedostatke: proizvodnja radova u drugoj, a ponekad čak i u trećoj fazi čini nužnim premještanje prometa borove rute na zaobilazne ceste (obično nezadovoljavajuće kvalitete), radi reorganizacije rada proizvodnje usluge i usmjeravanje radnika na već dodijeljene odjele;

česte promjene mjesta rada cestovnih jedinica uzrokuju intenzivno fizičko trošenje strojeva, mehanizama, opreme (MMO), njihov popravak u mobilnim (a ne stacionarnim) radionicama, uzrokuju poteškoće u upravljanju opremom, zahtijevaju promjene u potrebnim broj vozila zbog promjena u udaljenosti prijevoza materijala i razvoja rasporeda prijevoza po satu, otežava osiguravanje normalnih uvjeta za smještaj radnika i inženjera i tehničara, zahtijevaju pokretne građevinske laboratorije za ispitivanje i kontrolu;

cestovni objekti nakon izgradnje ostaju nepomični, nalaze se na određenom zemljište; tijekom procesa gradnje, MMO-i i radnici kontinuirano se kreću duž pročelja posla; izgradnja započinje stvaranjem proizvodne baze čiji su troškovi ponekad usporedivi s troškovima samog objekta. Sve to zahtijeva posebne oblike organizacije, upravljanja, tehnologije, a uzimajući u obzir vrijednost kopna, morate pomno potkrijepiti lokaciju objekta;

gradnja se izvodi u različitim prirodnim uvjetima (sjever-jug, zima-ljeto, planine-močvare ...) sa svojim klimatskim, topografskim, hidrološkim i geološkim značajkama, što zahtijeva različita projektna rješenja, materijalna i tehnička sredstva (MTR ), metode organizacijske izgradnje;

raznolikost industrijskih veza dovodi do pojave problema za čije je rješavanje potrebni posebni pristupi i oblici odnosa koji ujedinjuju interese svih sudionika u izgradnji i pridonose postizanju visokih performansi;

Poglavlje 1. Izgradnja cesta u ekonomskom sustavu Rusije

veliki broj organizacija i složenost odnosa pogoršavaju i kompliciraju rješavanje problema jasne organizacije i koordinacije rada sudionika u investicijskom procesu;

poseban oblik plaćanja za cestovne proizvode - za pojedine faze, konstrukcijske dijelove, vrste radova - tjera vas da postavite cijene ne samo za objekt u cjelini, već i za njegove konstrukcijske elemente i njihove dijelove;

vjerojatna priroda proizvodnog procesa dovodi do stvaranja posebnog sustava organiziranja upravljanja gradnjom i sustava regulatora za dodjeljivanje potrebne stabilnosti vezama, što se izražava stvaranjem rezervi proizvodnih kapaciteta (zaostaci), zalihama (MPZ) itd.

U U uvjetima tržišnog gospodarstva konkurentnost ponuđenih proizvoda od velike je važnosti.

U svjetskoj praksi, konkurentnost organizacije određena je sljedećim elementima:

usklađenost kvalitete proizvoda sa zahtjevima određenog potrošača (kupca) i tržišta;

ukupni troškovi za kupnju i isporuku materijala i proizvodnih resursa;

izgradnju i puštanje u rad objekata u rokovima utvrđenim ugovorom, pogodnim za potrošača,

ugled tvrtke na tržištu.

Aktivnosti ODS -a- transformacija resursa sustava (materijalnih, tehničkih, radnih, financijskih, informacijskih, upravljačkih i drugih) u cestovne proizvode koji zadovoljavaju potrebe potrošača i društva u cjelini.

Razlika između aktivnosti proizvoda (CMP) i rezultata (aktivnosti spremne za cestu) važna je za procjenu učinkovitosti organizacije. To posebno omogućuje odvajanje od rezultata onih proizvoda (radova, usluga) koje CPD proizvodi za sebe i za stanovništvo.

Izvor aktivnosti ODS-a i potrošača njihovih proizvoda vanjsko je okruženje čiji su elementi: cjelokupno stanovništvo zemlje; vladini odjeli; fondovi masovni mediji; subjekti poduzetničke aktivnosti.

Glavni čimbenici koji osiguravaju kvalitetu ceste , sljedeće: stupanj tehničke osposobljenosti i organizacije građevinska proizvodnja; profesionalnost osoblja; stanje i sastav IMO -a i cestovnog prijevoza;logistički

Analiza poslovna situacija - bitna funkcija suvremeni menadžment... Provodi se prije donošenja odluke o upravljanju i njezina je osnova. Praćenje, analiza i kontrola stanja također se provodi tijekom provedbe donesene odluke o razvoju korektivnih radnji upravljanja.

Prijelaz na tržišne odnose značajno je aktivirao ulogu analize poslovne situacije u upravljanju proizvodnim i gospodarskim aktivnostima (PCB) poduzeća ili organizacije:

1. Pod tržišnim uvjetima, poduzeće ulazi u složene ekonomske odnose s desecima i stotinama drugih organizacija i neizravno, putem konkurencije, na sebi osjeća svu raznolikost ekonomske stvarnosti tržišta. Slijedom toga, postalo je potrebno analizirati stanje na tržištu, njegov vlastiti strateški položaj na njemu, analizirati rizik poduzetih operacija i mnoga druga područja istraživanja.

2. Zahtjevi za razinu, sadržaj i kvalitetu analitičkih rješenja značajno se mijenjaju. Sada se analitička djelatnost stapa s najvišom razinom menadžmenta - istraživanjem.

Vezano za ovo ekonomska analiza, s kojim se mora nositi svako poduzeće koje želi uspjeti, možemo podijeliti na sljedeće razine :

strateška analiza kao dio djelovanja tvrtke na razvoju i provedbi tržišne strategije;

analiza ekonomska aktivnost poduzeća - procjena njegove gospodarske aktivnosti, analiza njene konkurentnosti, učinkovitosti korištenja resursa, identifikacija rezervi proizvodnje.

Svrha analize na svim razinama je osigurati povećanje učinkovitosti proizvodnje i rast profitabilnosti poduzeća (organizacije).

Da bi se postigao ovaj cilj, riješeni su brojni analitički zadaci:

prema vremenu donošenja odluke: obećavajuće (provođenje preliminarne analize projekata, planova, upravljačke odluke), retrospektivna (analiza provedbe prethodno usvojenih projekata, planova, odluka), tekuća (povezana s donošenjem upravljačkih odluka u procesu operativnih aktivnosti);

o rasponu proučavanih pitanja: složena i tematska (ciljna).

Svrha provođenja analize strateških informacija (SIA) je prikupiti najvažnije i najperspektivnije informacije o razvoju regije, industrije i nacionalnog gospodarstva u cjelini, što bi u konačnici pomoglo u formiranju strateških izgleda određenog poduzeća sastoji se u konsolidaciji na tržištu, povećanju isplativosti proizvodnje.

Zadaća SIA -e je razviti stratešku ideju poduzeća, dati prioritet ciljevima njegova razvoja. U nedostatku jasno formulirane strateške ideje, bilo koje poduzeće (čak i uspješno rješavajući taktičke probleme u nastajanju) osuđeno je na stagnaciju.

Za SIA, sljedeće radnje:

1. Analiza vanjskog ekonomskog okruženja, tijekom kojeg se dosljedno analizira stanje tržišta kao potrošača proizvoda tvrtke, proučavaju i predviđaju politički, pravni, tehnološki, demografski i drugi čimbenici vanjsko okruženje... Rezultat ove faze analize trebao bi biti jasno znanje (izraženo kvantitativno i kvalitativno) o mogućim ograničavajućim granicama funkcioniranja organizacije.

2. Analiza potencijala samog poduzeća, koji ima za cilj razumijevanje stanja unutarnje okruženje samo poduzeće u odnosu na razinu glavnih konkurenata (na primjer, industrijski prosjek ili referentna vrijednost). Ova faza uključuje procjenu marketinških i logističkih usluga poduzeća. Rezultat ove analize trebao bi biti, jasno kao i u prethodnoj fazi, izražene granice vlastitih (unutarnjih) mogućnosti za osiguranje održivosti poduzeća u tržišnim uvjetima.

3. Analiza strateški čimbenici uspjeh, uključujući identifikaciju i analizu aspekata koji mogu osigurati značajno povećanje proizvodne učinkovitosti i konkurentnosti organizacije. Takvi čimbenici mogu biti ponuda nove robe ili usluga, smanjenje cijene postojećih proizvoda(usluge), poboljšanje kvalitete itd. Rezultat ove faze trebao bi biti popis prioritetnih područja odabranih za poboljšanje konkurentnosti poduzeća.

Autoceste koje postoje u našoj zemlji dijele se na javne i resorne. Prvi čine 90% svih autocesta. Prema nacionalnoj gospodarskoj važnosti javne ceste dijele se na državne, republičke, regionalne i lokalne.

Nacionalne ceste povezuju najvažnije gospodarske regije i glavna administrativna, industrijska i kulturna središta zemlje. Ovisno o količini prometa, spadaju u prvu ili drugu kategoriju cesta.

Republičke i regionalne ceste povezuju gospodarska, administrativna i kulturna središta unutar republike, regije. Pripadaju trećoj kategoriji cesta (od 1 do 3 tisuće automobila dnevno). Ceste od nacionalnog značaja u nadležnosti su specijaliziranih organizacija za izgradnju i rad autocesta.

Svi troškovi povezani s izgradnjom novih cesta, popravcima i njihovim tekućim održavanjem financiraju se na procijenjenoj osnovi iz proračunskih sredstava i iz sredstava poduzeća i organizacija. Istodobno, izgradnja i tekuće održavanje nacionalnih cesta odvija se na teret državnog proračuna. Unatoč procijenjenom postupku financiranja troškova, cestovne organizacije grade svoju proizvodnju financijske aktivnosti na načelima računovodstva troškova.

Financiranje izgradnje i troškovi operativnih cesta od republičkog i regionalnog značaja provodili su se uglavnom na račun ciljanih 2% odbitaka od prihoda od cestovnog prometa. Troškovi izgradnje i održavanja lokalnih autocesta pokriveni su sredstvima prikupljenim od kolektivnih farmi, državnih poljoprivrednih gospodarstava i drugih poduzeća.

Primarni proizvodna jedinica na autocestama postoje cestovno-operativne dionice (DEU) ili proizvodno-cestovne dionice (PDU). Oni provode tekuće održavanje cesta, sve vrste popravaka cesta i cestovnih konstrukcija, kao i druge vrste radova za njihov rad (uređenje okoliša, zaštita pojedinih dionica itd.). U pravilu te organizacije svoje aktivnosti provode na temelju troškova i koristi. Dodjeljuju im se stalna sredstva i obrtni kapital. Autoceste i cestovne konstrukcije dodijeljene ovom odjeljku vode se odvojeno od osnovnih sredstava koja pripadaju DEU -u ili PDU -u.

Na njih se ne obračunava amortizacija, a utvrđene norme koriste se samo za knjiženje u novčanom smislu trošenja cesta i cestovnih konstrukcija, što je potrebno za planiranje popravaka.

Cestovne organizacije obdarene su vlastitom opticajnom sredstvom za formiranje nesmanjenih zaliha osnovnih i pomoćni materijali, rezervni dijelovi, predmeti male vrijednosti i brzo se istroše, gume, gorivo, gorivo i druga sredstva u optjecaju potrebna za osiguranje radova koji se izvode u svrhu cjelogodišnjeg održavanja cesta u prometu.

Vlastita stopa obrtni kapital utvrđuje se na temelju utvrđenog postotka obujma samostalnih radova na cestama. Izvori stvaranja obrtnih sredstava su: dobit od radova i usluga, stabilne obveze i izdvajanja iz proračuna.

Problemi razvoja cesta za našu zemlju očito su relevantni, s obzirom na trenutnu razinu motorizacije i stanje cestovnih komunikacija. Nažalost, sva pitanja vezana uz učinak razvoja autocesta i zbog ulaganja u njih vrlo je teško objasniti. Najupečatljiviji pokazatelj razvoja cestovne mreže je brzina prijevoza. Optimalna brzina prometa je oko 70 km / h. Prema izračunima stručnjaka, kada padne na 20 km / h, troškovi prijevoza povećavaju se 1,5-1,6 puta. To je vrlo važno, posebno za zemlje s velikim teritorijima i velikim udaljenostima prosječnog prijevoza tereta. Zastoji u prometnim gužvama još su štetniji. Cijena prijevoza značajno ovisi o ujednačenosti premaza. Dakle, prema izračunima stručnjaka, pri prijelazu s autoceste izvrsne razine na makadamsku cestu povećava se za 1,5-1,7 puta. Najveću štetu osjeća agroindustrijski kompleks u čijim troškovima proizvodnje udio transportne komponente u nekim slučajevima prelazi 50%. Sve to rječito potvrđuje da je razina razvoja cestovni prijevoz osjetno utječe na opću gospodarsku klimu u zemlji. Želio bih vam skrenuti pozornost na to da razvoj cesta izravno ili neizravno utječe na zapošljavanje stanovništva. To nije posljedica samo stvaranja radnih mjesta izravno u izgradnji i radu autocesta, već i uključivanjem srodnih industrija. U strukturi rashoda koji se usmjeravaju na radove na cestama, bez plaćenih poreza, oko 70% otpada na kupnju proizvoda iz drugih industrija (industrija građevinskog materijala, cestogradnja, rafiniranje nafte, transport itd.).

Osim toga, stupanj razvoja cestovnih usluga izravno ovisi o rastu putne mreže. Tržišne reforme pružile su široke mogućnosti za poduzetništvo u neposrednoj blizini autocesta u obliku trgovine, ugostiteljstva, različitih vrsta usluga itd. To je posebno važno za udaljene regije, gdje je mještanima ponekad teško naći posao. Povećanje potražnje potrošača uzrokovano intenzivnom uporabom autocesta omogućuje u određenoj mjeri rješavanje ovog problema.

Glavni zadaci:

• - provedba državnih i međudržavnih programa za razvoj mreže javnih autocesta (uključujući posebne programe i programe za sveobuhvatnu izgradnju cesta) u smislu njihovog projektiranja, izgradnje, rekonstrukcije;
• - provođenje jedinstvene znanstvene, tehničke i gospodarske politike u cestovnom sektoru u izradi projektne dokumentacije (u daljnjem tekstu projektiranje), organizaciji izgradnje i rekonstrukcije autocesta i objekata na njima;
• - organizacija sustava upravljanja projektiranjem, izgradnjom i rekonstrukcijom javnih autocesta i umjetnih objekata na njima;
• - razvoj mjera za poboljšanje upravljanja građevinskim kompleksom u cestovnom sektoru;
• - organizacija sustava tehnička kontrola te nadzor nad projektiranjem, izgradnjom i rekonstrukcijom autocesta i umjetnih građevina na njima.

Funkcije tvrtke za izgradnju cesta:

• - organizacija provedbe državnih programa za projektiranje, izgradnju i rekonstrukciju javnih autocesta i objekata na njima, uključujući posebne programe i programe za sveobuhvatni razvoj autocesta;
• - sudjelovanje u formiranju Popisa građevinskih projekata i objekata za potrebe savezne države, financirano sredstvima proračunska ulaganja za sljedeću financijsku godinu i razdoblje planiranja;
• - organizacija kontrole kvalitete projektiranja, izgradnje, rekonstrukcije i modernizacije, osiguravajući puštanje u rad dovršene izgradnje i rekonstrukcije cestovnih objekata;
• - sudjelovanje u radu na izradi programa rada cesta za izgradnju i obnovu autocesta i umjetnih objekata na njima, uključujući posebne programe i programe za složeno uređenje autocesta, te osigurava pripremu planiranih zadataka za provedbu program;
• - oblikuje program puštanja u rad završene izgradnje (rekonstrukcije) cestovnih objekata i organizira rad prijemnih odbora;
• - praćenje ispunjenja ugovornih obveza i obujma izgradnje i rekonstrukcije autocesta i umjetnih objekata na njima;
• - osiguravanje formiranja programa razvoja projektne dokumentacije za izgradnju i rekonstrukciju autocesta i umjetnih objekata na njima, uključujući posebne programe;
• - prijedlozi za financiranje izgradnje i rekonstrukcije autocesta, izradu projektne dokumentacije za ove vrste radova;
• - osiguravanje ispunjenja obveza Ruske Federacije i Ministarstva prometa Ruske Federacije prema sklopljenim ugovorima (sporazumima) o međunarodnim autocestama u smislu projektiranja, izgradnje i rekonstrukcije saveznih autocesta i umjetnih građevina na njima;
• - priprema dozvole za izgradnju, obnovu saveznih autocesta, kao i privatnih autocesta, čija se izgradnja ili rekonstrukcija planira provesti na teritoriju dva ili više sastavnih entiteta Ruske Federacije u skladu s utvrđenom procedurom prema Zakonu o urbanističkom planiranju Ruske Federacije;
• - priprema nacrta odluka o odobrenju projektne dokumentacije za izgradnju i rekonstrukciju autocesta i umjetnih objekata na njima;
• - sudjelovanje u pripremi prijedloga za poboljšanje pravnog okvira cestovnog sektora, razvoju i odobravanju preporučnih dokumenata iz područja tehničke regulacije projektiranja, izgradnje, rekonstrukcije autocesta, u razvoju nacionalnih standarda, industrijskih regulatornih dokumenata za ceste , uključujući pravila, propise, standarde, tehničke norme.

Izgledi za razvoj Magadanske regije kao regije udaljene od središnjeg dijela Rusije uvelike ovise o učinkovitosti transportni sustav, čiji su glavni dio autoceste. Stanje cestovne mreže, njezino djelovanje uvelike je određeno pravodobnošću i redovitošću radova na održavanju i popravku cesta.

Područje teritorija Magadanske regije iznosi 452,5 tisuća četvornih kilometara (deveto mjesto među subjektima Ruske Federacije).

Broj tereta koji se prevozi cestom godišnje je 5937,9 tisuća tona, putnika - 11 855 tisuća ljudi.

Od 1. siječnja 2012. ukupna duljina autocesta (uključujući i odjele) u regiji Magadan iznosila je 2.568 kilometara, uključujući: saveznu autocestu "Kolyma" - 834 kilometra, regionalne međuopćinske autoceste - 1.110 kilometara, općinske autoceste - - 624 kilometra .

Regionalna uprava pridaje posebnu važnost razvoju matične mreže autocesta u regiji Magadan, budući da ceste igraju ključna uloga u gospodarstvu regije. U posljednjih pet godina rekonstruiran je 101 kilometar regionalnih cesta i izgrađeno 28 mostova.

Prometna izoliranost regije Magadan značajno ometa njezino gospodarsko i društveni razvoj... Veliki transportni troškovi dovode do visokih troškova proizvodnje poduzeća.

Prometne veze s Jakutijom nisu trajne zbog stanja na cesti - jedine koja povezuje magadansku regiju sa susjednim regijama. Dvije trećine teritorija regije uopće nema cestovnu mrežu.

Sjeverni i istočni dio regije, gdje nema cjelogodišnjih autocesta, posebno su slabo razvijeni u transportnom smislu. No ovo je područje najperspektivnije u smislu razvoja mineralnih sirovina, uključujući one od savezne važnosti (zlato, srebro, nafta, plin).

Od 2008. godine regija Magadan uključena je u federalni ciljani program "Ekonomski i društveni razvoj Dalekog istoka i Transbaikalije za razdoblje do 2013." Ukupno se u okviru ovog programa za regionalne autoceste izdvaja 12,65 milijardi rubalja.

Nakon rekonstrukcije, autocesta Palatka - Kulu - Neksikan postat će osnova prometne potpore za polja koja se razvijaju u pokrajini Yano -Kolyma (predloženi iznos financiranja radova je 5,7 milijardi rubalja). Ova je cesta iznimno važna za pouzdanu transportnu potporu poduzeća za vađenje zlata “Rudnik im. Matrosov "i jezgra je razvoja nalazišta zlata koja se nalaze u Khasynsky, Tenkinsky i Susumansky okrugu u regiji. U razdoblju gore spomenutog saveznog programa potrebno je rekonstruirati 88 kilometara ceste i izgraditi 13 modernih armiranobetonskih i metalnih mostova ukupne duljine 883 metra.

Istodobno, uprava regije Magadan posebno je zabrinuta zbog činjenice da ostalih pet regionalnih cesta nije uključeno u savezne ciljne programe. To znači da je do 2014. njihova „rekonstrukcija“, koja je započela 2003., „zamrznuta“.

Regionalna uprava uputila je prijedloge saveznim vlastima, uključujući Ministarstvo prometa, sa zahtjevom da se u "izgubljene" regionalne ceste uključi bilo u nacrt FTP-a "Razvoj prometnog sustava Ruske Federacije (2010.-2015.)", ili u FTP -u za razvoj Dalekog istoka.

Kako bi se osigurala sigurnost i razvoj autocesta, poboljšalo njihovo tehničko stanje i kvaliteta, stvorili uvjeti za osiguranje prometne pristupačnosti stanovništva regije, poboljšala integrirana sigurnost, kao i razvila okosnica autocesta za integraciju u prometnu mrežu Za područje Dalekog istoka razvijen je i djeluje regionalni ciljani program. Održavanje i razvoj autocesta u regiji Magadan "za 2010. - 2014."

Ukupni iznos rashoda odobrenih za provedbu programskih aktivnosti u 2012. godini na teret regionalnog proračuna iznosio je 814,2 milijuna rubalja, što je 255,0 milijuna rubalja. više od 2011.

U 2012. godini za održavanje javnih cesta od regionalnog i međuopćinskog značaja regije Magadan izdvojeno je 424,9 milijuna rubalja. Nakon održavanja otvorenih aukcija i sklapanja državnih ugovora za razdoblje 2012. - 2014., iznos za održavanje u 2012. godini prilagođen je na 413,4 milijuna rubalja. Održavanje cestovne mreže provodilo je 8 izvođača radova.

Ukupno prošle godine u regionalnom ciljani program"Održavanje i razvoj autocesta u regiji Magadan" za 2010. - 2014. "iznos korištenih sredstava iznosio je 805,9 milijuna rubalja. Danas cestovna poduzeća prema sklopljenim trogodišnjim ugovorima izvode radove na održavanju cesta regionalnog i međuopćinskog značaja te umjetnih građevina na njima.