ملامح سير عمل منظمة بناء الطرق stroykhimservice LLC. تنظيم أعمال بناء الطرق السريعة خصائص أنشطة مؤسسات بناء الطرق

حتى عام 1940 ، عندما كانت الموارد المادية والتقنية محدودة ، كان بناء الطرق السريعة يتم بطريقة متسلسلة أو موازية.

تتمثل الطريقة المتسلسلة في حقيقة أن جميع عمليات البناء تتم على جزء واحد من الطريق ، ومن ثم يتم نقل جميع القوى والموارد إلى القسم التالي وما إلى ذلك حتى يتم الانتهاء من بناء الطريق (الشكل 1.4.1) .

أرز. 1.4.1.الطريقة المتسلسلة لتنظيم العمل:
ر 1 , ر 2 , ر 3 - مدة العمل ، على التوالي ، في 1 ... 3 ، نوبات ؛
ل 1 , ل 2 , ل 3 - طول المقاطع ، كم

مدة بناء الطريق تييساوي

تي = ر 1 + ر 2 + ر 3 , (1.4.1)

بهذه الطريقة ، يتم تحقيق تركيز قوى وموارد منظمة البناء في قسم قصير ، مما يسهل إدارة العمل والتحكم في جودتها. عيب هذه الطريقة في تنظيم العمل هو الانقطاعات الحتمية في استخدام الموارد الفنية والمادية بسبب نقص الاحتياطيات اللازمة ، مما يؤدي في النهاية إلى إطالة وزيادة تكلفة بناء الطريق ككل. ومع ذلك ، يمكن استخدام طريقة تنظيم العمل هذه في الوقت الحالي أثناء البناء الرتبةفي ظروف صعبة.

أرز. 1.4.2.طريقة تنظيم العمل الموازي

تتمثل الطريقة المتوازية في التنفيذ المتزامن لمجموعة من الأعمال على طول الطريق قيد الإنشاء بالكامل ، مقسمة إلى أقسام مستقلة (الشكل 1.4.2). تتيح هذه الطريقة تسريع البناء بشكل كبير بسبب تركيز عدد كبير من العمالة والموارد المادية والتقنية للعديد من الأقسام المتخصصة.

تتيح الطريقة الموازية للتنظيم إمكانية بناء الطرق بالقوة ، ولكنها تتطلب تركيزًا كبيرًا لفترة قصيرة من موارد العمل والمعدات على طول الطريق بالكامل ، وتعقد الإدارة ، وتقلل من استخدام وسائل الإنتاج ، وتتطلب عمليات نقل متكررة لعدد كبير منظمات البناء ويزيد من تكلفة البناء. إذا كانت وسائل الإنتاج غير كافية ، فإن الإنتاج الموازي يؤدي حتما إلى انتشارها التكنولوجي والتنظيمي. تُستخدم هذه الطريقة حاليًا عندما يكون من الضروري تشغيل الطريق في وقت قصير.

مدة بناء الطريق بطريقة موازية لتنظيم العمل

أين ل max هي أطول مدة لمقطع الطريق ، م ؛

الخامس- متوسط ​​معدل التدفق ، م / التحول ؛

س- أكبر قدر من العمل في الموقع ؛

ف- متوسط ​​معدل التدفق ، م 3 / وردية.

النمو السريع في حجم الطريق أعمال البناءلا يتطلب فقط المزيد من التعزيز السعة الإنتاجيةمشاريع البناء ، ولكن أيضًا الاستخدام الرشيد الكامل للتكنولوجيا ، وهو تحسن كبير في تنظيم وتكنولوجيا البناء. يعتمد تقليل التكلفة وتحسين الجودة وتقصير وقت البناء إلى حد كبير على تنظيم أعمال إنشاء الطرق. طريقة التدفق لتنظيم البناء تلبي هذه المتطلبات بشكل كامل.

طريقة التدفق لتنظيم البناء هي طريقة يتم فيها تنفيذ جميع الأعمال بواسطة وحدات إنشاء الطرق المتخصصة المتنقلة (الروابط) ، والتحرك على طول الطريق واحدًا تلو الآخر في تسلسل تكنولوجي مستمر بسرعة متوسطة معينة ، مما يضمن اتساق التدفق بأكمله . نتيجة لمثل هذه الحركة المتسلسلة في فترة معينة ، تم الانتهاء من إنشاء قسم طريق جاهز للتشغيل.

في قلب .. أو في الوسط الهيكل التنظيميالبناء مع طريقة التدفق يكمن في تدفق معقد. يتكون التدفق المعقد من وحدات إنشاء طرق متخصصة ، تؤدي كل منها نوعًا منفصلاً من العمل.

على مسار الطريق السريع قيد الإنشاء ، هناك أعمال مركزة (بناء الجسور والجسور العلوية والسدود العالية والحفريات العميقة ، وإقامة قاع ترابي في مستنقع ، وما إلى ذلك) ، والتي يمكن أن تكون بمثابة تأخير لتقدم المتخصصين. الوحدات التي تقوم بعمل خطي. لذلك ، فإن أهم شرط للتطبيق الناجح لطريقة التدفق هو التنفيذ المسبق للعمل المركز. نظرًا لاختلاف العمل المركز بشكل حاد في كثافة اليد العاملة والتعقيد الفني والمؤشرات الأخرى من العمل الخطي ، يتم إنشاء أقسام خاصة لأدائها. يظهر رسم تخطيطي لتنظيم التدفق لبناء الطرق في الشكل. 1.4.3.

أرز. 1.4.3.رسم تخطيطي لتنظيم تدفق بناء الطرق

عند دراسة وتنفيذ طريقة التدفق في تنظيم العمل ، تم الكشف عن معاملات التدفق وترابطها. معلمات التدفق هي الكميات الرئيسية التي تميز التدفق وبنيته و الميزات التنظيمية(الشكل 1.4.4).

أرز. 1.4.4.جزء خطي جدول التقويم:
1 - تيار متغير السرعة ؛ 2 - تيارات ذات سرعة ثابتة. معلمات الدفق: إل- موقع العمل السنوي ، لكن -وقت التدفق السنوي ، لكن- طول التيار المعقد ، ه- خطوة التدفق ، لكن 0 - فترة نشر الدفق ، ومع- فترة تخثر التدفق ، والعلاقات العامة -فترة الإنتاج ، والفم- وقت تدفق الحالة المستقرة

يرد مفهوم "الطريق" في المادة 2 من القانون الاتحادي الصادر في 10 ديسمبر 1995 رقم 196-FZ "بشأن السلامة على الطرق":

"الطريق - مجهز أو مهيأ ومستخدم لحركة المرور مركبةشريط من الأرض أو سطح هيكل اصطناعي. يشتمل الطريق على مسار واحد أو أكثر ، بالإضافة إلى خطوط الترام والأرصفة والأكتاف والممرات الفاصلة ، إن وجدت ".

إصلاح وصيانة الطرق في الإقليم الاتحاد الروسييجب أن تضمن السلامة على الطريق. الامتثال لظروف الطريق مع القواعد والمعايير ، المعايير التقنيةوالوثائق التنظيمية الأخرى المتعلقة بضمان السلامة على الطرق معتمدة من خلال عمليات التفتيش الرقابية أو مسوحات الطرق التي تتم بمشاركة السلطات التنفيذية ذات الصلة.

يتم تعيين مسؤولية ضمان الامتثال لحالة الطرق بعد الإصلاح وأثناء التشغيل للقواعد والمعايير والقواعد الفنية والوثائق التنظيمية الأخرى للسلطة التنفيذية المسؤولة عن الطرق.

تم تحديد المتطلبات الرئيسية لضمان السلامة على الطرق في تصميم وبناء وإعادة بناء الطرق بموجب المادة 11 من القانون الاتحادي المؤرخ 10 كانون الأول (ديسمبر) 1995 رقم 196-FZ "بشأن السلامة على الطرق":

"واحد. يجب أن يضمن تصميم وبناء وإعادة بناء الطرق على أراضي الاتحاد الروسي السلامة على الطرق. مطابقة الطرق المشيدة والمرممة بمتطلبات كود البناء والقواعد والمعايير وغيرها الوثائق المعيارية، المتعلقة بالسلامة على الطرق ، مصدقة من شهادة قبول الطريق. يتم إصدار شهادة قبول الطريق من قبل لجنة معينة من قبل الهيئة التنفيذية الفيدرالية أو الهيئة التنفيذية للكيان التأسيسي للاتحاد الروسي ضمن اختصاصها ، بناءً على نتائج اختبارات التحكم والامتحانات والاختبارات التي يتم إجراؤها بالطريقة المحددة.

2. تقع مسؤولية امتثال الطرق للمتطلبات المحددة فيما يتعلق بضمان سلامة الطرق في مرحلة التصميم على عاتق مقاول المشروع ، وفي مراحل إعادة الإعمار والبناء - مع مقاول العمل.

3. أثناء تصميم وبناء وإعادة بناء الطرق ، لا يُسمح بتقليل التكاليف الرأسمالية بسبب الحلول الهندسية التي تؤثر سلبًا على سلامة الطرق ".

وفقا للمادة 4 من اللائحة دوما الدولةتحدد الجمعية الفيدرالية للاتحاد الروسي بتاريخ 11 يونيو 1999 رقم 4092-II GD "بشأن مشروع القانون الاتحادي" بشأن الطرق السريعة وأنشطة الطرق "أنواع الطرق السريعة:

"واحد. تنقسم طرق السيارات ، وفقًا لموضوعات ملكيتها ، إلى:

الطرق السريعة التي يملكها الاتحاد الروسي (الطرق السريعة الفيدرالية) ؛

طرق السيارات المملوكة من قبل الكيانات المكونة للاتحاد الروسي (الطرق السريعة للكيانات المكونة للاتحاد الروسي) ؛

الطرق البلدية (الطرق السريعة البلدية) ؛

طرق السيارات المملوكة لكيانات قانونية.

2. تنقسم طرق السيارات التي يملكها الاتحاد الروسي ، حسب الغرض الوظيفي لها ، إلى طرق للسيارات ذات الاستخدام العام والاستخدام الخاص. تخضع الطرق السريعة ذات الاستخدام الخاص للولاية القضائية للوزارات أو الإدارات أو المنظمات الفردية ويستخدمها أصحابها لتلبية احتياجاتهم الخاصة.

3. يمكن تصنيف طرق السيارات المملوكة للاتحاد الروسي والكيانات المكونة للاتحاد الروسي بالطريقة التي أنشأتها حكومة الاتحاد الروسي على أنها طرق سيارات ذات أهمية دفاعية.

4. اعتمادًا على دور الطرق السريعة في شبكة الطرق ، والغرض الوظيفي لها ، وخصائصها التشغيلية ، والمعايير الهندسية ، فضلاً عن ظروف حركة المرور ، تخضع الطرق السريعة للتصنيف الفني والوظيفي (حسب فئات الطرق) بالطريقة التي تحددها حكومة الاتحاد الروسي ".

الطرق الاتحادية والإقليمية مملوكة للدولة ، تحت تصرف السلطات الاتحادية أو الإدارات الإقليمية.

يتم تمويل برامج السلامة على الطرق الفيدرالية والإقليمية والمحلية من الميزانيات ذات الصلة والمصادر من خارج الميزانية (الفقرة 3 من المادة 10 من القانون الاتحادي الصادر في 10 ديسمبر 1995 رقم 196-FZ "بشأن السلامة على الطرق").

تشمل الميزانية السيولة النقديةللإصلاحات الحالية والرئيسية للطرق وصيانتها. السلطات التنفيذية ، هيئات الطرق الإقليمية ، التي تستقطب المقاولين أعمال الترميم، وهم بدورهم يعملون كعملاء.

إذا كانت مؤسسة البناء قد أثبتت نفسها بالفعل كمؤدٍ ضميري في بناء وإصلاح الطرق ، فيمكن إرسال أموال الميزانية إلى هذا المقاول "مباشرة".

المقاولون- هؤلاء هم أفراد وكيانات قانونية يؤدون عملاً بموجب عقد عمل و (أو) عقد حكومي مبرم مع العملاء وفقًا للقانون المدني للاتحاد الروسي.

العمل التعاقدي هو العمل الذي يقوم به المقاول ، والذي يشمل بناء وإصلاح الطرق ، بما في ذلك عمل الجمعية، وكذلك أنواع الأعمال الأخرى التي ينص عليها عقد البناء.

يخضع الوضع القانوني لعقد البناء ، كما أشرنا سابقًا ، للمواد 740-757 من القانون المدني للاتحاد الروسي.

تنص المادة 706 من القانون المدني للاتحاد الروسي على حق المقاول في إشراك أشخاص آخرين (مقاولين من الباطن) في أداء التزاماته. في هذه الحالة ، يعمل المقاول كمقاول عام. يمكن إشراك مقاولين من الباطن إذا كان القانون أو عقد العمل لا يعني ضمنيًا التزام المقاول بأداء العمل المنصوص عليه في العقد شخصيًا.

علما بأنه نظرا لحقيقة أن تشييد الطرق يعادل تشييد المباني والمنشآت من المستوى الثاني من المسؤولية ، فإن هذا النشاط كان خاضعا للترخيص حتى 1 يناير 2007 ولكن بعد ذلك التاريخ كما أشرنا بالفعل أكثر من مرة ، تم إلغاء الترخيص في قطاع البناء.

قلنا للقارئ كيف يعكس بشكل صحيح في المحاسبة شطب الجزء المتبقي من الترخيص في "ترخيص أنشطة البناء" من هذا الكتاب.

يعتبر اعتماد مواد ومعدات بناء الطرق ذا أهمية كبيرة في بناء الطرق.

بمعنى آخر ، يجب أن تفي المواد والمعدات التي يستخدمها المقاول بمتطلبات معينة لها ، أي أن يكون لها شهادات:

· جودة؛

· حماية؛

· أوراق البيانات الفنية لتركيب معدات معينة. لا يمكن أن يؤدي عدم وجود هذه الوثائق إلى عواقب معينة على جودة العمل المنجز فحسب ، بل قد يؤدي أيضًا إلى خلق ظروف تشغيل غير آمنة للآليات والوحدات التي تشكل تهديدًا لحياة الإنسان وصحته.

في حالة استخدام الآلات أو مواد بناء الطرق في إنشاء أو إصلاح الطرق ، يلتزم المقاول بتسليم العميل ملحقاته ، بما في ذلك أوراق البيانات الفنية وشهادات الجودة والسلامة وشهادات النظافة.

استنادًا إلى المادة 2 من قانون اللوائح الفنية ، فإن الشهادة هي شكل من أشكال تأكيد مطابقة الأشياء لمتطلبات اللوائح الفنية أو أحكام المعايير أو شروط العقود التي تنفذها هيئة إصدار الشهادات.

إن الأغراض التي يمكن أن يتحقق منها تأكيد المطابقة مذكورة في المادة 18 من قانون اللوائح الفنية.

من سمات منظمات البناء التي تعمل في بناء وإصلاح الطرق العامة أن الأموال المخصصة لبناء وإصلاح الطرق تأتي من ميزانيات على مستويات مختلفة.

يتم تنفيذ هذا التمويل على أساس التقدير المعتمد من قبل العميل (الإدارة) ، وهو الأساس لتحديد السعر التعاقدي.

عند القيام بتشييد وإصلاح الطرق ، هناك حالتان ممكنتان:

1) الأموال المستلمة مستهدفة ؛

2) الأموال الواردة غير مستهدفة.

ضع في اعتبارك حالة لا يتم فيها تخصيص الأموال المستلمة.

وتدرج في الميزانية نفقات الإصلاحات الروتينية ، والإصلاحات الرئيسية للطرق ، وكذلك إنشاء الطرق وصيانتها. الطرق الاتحادية والإقليمية والمحلية تحت تصرف السلطات الاتحادية أو الإدارات الإقليمية والمحلية. المتلقون لأموال الميزانية المخصصة للإصلاحات الحالية والرئيسية للطرق ، وبنائها وصيانتها هم في الأساس السلطات التنفيذية - وهي سلطات الطرق الفيدرالية أو الإقليمية ، التي تعمل كعملاء. لإنشاء الطرق وإصلاحاتها الحالية والرئيسية ، يقوم العملاء (سلطات الطرق الفيدرالية والإقليمية) بإشراك المقاولين.

للمقاولين ، أموال الميزانية الواردة من الاتحادية أو الإدارة الإقليميةلا تعتبر الطرق تمويلًا مخصصًا. هذا يتبع من المادة 39 من قانون الضرائب للاتحاد الروسي ، والتي بموجبها:

"بيع السلع أو الأعمال أو الخدمات من قبل مؤسسة أو رائد أعمال فردي هو ، على التوالي ، نقل ملكية السلع على أساس قابل للاسترداد (بما في ذلك تبادل السلع أو الأعمال أو الخدمات) ، ونتائج العمل الذي يؤديه شخص واحد بالنسبة لشخص آخر ، تقديم الخدمات المدفوعة من قبل شخص إلى شخص آخر ، وفي الحالات المنصوص عليها في هذا القانون ، نقل ملكية البضائع ، ونتائج العمل الذي يؤديه شخص واحد لشخص آخر ، وتقديم الخدمات من قبل من شخص إلى شخص آخر - مجانًا ".

نظرًا لأن المقاول يؤدي العمل للعميل على أساس مدفوع ، فإن أموال الميزانية المستلمة من العميل مقابل هذه الأعمال يجب اعتبارها عائدات لأداء أعمال البناء أو الإصلاح ، لأنه في هذه الحالة نتائج العمل المنجز من قبل يتم نقل شخص واحد على أساس السداد.لشخص آخر.

وبالتالي ، فإن أموال الميزانية التي يتلقاها المقاول من السلطة التنفيذية (إدارة الطرق الفيدرالية أو الإقليمية) تعتبر عائدات من بيع الأعمال التي تخضع لضريبة الدخل وضريبة القيمة المضافة.

لنلقي نظرة على مثال.

مثال 1.

تقوم المنظمة "أ" ، على أساس عقد حكومي ، بإجراء إصلاحات روتينية للطرق السريعة الفيدرالية. تكلفة الإصلاحات 8260.000 روبل (بما في ذلك ضريبة القيمة المضافة - 1،260،000 روبل). قام العميل (إدارة الطرق) بدفع تكاليف إصلاح الطريق على حساب ميزانية المدينة.

مراسلات الفواتير		المبلغ روبل
مدين	الإئتمان
			تم الانتهاء من أعمال إصلاح الطرق السريعة
			ضريبة القيمة المضافة المفروضة على العمل المنجز
			ضريبة القيمة المضافة المدفوعة للميزانية
			تم استلام الدفعة مقابل الإصلاحات المكتملة

نهاية المثال.

الآن دعنا نفكر في الموقف الذي يتم فيه تخصيص الأموال لبناء وإصلاح الطرق على الفور لمؤسسة بناء.

يخضع استلام أموال الموازنة واستخدامها المستهدف لقانون الموازنة للاتحاد الروسي (يشار إليه فيما يلي باسم BC RF).

وفقًا للمادة 69 من RF BC المنظمات التجاريةيمكن تقديمها في شكل إعانات وإعانات.

وفقًا للمادة 6 من RF BC:

"الإعانة - أموال الميزانية المقدمة إلى ميزانية مستوى آخر من نظام الميزانية في الاتحاد الروسي أو لكيان قانوني على أساس مجاني وغير قابل للإلغاء لتنفيذ بعض النفقات المستهدفة ؛

الدعم - أموال الميزانية المقدمة إلى ميزانية مستوى آخر من نظام الميزانية في الاتحاد الروسي ، لفرد أو كيان قانوني على أساس التمويل المشترك للنفقات المستهدفة ".

يتم تحديد قواعد تكوين المعلومات حول أموال الميزانية المستلمة والمستخدمة في المحاسبة من خلال لوائح المحاسبة "محاسبة مساعدات الدولة" PBU 13/2000 ، التي تمت الموافقة عليها بأمر من وزارة المالية في الاتحاد الروسي بتاريخ 16 أكتوبر 2000 لا 92n (المشار إليها فيما يلي باسم PBU 13/2000).

وفقًا لمعيار المحاسبة المحدد ، تُفهم المساعدة الحكومية على أنها زيادة في المنافع الاقتصادية منظمة محددةنتيجة لاستلام الأصول (النقدية ، الممتلكات الأخرى).

وفقًا للفقرة 5 من PBU 13/2000 ، تقبل منظمة البناء أموال الميزانية للمحاسبة إذا تم استيفاء الشروط التالية:

· هناك ثقة في أن المنظمة سوف تفي بشروط توفير هذه الأموال.

· هناك ثقة في أن أموال الميزانية ستتلقى من قبل المنظمة. قد يكون التأكيد عبارة عن قائمة موازنة معتمدة ، أو إخطارًا بتخصيص أموال الميزانية أو مستندات أخرى ذات صلة.

مخطط الحسابات المحاسبي لتلخيص المعلومات عن حركة الأموال المخصصة لتنفيذ الأنشطة المستهدفة ، بما في ذلك أموال الميزانية ، هو الحساب 86 "التمويل المستهدف".

اعتمادًا على نوع المساعدة الحكومية المتلقاة ، يجب على المنظمة فتح حسابات فرعية تحليلية لحساب 86 "التمويل المستهدف".

ينعكس قبول أموال الميزانية للمحاسبة في محاسبة المنظمة من خلال الإدخال التالي:

وفقًا للفقرة 8 من PBU 13/2000 ، يتم شطب أموال الميزانية المستلمة من حساب التمويل المستهدف لزيادة النتائج المالية للمنظمة.

لاحظ أنه وفقًا للفقرة 4 من PBU 13/2000 للأغراض المحاسبية ، يتم تقسيم أموال الميزانية إلى فئتين:

· أموال الميزانية المخصصة لتمويل النفقات الرأسمالية.

· أموال الميزانية المخصصة لتمويل النفقات الجارية.

وفقًا للبند 21 من PBU 13/2000 ، تنعكس مبالغ أموال الميزانية المعترف بها في محاسبة المنظمة كإيرادات في حساب النتائج المالية في الإيرادات الأخرى كأصول يتم استلامها مجانًا. وبالتالي ، في المحاسبة ، ستعترف المنظمة بالدخل الناتج عن استلام هذه الأموال تدريجياً ، عند استخدامها.

يتم تحديد القاعدة الضريبية لضريبة دخل الشركات اعتبارًا من 1 يناير 2002 من قبل دافعي الضرائب ، بما في ذلك مؤسسات الميزانية ، بالطريقة المنصوص عليها في الفصل 25 "ضريبة أرباح الشركات" من قانون الضرائب للاتحاد الروسي.

يتم تحديد الدخل الذي لا يؤخذ في الاعتبار عند تحديد القاعدة الضريبية لدافعي الضرائب بموجب المادة 251 من قانون الضرائب للاتحاد الروسي ، وقائمتهم شاملة.

لا تؤخذ أموال التمويل المستهدفة المستلمة لبناء وإصلاح الطرق ، وفقًا للفقرة 14 من المادة 251 من قانون الضرائب للاتحاد الروسي ، في الاعتبار للأغراض الضريبية.

تحتفظ منظمات البناء التي تلقت تمويلًا موجهًا بسجلات منفصلة للإيرادات والمصروفات التي تم استلامها والتي تمت في إطار التمويل المستهدف

مثال 2.

تلقت المنظمة "أ" أموالا بمبلغ 3500000 روبل لإصلاح الطرق السريعة الإقليمية. من هذه الأموال ، تم إنفاق 1،817،200 روبل على شراء مواد البناء (بما في ذلك ضريبة القيمة المضافة البالغة 277200 روبل) ؛ تم إنفاق 482740 روبل على أجور العمال ، بما في ذلك الضرائب (UST ، مساهمات في صندوق المعاشات التقاعدية للاتحاد الروسي). لتنفيذ العمل ضمن الأطر الزمنية المحددة بموجب العقد ، اجتذب "أ" مقاولًا من الباطن. كانت تكلفة أعمال التعاقد من الباطن –1،200،060 روبل (بما في ذلك ضريبة القيمة المضافة 183،060 روبل).

انعكاس المعاملات في محاسبة المنظمة "أ":

مراسلات الفواتير		المبلغ روبل
مدين	الإئتمان
			انعكست متأخرات الميزانية الجهوية للأموال المخصصة لإنشاء الطرق الرأسمالية
			وردت الأموال المخصصة
			مواد البناء المشتراة (1،817،200 - 277،200)
			ضريبة القيمة المضافة المنعكسة على مواد البناء المشتراة
			يتم احتساب أجور العمال ، مع مراعاة الضرائب (الخزانات الأرضية والمساهمات في صندوق المعاشات التقاعدية للاتحاد الروسي)
			تعكس تكلفة أعمال التعاقد من الباطن (1،200،060 - 183،060)
			ضريبة القيمة المضافة المنعكسة على الأعمال المتعاقد عليها من الباطن
			شطب مواد البناء
			مشطوبة ضريبة القيمة المضافة لمواد البناء وأعمال التعاقد من الباطن (277200 +183060)
			دفعت لمواد البناء
			الأموال المدرجة للمقاول من الباطن للعمل المنجز
			تم تحويل الضرائب إلى الميزانية (الخزانات الأرضية والمساهمات في صندوق المعاشات التقاعدية للاتحاد الروسي) ، ودُفعت الأجور للعمال
			أموال الميزانية المنعكسة
			يتم تضمين أموال الميزانية في الإيرادات الأخرى

بعد الانتهاء من الأعمال ، يقوم المقاول بتسليمها للعميل. القبول - يتم إضفاء الطابع الرسمي على تسليم العمل المنجز بموجب قانون قبول العمل المنجز في النموذج رقم KKS-2. يحدد القانون المحدد قائمة العمل الذي يقوم به المقاول. بالإضافة إلى القانون رقم KKS-2 ، يقدم المقاول شهادة بتكلفة العمل المنجز في النموذج رقم KKS-3. يتم تضمين أشكال هذه المستندات في ألبوم النماذج الموحدة لوثائق المحاسبة الأولية لمحاسبة العمل في بناء رأس المالوأعمال الإصلاح والبناء ، التي تمت الموافقة عليها بموجب قرار لجنة الإحصاء الحكومية للاتحاد الروسي بتاريخ 11 نوفمبر 1999 رقم 100.

يتم إعداد شهادة النموذج رقم KKS-3 لحجم أعمال البناء المنفذة في الفترة المشمولة بالتقرير على أساس شهادة قبول للعمل المنجز (نموذج رقم KKS-2) وموقعة من العميل (المقاول العام) والمقاول (المقاول من الباطن).

لتحديد عدد أعمال البناء والتركيب المكتملة في كل منشأة ، يتم الاحتفاظ بسجل للأعمال المنفذة (نموذج رقم KKS-6a) ، والذي يستخدم لتسجيل العمل المنجز وهو مستند تراكمي ، على أساسه يتم إعداد شهادة قبول العمل المنجز (نموذج رقم KKS-2) وشهادة تكلفة العمل المنجز (نموذج رقم KKS-3).

يحتفظ المقاول بسجل العمل المنجز لكل كائن بناء على أساس قياسات العمل المنجز والمعايير الموحدة والأسعار لكل عنصر هيكلي أو نوع من العمل.

يتم استخدام شهادة تكلفة العمل المنجز والتكاليف (نموذج رقم KKS-3) للتسويات مع العميل للعمل المنجز. تنعكس الأعمال المنجزة والتكاليف في الشهادة بناءً على التكلفة التعاقدية.

تتضمن تكلفة العمل المنجز والتكاليف تكلفة أعمال البناء والتركيب المنصوص عليها في التقدير ، بالإضافة إلى التكاليف الأخرى غير المدرجة في أسعار الوحدات لأعمال البناء وفي بطاقات الأسعار لأعمال التركيب (زيادة في تكلفة المواد ، أجور، التعريفات ، مصاريف تشغيل الآلات والآليات ، التكاليف الإضافية في أداء العمل في الشتاء ، الأموال لدفع البدلات لطبيعة العمل المتنقلة والسفر ، بدلات العمل في أقصى الشمال وفي المناطق المعادلة والتغيرات في شروط تنظيم البناء ، وما إلى ذلك).

يتم إعداد شهادة قبول العمل المنجز بعد الانتهاء من مرحلة العمل ، عندما ينتهي المقاول (المقاول من الباطن) من أعمال البناء والتركيب ، ولا يكون للعميل (المقاول العام) أي مطالبات ضدهم. بناءً على القانون (نموذج رقم KKS-2) ، يتم نقل البيانات من هذا المستند بواسطة المقاول إلى شهادة تكلفة العمل المنجز والتكاليف (نموذج رقم KKS-3). العميل ، على أساس شهادة (نموذج رقم KKS-3) ، يدفع له. يتم التوقيع على القانون من قبل ممثلين عن المقاول المسؤول عن تسليم المنشأة والعميل الذي قبل المرفق.

يتم وضع وثيقة قبول العمل المنجز في نسختين أو ثلاث نسخ: المقاول الأول ، العميل الثاني ، المستثمر الثالث (عند الطلب).

يجب استخدام هذه النماذج من قبل جميع المنظمات ، لأنه وفقًا للفقرة 2 من المادة 9 من القانون الاتحادي رقم 129-FZ ، يتم قبول مستندات المحاسبة الأولية للمحاسبة إذا تم وضعها وفقًا للنموذج الموجود في ألبومات النماذج الموحدة من وثائق المحاسبة الأولية.

لذلك ، لاحظنا أن إحدى السمات في إنشاء الطرق هي أن الأموال المخصصة من الميزانية للإصلاح الحالي أو إصلاح الطرق ، وكذلك تشييدها ، قد تكون مستهدفة أو غير مستهدفة.

في حالة عدم تخصيص الأموال المخصصة ، فإن مؤسسة البناء العاملة في بناء وإصلاح الطرق ، تعتبر الأموال المستلمة من الميزانية عائدات من تنفيذ الأعمال ، والتي تخضع لضريبة القيمة المضافة.

وبالتالي ، وفقًا للمادة 146 من قانون الضرائب للاتحاد الروسي ، يخضع حجم العمل المنجز بمفردنا ، بالإضافة إلى حجم العمل الذي يؤديه المقاولون من الباطن ، لضريبة القيمة المضافة.

إجراءات حساب وتطبيق الخصومات الضريبية لضريبة القيمة المضافة عند استخدام الأموال من الميزانية لبناء وإصلاح الطرق لها بعض الخصائص. لا يتم فرض ضريبة القيمة المضافة على الأموال المخصصة غير المتعلقة بالدفع مقابل البضائع المباعة ، وأداء العمل (تقديم الخدمات) ، ونقل حقوق الملكية.

لا يتم خصم مبالغ ضريبة القيمة المضافة للبضائع المشتراة (أعمال ، خدمات) من الميزانية ، ولكن يتم تغطيتها بأموال مخصصة.

الأشياء غير المنقولة (العقارات ، العقارات) تشمل قطع الأراضي ، وقطع الأراضي الموجودة تحت الأرض وكل ما يرتبط ارتباطًا وثيقًا بالأرض ، أي الأشياء التي يتعذر نقلها دون إلحاق أضرار غير متناسبة بغرضها ، بما في ذلك الغابات والمزارع المعمرة والمباني والهياكل والأشياء البناء غير المكتمل (الفقرة 1 من المادة 130 من القانون المدني للاتحاد الروسي).

تحدد المادة 31 من قرار مجلس الدوما للجمعية الفيدرالية للاتحاد الروسي بتاريخ 11 يونيو 1999 رقم 4092-II GD "بشأن مشروع القانون الاتحادي" بشأن الطرق السريعة وأنشطة الطرق ":

"واحد. يتم توفير قطع الأراضي المخصصة لوضع الطرق السريعة بالولاية والبلدية وفقًا لإجراءات تخصيص الأراضي لاحتياجات الدولة أو البلدية ، وللطرق الخاصة وفقًا لقواعد توفير الأراضي للاحتياجات غير الزراعية وفقًا لتشريعات الأراضي.

2. يتم تنفيذ توفير قطع الأراضي لإقامة الطرق السريعة بالولاية والبلدية ، وكذلك إنشاء ممرات على جانب الطريق على الطرق السريعة العامة بناءً على طلب هيئة الطرق أو نيابة عنها من قبل الهيئة التي تعمل كعميل لـ أعمال الطرق ذات الصلة ، على أساس وثائق المشروعتمت الموافقة عليها وفقًا للإجراء المتبع.

جميع التكاليف المرتبطة بالاستيلاء على قطع الأراضي ، بما في ذلك التعويض عن الخسائر التي تكبدها أصحابها أو أصحابها ، تتحملها المنظمات والأشخاص الذين تم الاستيلاء لصالحهم على قطع الأراضي المعنية ".

دافعو الضرائب هم منظمات وأفراد يمتلكون قطع أراضي على أساس حق الملكية أو حق الاستخدام الدائم (لأجل غير مسمى) أو حق الملكية الموروثة مدى الحياة (المادة 388 من قانون الضرائب للاتحاد الروسي). لا يتم الاعتراف بالمنظمات والأفراد كدافعي ضرائب فيما يتعلق بقطع الأراضي التي يمتلكونها بحق الاستخدام المجاني المحدد المدة أو المنقولة إليهم بموجب اتفاقية إيجار.

وفقًا للفقرة 1 من المادة 389 من قانون الضرائب للاتحاد الروسي ، فإن موضوع الضرائب هو قطع الأراضي الواقعة داخل البلدية(مدن ذات أهمية اتحادية موسكو وسانت بطرسبرغ) ، والتي تم على أراضيها فرض ضريبة على الأراضي. وبالتالي ، فإن موضوع الضرائب من خلال ضريبة الأراضي هو أي قطع أرض ، أو حصص في الأرض (مع ملكية مشتركة لقطعة أرض) ، وأجزاء من قطع الأراضي المقدمة إلى المنظمات والأفراد للملكية أو الحيازة أو الاستخدام.

ينص البند 2 من المادة 389 من قانون الضرائب للاتحاد الروسي على قائمة بقطع الأراضي غير المعترف بها كأشياء للضرائب. هذه القسائم هي جميع قطع الأراضي المسحوبة من التداول وفقًا لتشريعات الاتحاد الروسي (خطاب دائرة الضرائب الفيدرالية للاتحاد الروسي بتاريخ 20 يناير 2005 رقم 21-4-04 / [البريد الإلكتروني محمي]"على ضريبة الأرض").

تنص المادة 390 من قانون الضرائب للاتحاد الروسي ترتيب موحدتحديد الوعاء الضريبي حسب القيمة المساحية لقطع الأراضي.

تم تحديد الإجراء الخاص بتحديد القاعدة الضريبية في المادة 391 من قانون الضرائب للاتحاد الروسي. يتم تحديد الوعاء الضريبي فيما يتعلق بكل قطعة أرض اعتبارًا من 1 يناير من العام الذي يمثل الفترة الضريبية (الفقرة 1 من المادة 391 من قانون الضرائب للاتحاد الروسي).

الفترة الضريبية لضريبة الأراضي هي سنة تقويمية (المادة 393 من قانون الضرائب للاتحاد الروسي).

وفقًا للمادة 395 من قانون الضرائب للاتحاد الروسي ، يُعفى ما يلي من الضرائب:

"2) المنظمات - فيما يتعلق بقطع الأراضي المشغولة بالطرق العامة ذات الاستخدام العام.

وبالتالي ، فإن الأرض المخصصة لوضع الطرق العامة العامة وعناصرها الهيكلية وهياكل الطرق ، لموقع محطات الحافلات ومحطات الحافلات ، يتم إعفاء حق مرور هذه الطرق السريعة العامة للاستخدام العام من ضريبة الأراضي.

قد تكون المؤسسة التي تعمل في بناء وإصلاح الطرق هي الدافع لضريبة استخراج المعادن (المشار إليها فيما بعد - MET) ، إذا كانت المنظمة تستخرج المعادن أثناء بناء وإصلاح الطرق السريعة (على سبيل المثال: الرمل والطين والحصى).

تخضع هذه المنظمات للتسجيل بصفتها دافع ضرائب في MET في موقع قطعة الأرض التحتية في غضون 30 يومًا تقويميًا من التاريخ تسجيل الدولةتراخيص (تصاريح) لاستخدام قطعة أرض تحت التربة. موقع قطعة الأرض تحت الأرض هو أراضي المنطقة الروسية التي تقع فيها (الفقرة 1 من المادة 335 من قانون الضرائب للاتحاد الروسي).

يتم تنفيذ تفاصيل تسجيل المنظمات و / أو رواد الأعمال الأفراد كدافعين لضريبة استخراج المعادن بالطريقة التي يحددها الأمر الصادر عن وزارة الضرائب والرسوم في الاتحاد الروسي بتاريخ 31 ديسمبر 2003 رقم BG-3-09 / 731 "تفاصيل التسجيل لدى مصلحة الضرائب لمنظمة أو رجل أعمال فرديكدافع لضريبة استخراج المعادن ". للتسجيل ، من الضروري أن تقدم إلى مصلحة الضرائب في موقع قطعة الأرض المقدمة للاستخدام ، طلب نموذج معين (للمؤسسات - نموذج رقم 9-NDPI-1 ، لأصحاب المشاريع الفردية - نموذج رقم 9 -NDPI-2).

يتم تحديد معدلات ضريبة استخراج المعادن في البند 2 من المادة 342 من قانون ضريبة RF.

يشار إلى كيفية تحديد تكلفة المعدن المستخرج في المادة 340 من قانون الضرائب للاتحاد الروسي ، والتي بموجبها يمكن أن تكون: إما سعر بيع المعدن المستخرج أو تكلفته التقديرية.

مثال 3.

استخرجت المنظمة "أ" 200 طن من الحصى من المساحة المخصصة لها أثناء إنشاء الطريق السريع. في الوقت نفسه ، تم بيع 50 طنًا من الحصى بسعر 708 روبل للطن ، بما في ذلك ضريبة القيمة المضافة -108 روبل.

نظرًا لبيع جزء من الحصى ، تحسب المؤسسة مبلغ الضريبة بناءً على سعر بيع الحصى المستخرج.

لغرض حساب MET ، سيكون سعر بيع طن واحد من الحصى 600 روبل (باستثناء ضريبة القيمة المضافة) ، وبالتالي ، فإن القاعدة الضريبية لـ MET ستكون مساوية لـ 120000 روبل (600 روبل × 200 طن).

وبالتالي ، يجب على المنظمة "أ" أن تدفع للميزانية مبلغ الضريبة بمبلغ 6600 روبل (120.000 روبل × 5.5٪).

يتم تحديد إجراء حساب ودفع ضريبة النقل بموجب الفصل 28 "ضريبة النقل" من قانون الضرائب للاتحاد الروسي (المواد 356-363 من قانون الضرائب للاتحاد الروسي). لغرض التطبيق الموحد من قبل السلطات الضريبية لقواعد الفصل 28 من قانون الضرائب للاتحاد الروسي ، بأمر من وزارة الضرائب والرسوم في الاتحاد الروسي بتاريخ 9 أبريل 2003 رقم BG-3-21 / 177 "بشأن الموافقة على التوصيات المنهجية لتطبيق الفصل 28" ضريبة النقل "من الجزء الثاني من قانون الضرائب للاتحاد الروسي" (يُشار إليها فيما يلي - القواعد الارشادية) التوصيات المنهجية المعتمدة لتطبيق الفصل 28 "ضريبة النقل" من قانون الضرائب للاتحاد الروسي.

على أساس المادة 357 من قانون الضرائب في الاتحاد الروسي ، فإن دافعي ضرائب النقل هم الأشخاص الذين ، وفقًا للقانون الروسي ، يتم تسجيل المركبات المعترف بها كضريبة.

فيما يلي عدد من المستندات التي يجب على المؤسسة الانتباه إليها عند شراء المركبات.

يتم تنفيذ تسجيل الدولة للمركبات ذات المحركات والأنواع الأخرى من المعدات ذاتية الدفع وفقًا للإجراء المنصوص عليه في المرسوم الصادر عن حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 12 أغسطس 1994 رقم 938 "بشأن التسجيل الحكومي للسيارات وأنواع أخرى من المعدات ذاتية الدفع في أراضي الاتحاد الروسي ".

تمت الموافقة على قواعد تسجيل المركبات الآلية لدى مفتشية سلامة المرور الحكومية (المشار إليها فيما يلي باسم شرطة المرور) بموجب أمر صادر عن وزارة الشؤون الداخلية للاتحاد الروسي بتاريخ 27 يناير 2003 رقم 59 "بشأن إجراءات تسجيل المركبات . "

تمت الموافقة على قواعد تسجيل الدولة للجرارات وشق الطرق ذاتية الدفع والآلات والمقطورات الأخرى من قبل هيئات الإشراف الحكومية للحالة الفنية للمركبات ذاتية الدفع وأنواع أخرى من المعدات في الاتحاد الروسي (Gostekhnadzor) وزارة الزراعة والأغذية في الاتحاد الروسي في 16 يناير 1995. تم تسجيل هذه القواعد في وزارة العدل بتاريخ 27/1/1995 رقم 785.

يتم فرض ضرائب على المركبات والآلات والآليات الأخرى ذاتية الدفع على مسارات تعمل بالهواء المضغوط واليرقة بمعدل موحد ، بغض النظر عن قوة محركها. يتم تسجيل المركبات الخاصة لدى هيئات الإشراف الحكومية على الحالة الفنية للمركبات ذاتية الدفع وأنواع أخرى من المعدات في الاتحاد الروسي (Gostekhnadzor).

بالنسبة للسيارات المسجلة لدى شرطة المرور ، يتم تحديد معدلات الضرائب بناءً على قوة المحرك. تنص المادة 361 من قانون الضرائب للاتحاد الروسي على معدلات الضرائب الأساسية. عند تحديد أنواع المركبات وتخصيصها لفئة البضائع أو سيارات الركاب، يجب أن تسترشد الآلات الخاصة بـ " مصنف عموم روسياالأصول الثابتة "OK 013-94 ، المعتمد بموجب قرار معيار الدولة للاتحاد الروسي بتاريخ 26 ديسمبر 1994 رقم 359.

يتم التعرف على موضوع ضريبة النقل الضريبي على أنه أنواع مختلفة من المركبات ذاتية الدفع على مسارات تعمل بالهواء المضغوط واليرقة ، مسجلة وفقًا للإجراءات المعمول بها وفقًا لتشريعات الاتحاد الروسي (المادة 358 من قانون الضرائب للاتحاد الروسي) .

وفقًا للفقرة 1 من المادة 359 من قانون الضرائب للاتحاد الروسي ، يتم تحديد القاعدة الضريبية:

· فيما يتعلق بالمركبات ذات المحركات - مثل قوة محرك السيارة ، معبرًا عنها بوحدات الطاقة خارج النظام - القدرة الحصانية. وفقًا للفقرة 18 من التوصيات المنهجية ، يتم تحديد قوة المحرك بناءً على الوثائق الفنية للمركبة المقابلة ويتم الإشارة إليها في مستندات التسجيل. إذا تم الإشارة إلى قوة المحرك في الوثائق الفنية للمركبة بوحدات الطاقة المترية (kW) ، فسيتم إجراء التحويل المقابل إلى وحدات طاقة خارج النظام (القدرة الحصانية) بضرب قوة المحرك ، معبراً عنها بالكيلوواط ، بواسطة عامل يساوي 1.35962 (عامل التحويل - 1 كيلوواط = 1.35962 حصان). يتم تقريب النتيجة إلى المكان العشري الثاني.

· فيما يتعلق بالمركبات المحمولة بالماء غير ذاتية الدفع (المقطوعة) والتي يتم تحديد حمولتها الإجمالية - كوزن إجمالي بالأطنان المسجلة. يتم تحديد الحمولة الإجمالية بناءً على الوثائق الفنية للمركبة المعنية والمشار إليها في وثائق التسجيل (البند 21 من التوصيات المنهجية).

· فيما يتعلق بالمركبات المائية والجوية الأخرى التي لا تحتوي على محركات أو التي لم يتم تحديد حمولتها الإجمالية - كوحدة في السيارة. تشمل المركبات المائية التي يتم تحديد الضريبة عليها لكل وحدة من المركبات ، على وجه الخصوص ، الرافعات العائمة ومعدات التجريف العائمة ومراحل الهبوط وغيرها من الهياكل العائمة التي لا تحتوي على محركات للحركة المستقلة.

يتم تحديد إجراء حساب ضريبة النقل بموجب الفقرة 2 من المادة 362 من قانون الضرائب للاتحاد الروسي. يتم حساب مبلغ الضريبة لكل مركبة كمنتج للقاعدة الضريبية ومعدل الضريبة المقابل.

القواعد المؤقتة للتسجيل والمحاسبة سلطات الجماركالمركبات المسجلة في بلدان أخرى والموجودة مؤقتًا على أراضي الاتحاد الروسي لمدة تصل إلى 6 أشهر ، تمت الموافقة عليها بأمر من لجنة الجمارك الحكومية (المشار إليها فيما يلي - SCC) للاتحاد الروسي بتاريخ 2 مارس 1995 رقم 137 . نلفت انتباهكم إلى حقيقة أن هذا المستند يتم تطبيقه في الجزء الذي لا يتعارض مع قانون الجمارك للاتحاد الروسي. يشار إلى ذلك في خطاب لجنة الجمارك الحكومية في الاتحاد الروسي بتاريخ 30 ديسمبر 2003 رقم 01-06 / 50932 "بشأن تطبيق الإجراءات القانونية التنظيمية في الأعمال الجمركية اعتبارًا من 1 يناير 2004".

تم تحديد الالتزام بتسجيل المركبات البرية بموجب الفقرة 3 من المادة 15 من القانون الاتحادي الصادر في 10 ديسمبر 1995 رقم 196-FZ "بشأن السلامة على الطرق":

"يتم قبول المركبات المعدة للمشاركة في حركة المرور على الطرق على أراضي الاتحاد الروسي ، باستثناء المركبات المشاركة في حركة المرور الدولية أو المستوردة إلى أراضي الاتحاد الروسي لمدة لا تتجاوز ستة أشهر ، وفقًا مع تشريعات الاتحاد الروسي من خلال تسجيل المركبات وإصدار الوثائق ذات الصلة. يُحظر تسجيل المركبات بدون وثيقة تثبت امتثالها لمتطلبات السلامة على الطرق المحددة ".

المركبات البرية مسجلة ل الكيانات القانونية، على أساس المستندات التي تثبت ملكية هذه الأموال ، مما يعني أنه يتم الاعتراف بها كدافعين لضريبة النقل.

على النحو التالي من مرسوم حكومة الاتحاد الروسي المؤرخ 12 أغسطس 1994 رقم 938 "بشأن التسجيل الحكومي للمركبات ذات المحركات وأنواع أخرى من المعدات ذاتية الدفع في أراضي الاتحاد الروسي" والبند 1.4 من قواعد تسجيل الدولة للجرارات وشق الطرق ذاتية الدفع والآلات والمقطورات الأخرى لها من قبل السلطات تحت إشراف الدولة على الحالة الفنية للمركبات ذاتية الدفع وأنواع أخرى من المعدات في الاتحاد الروسي (Gostekhnadzor) ، التي وافقت عليها وزارة الزراعة و Food of the Russian Federation بتاريخ 16 يناير 1995 ، السيارات والجرارات وآلات بناء الطرق ذاتية الدفع مع إزاحة المحرك لأكثر من 50 سم مكعب تخضع للتسجيل ، إذا كان حجم محرك السيارة أقل ، فإن هذا السيارة غير خاضعة للتسجيل ، مما يعني أنه لا ينبغي فرض ضريبة النقل عليها.

من أجل تحديد معدل الضريبة لأي مركبة (رافعة ، خلاطة خرسانة ، حفارة) ، يجب على مؤسسة البناء أن تنطلق من البيانات المسجلة في المستندات الأولية لهذه السيارة (جواز سفر للمركبة الفنية) والوثائق الخاصة بتسجيلها.

سيارات و الشاحناتمسجلين لدى شرطة المرور وفقًا لقواعد تسجيل السيارات ويتم تحديد معدلات الضرائب بناءً على قوة المحرك.

يتم تحديد معدلات الضرائب بموجب قوانين الكيانات المكونة للاتحاد الروسي اعتمادًا على قوة المحرك ، أو قوة الدفع بالمحرك النفاث أو الحمولة الإجمالية للمركبات ، وفئة المركبات لكل حصان واحد من قوة محرك السيارة ، وكلغ واحد من محرك الدفع النفاث ، وطن واحد مسجل مركبة أو مركبة مركبة (المادة 361 من قانون الضرائب للاتحاد الروسي). يجب إيلاء اهتمام خاص للمنظمات التي لديها فروع ، قد يختلف معدل الضريبة لنوع واحد من المركبات في منطقة ما بشكل كبير عن معدل الضريبة في منطقة أخرى.

عند تخصيص مركبات خاصة ومتخصصة لفئات المركبات ، يمكنك أيضًا الرجوع إلى مرجع السيارات الموجز ، الذي طوره معهد أبحاث الدولة لنقل السيارات التابع لوزارة النقل في الاتحاد الروسي.

ملحوظة!

السيارات والجرارات ومقطوراتها ، التي يكون الغرض الأساسي منها أداء الوظائف الإنتاجية أو المنزلية ، وليس نقل البضائع والأشخاص ، ليست مركبات وتعتبر من المباني والمعدات. تشمل هذه المعدات: الكبائن ، ومنازل التغيير ، وتركيبات المحولات المتنقلة ، والمطابخ المتنقلة ، والاستحمام ، وبالتالي فهي لا تخضع لضريبة النقل. وتجدر الإشارة إلى أن خطاب وزارة المالية في الاتحاد الروسي بتاريخ 16 يونيو 2006 رقم 03-06-04-04 / 24 "بشأن تطبيق التوصيات المنهجية بشأن ضريبة النقل" يثبت أن هذه التوصيات المنهجية لا تنطبق على قوانين الاتحاد الروسي المتعلقة بالضرائب والرسوم ، ولكنها في الوقت نفسه وثائق داخل الإدارات ملزمة للسلطات الضريبية.

وبالتالي ، فإن موضوع الضرائب المفروضة على ضريبة النقل للمنظمات المشاركة في بناء وإصلاح الطرق هي المركبات المستخدمة في إنشاء الطرق وإصلاح الطرق ، على وجه الخصوص: رصف الأسفلت ، والبكرات ، والرافعات ، وممهدات السيارات ، ورافعات الشاحنات ، وآلات الحفر ، والحفارات ، تدريبات الحفر والشاحنات ومحطات الضغط وآلات وآليات الطرق الأخرى على مسارات تعمل بالهواء المضغوط واليرقة ، مسجلة وفقًا للإجراءات المعمول بها وفقًا لتشريعات الاتحاد الروسي.

لا توجد فوائد لمثل هذه المركبات (المادة 358 من قانون الضرائب للاتحاد الروسي).

لاحظ أنه وفقًا للفصل 28 من قانون الضرائب للاتحاد الروسي ، فإن ضريبة النقل هي ضريبة إقليمية ، ويتم فرضها بموجب قوانين الكيانات المكونة للاتحاد الروسي على الضرائب وهي إلزامية للدفع في أراضي الدولة. الكيان المكون المقابل للاتحاد الروسي. عند إنشاء ضريبة ، قد تنص قوانين الكيانات المكونة للاتحاد الروسي أيضًا على مزايا ضريبية وأسباب لاستخدام دافعي الضرائب لها.

في قضايا الإفراج الفئات المختارةيجب تطبيق المركبات من دفع ضريبة النقل على الهيئات التشريعية (التمثيلية) للكيان التأسيسي للاتحاد الروسي (خطاب وزارة الضرائب والرسوم في الاتحاد الروسي بتاريخ 27 فبراير 2004 رقم 04-05-11 / 21).

إجراءات حساب ودفع الضرائب على ممتلكات المنظمات ينظمها الفصل 30 "ضريبة على ممتلكات المنظمات" من قانون الضرائب للاتحاد الروسي. الفترة الضريبية لضريبة الممتلكات هي سنة تقويمية (المادة 379 من قانون الضرائب للاتحاد الروسي).

فترات إعداد التقارير هي الربع الأول والنصف الأول من العام وتسعة أشهر من السنة التقويمية.

يجب ألا يتجاوز معدل الضريبة العقارية 2.2٪.

أمر وزارة الضرائب والرسوم في الاتحاد الروسي بتاريخ 23 مارس 2004 رقم SAE-3-21 / 224 "بشأن الموافقة على نموذج الإقرار الضريبي لضريبة ممتلكات المنظمات (حساب الضرائب للمدفوعات المقدمة) و تعليمات استكماله "تمت الموافقة على نموذج الإقرار الضريبي للضريبة على ممتلكات المنظمات (حساب الضريبة للدفعات المقدمة) وتعليمات ملئه.

دافعو ضريبة ممتلكات الشركات هم:

المنظمات الروسية ،

· المنظمات الأجنبية.

بناءً على المادة 374 من قانون الضرائب للاتحاد الروسي:

"موضوع الضرائب ل المنظمات الروسيةيتم الاعتراف بالممتلكات المنقولة وغير المنقولة (بما في ذلك الممتلكات المنقولة إلى حيازة مؤقتة أو استخدام أو التخلص أو ائتمان ، دخلت في أنشطة مشتركة) ، وتسجيلها في الميزانية العمومية كأصول ثابتة وفقًا لـ النظام المعمول بهمحاسبة ".

ملحوظة!

في هذه الحالة ، لا يهم ما إذا كانت الأصول الثابتة موجودة في المؤسسة نفسها أو تم نقلها إلى حيازة مؤقتة أو استخدام أو التخلص أو إدارة الثقة أو المساهمة كمساهمة في الأنشطة المشتركة.

غير معترف بها كأشياء للضرائب:

· قطع الأراضي (لأنها خاضعة بالفعل لضريبة الأراضي).

كائنات أخرى لإدارة الطبيعة (المسطحات المائية وغيرها الموارد الطبيعية) المتعلقة بالأصول الثابتة ؛

· الممتلكات المستخدمة لتلبية احتياجات الدفاع والدفاع المدني والأمن وإنفاذ القانون في الاتحاد الروسي ، الذي يخضع لسلطة السلطات الفيدرالية ، حيث ينص القانون على الجيش و (أو) الخدمة المعادلة لها.

يتم تعريف القاعدة الضريبية على أنها متوسط ​​القيمة السنوية للممتلكات المعترف بها كموضوع للضرائب.

في حساب الوعاء الضريبي ، يؤخذ ، والذي يتم تحديده وفقًا لقواعد المحاسبة.

إذا لم يتم استهلاك الأصل الثابت ، ولكن تم استهلاكه ، لحساب الضريبة ، يجب أن تأخذ تكلفتها مطروحًا منها الإهلاك.

يتم تحديد القاعدة الضريبية للضريبة على ممتلكات المنظمات ، وفقًا للمادة 376 من قانون الضرائب للاتحاد الروسي ، بشكل منفصل فيما يتعلق بالممتلكات:

خاضع للضريبة في موقع المنظمة (مكان التسجيل لدى السلطات الضريبية) ؛

كل قسم منفصل للمنظمة بميزانية منفصلة ؛

كل ممتلكات غير منقولة تقع خارج موقع المنظمة أو قسم منفصل له ميزانية عمومية منفصلة ؛

ضريبة الممتلكات بمعدلات ضريبية مختلفة.

يتم تحديد الإجراء الخاص بتحديد القاعدة الضريبية لضريبة الممتلكات بموجب المادة 376 من قانون الضرائب للاتحاد الروسي.

تُعفى المنظمات من ضريبة الممتلكات فيما يتعلق بالسكك الحديدية العامة والطرق السريعة العامة الفيدرالية وخطوط الأنابيب الرئيسية وخطوط نقل الطاقة ، فضلاً عن الهياكل التي تعد جزءًا تقنيًا لا يتجزأ من هذه المرافق (الفقرة 11 من المادة 381 من قانون الضرائب للاتحاد الروسي ).

تمت الموافقة على قائمة الممتلكات المتعلقة بهذه المرافق بموجب مرسوم صادر عن حكومة الاتحاد الروسي بتاريخ 30 سبتمبر 2004 رقم 504 "بشأن قائمة الممتلكات المتعلقة بالسكك الحديدية العامة والطرق السريعة العامة الاتحادية وخطوط الأنابيب الرئيسية وخطوط نقل الطاقة ، وكذلك الهياكل التي تشكل جزءًا لا يتجزأ من الجزء التكنولوجي من هذه الأشياء ، والتي فيما يتعلق بها المنظمات معفاة من الضرائب على ممتلكات المنظمات ".

تحدد المادة 382 من قانون الضرائب للاتحاد الروسي إجراء حساب مبلغ الضريبة ومقدار الدفعات المقدمة لضريبة الممتلكات.

تُدفع الدفعات المقدمة كل ثلاثة أشهر في نهاية الفترة المشمولة بالتقرير على أنها 1/4 من مبلغ الضريبة المحسوب اعتبارًا من اليوم الأول من الشهر الذي يلي الفترة المشمولة بالتقرير (المادة 383 من قانون الضرائب للاتحاد الروسي).

وفقًا للمادة 384 من قانون الضرائب للاتحاد الروسي ، فإن المنظمة التي تضم أقسامًا منفصلة لها ميزانية عمومية منفصلة تدفع الضرائب (مدفوعات الضرائب المسبقة):

لميزانية موقع كل تقسيمات منفصلةفيما يتعلق بالممتلكات المعترف بها كموضوع للضرائب وفقًا للمادة 374 من قانون الضرائب للاتحاد الروسي ، والموجودة في ميزانية منفصلة لكل منها ، بالمبلغ المحدد كمنتج لمعدل الضريبة المعمول به في أراضي الكيان المكون المقابل للاتحاد الروسي ، حيث توجد هذه التقسيمات الفرعية المنفصلة ، والقاعدة الضريبية (متوسط ​​قيمة الممتلكات) ، المحددة لفترة الضريبة (إعداد التقارير) وفقًا للمادة 376 من قانون الضرائب للاتحاد الروسي ، فيما يتعلق بكل قسم فرعي منفصل.

وفقًا للمادة 385 من قانون الضرائب للاتحاد الروسي ، فإن المنظمة التي تأخذ في الاعتبار في الميزانية العمومية كائنات العقارات الموجودة خارج موقع المنظمة أو قسمها المنفصل ، والذي يحتوي على ميزانية منفصلة ، تدفع الضرائب (مقدمًا مدفوعات الضرائب):

إلى الميزانية في موقع كل من الممتلكات غير المنقولة المحددة بالمبلغ المحدد كمنتج لمعدل الضريبة الساري في إقليم الكيان التأسيسي المقابل للاتحاد الروسي ، حيث توجد هذه الممتلكات غير المنقولة ، والضريبة الأساس (متوسط ​​قيمة الممتلكات) المحدد لفترة الضريبة (إعداد التقارير) وفقًا للمادة 376 من قانون الضرائب للاتحاد الروسي ، فيما يتعلق بكل ممتلكات غير منقولة.

يتم حساب القاعدة الضريبية للضريبة على ممتلكات المنظمات ومبلغ الضريبة (مدفوعات الضرائب المسبقة) بشكل منفصل فيما يتعلق بالممتلكات الخاضعة للضرائب في موقع المنظمة ، فيما يتعلق بممتلكات كل قسم فرعي منفصل له الميزانية العمومية المنفصلة ، وفيما يتعلق بكل ممتلكات غير منقولة تقع خارج منظمة الموقع ، أو قسمها الفرعي المنفصل ، والتي لها ميزانية عمومية منفصلة (الفقرة 1 من المادة 376 من قانون الضرائب للاتحاد الروسي والفقرة 3 من المادة 382 من قانون الضرائب للاتحاد الروسي).

التقسيم الفرعي المنفصل للمؤسسة هو أي تقسيم فرعي منفصل جغرافيًا عنه ، في الموقع الذي تم تجهيز أماكن العمل الثابتة به (الفقرة 2 من المادة 11 من قانون الضرائب للاتحاد الروسي). للأغراض الضريبية ، لدى المنظمة ثلاثة أقسام فرعية منفصلة ، أحدها (فرع) مخصص لميزانية عمومية منفصلة ، والآخران لا يمتلكان رصيدًا مستقلًا ، بينما يتم تسجيل ممتلكاتهم المنقولة في الميزانية العمومية للفرع.

يتم دفع مبلغ ضريبة الأملاك المحسوبة (مدفوعات الضرائب المسبقة) إلى الميزانية في موقع المنظمة وفي موقع كل قسم من الأقسام المنفصلة التي لها ميزانية عمومية منفصلة (المادة 384 من قانون الضرائب للاتحاد الروسي ). في موقع كل من هذه الأقسام ، يتم تقديمها (حساب مدفوعات الضرائب المسبقة) (الفقرة 1 من المادة 386 من قانون الضرائب للاتحاد الروسي). المؤسسة التي توجد في ميزانيتها العمومية عناصر العقارات الموجودة في موقع التقسيمات الفرعية المنفصلة التي لا تحتوي على أرصدة منفصلة يتم احتسابها لدفع الضرائب (مدفوعات الضرائب المسبقة) وتقدم إقرارًا ضريبيًا (حساب المدفوعات المقدمة) في موقع كل كائنات عقارية (المادة 385 من قانون الضرائب للاتحاد الروسي ، الفقرة 1 من المادة 386 من قانون الضرائب للاتحاد الروسي).

انتهاك القواعد أو القواعد الخاصة بتشغيل الجرارات والآلات ذاتية الدفع وشق الطرق وغيرها من الآلات والمعدات على أساس المادة 9.3 من القانون الإداري للاتحاد الروسي:

"يستتبع فرض غرامة إدارية على المواطنين تتراوح ما بين واحد إلى ثلاثة أضعاف الحد الأدنى للأجور أو الحرمان من حق قيادة المركبات لمدة ثلاثة إلى ستة أشهر ؛ على المسؤولين - من خمسة إلى عشرة أضعاف الحد الأدنى للأجور ".

يتم النص على المسؤولية الجنائية عن انتهاك قواعد السلامة أثناء البناء أو غيره من الأعمال ، إذا استتبع ذلك ، عن طريق الإهمال ، إلحاق ضرر كبير أو ضرر جسيم بصحة الإنسان أو وفاته (المادة 216 من القانون الجنائي للاتحاد الروسي)

لاحظ أنه في وقت كتابة هذا التقرير ، لم يتم اعتماد قانون "الطرق وأنشطة الطرق". تم النظر في مشروع هذا القانون في القراءة الأولى لمجلس الدوما في الاتحاد الروسي (قرار مجلس الدوما التابع للاتحاد الروسي للجمعية الفيدرالية للاتحاد الروسي بتاريخ 11 يونيو 1999 رقم 4092-II GD "بتاريخ مشروع القانون الاتحادي "بشأن الطرق السريعة وأنشطة الطرق") ، ولكن بموجب رسالة من رئيس الاتحاد الروسي بتاريخ 3 يناير 2000 رقم Pr-26 مسودة القانون الاتحاديتم رفض عبارة "على الطرق السريعة وأنشطة الطرق".

لمزيد من التفاصيل حول ترخيص أنشطة البناء ، وأشكال المحاسبة وإعداد التقارير في البناء ، يمكنك أن تجد في كتاب "BKR-INTERCOM-AUDIT" CJSC "Construction".

الفصل 1. بناء الطرق

في النظام الاقتصادي لروسيا

1.1. بناء الطرق كفرع من إنتاج المواد

الاقتصاد بالمعنى العام- فن اختيار مسار العمل الأكثر عقلانية من عدة احتمالات الخيارات الممكنةنظرا لمحدودية الموارد المتاحة.

بادئ ذي بدء ، عليك أن تقرر ماذا وكيف ولمن ستنتج. المشكلة الأساسية للاقتصاد هي تنسيق أعمال المشاركين في الإنتاج. دراسات الاقتصاد اساس نظرىوالأشكال العملية لعمل هياكل السوق وآليات التفاعل بين الموضوعات النشاط الاقتصاديالمجتمع ولها عدة مستويات. اعتمادًا على مستوى العمليات المدروسة ، يتم تمييز الاقتصاد الكلي والاقتصاد الجزئي.

يدرس الاقتصاد الكلي هيكل الاقتصاد وإدارته على مستوى العالم والبلد ، ويستكشف عمليات تكوين العرض والطلب الكليين ، والتغيرات في الناتج الإجمالي

و الدخل القومي ، يحلل تأثير السياسات النقدية والضريبية والميزانية والاستهلاك والاستثمار على النمو الاقتصادي والتضخم ومعدل البطالة وإجمالي تكاليف الشركات.

يدرس الاقتصاد الجزئي سلوك العناصر الفردية الصغيرة نسبيًا مثل الصناعات والمنظمات الفردية والشركات. تعتبر أشكال محددة

و طرق الإدارة ودراسات كيفية إنشاء أحجام الإنتاج أنواع معينةالأعمال وأسعارها ، وكيف تؤثر الضرائب على مدخرات السكان.

اقتصاديات البناءيستكشف أشكال إظهار القوانين الاقتصادية في بناء رأس المال ، والذي يوفر إعادة إنتاج موسعة للأصول الثابتة لأغراض الإنتاج (المصانع والجسور والطرق والجسور) ، وكذلك بناء المرافق غير الإنتاجية (المباني السكنية والمدارس والمستشفيات ) لكل شيء اقتصاد وطني.

بناء الطرقهو قطاع فرعي لرأس المال ، وبالتالي ، فإن اقتصاديات بناء الطرق تعتبر مهام مماثلة ، ولكن في مجال أضيق.

يخلق البناء الرأسمالي الظروف المادية لعمل وسائل الإنتاج. في عملية إنشاء الأصول الثابتة تمثل منتجات البناء(الطرق السريعة ، الجسور ، الجسور) لمنظمات الطرق ، يتم توظيف العمال (موارد العمل) ، وأدوات العمل (الموارد التقنية) وأغراض العمل ( الموارد المادية) ، يتم استخدام الأموال (الموارد المالية).

من خلال التفاعل ، تخلق العناصر الأساسية لعملية البناء المنتجات النهائية- العناصر المادية والمادية للهياكل (عينية ونقدية). يتم التعبير عن الجوهر الاقتصادي لعملية البناء من خلال تكاليف تنفيذها ، والمبلغ الإجمالي الذي يمثل تكلفة أعمال البناء والتركيب.

بناء النقل- تشييد المباني والمنشآت

ني من الطرق والسكك الحديدية والجو والمياه وخطوط الأنابيب.

مراحل عملية البناء : 1) إعداد البناء:

أ) دراسة الجدوى (FS) - البحث الاقتصاديجدوى بناء كائن وتحديد المؤشرات الفنية والاقتصادية الرئيسية (TEP) للكائن المستقبلي ؛

ب) تصميم المنشأة (تطوير حلول التصميم ، طرق تنظيم البناء وتكنولوجيا الإنتاج ، تحديد التكلفة التقديرية لبناء المنشأة) ؛

ج) الإعداد الهندسي والفني (ITP) للبناء (التقسيم الجيوديسي ، تحضير موقع البناء ، المداخل ، إلخ) ؛

2) البناء نفسه

3) مبيعات المنتجات (تشغيل الهياكل المكتملة وتحويلها إلى العميل كأصول ثابتة).

الصناعة - مجموعة شركات تتميز بمنتج مشترك ، تكنولوجيا إنتاج ، أصول ثابتة ، تدريب احترافيالإطارات.

مجمع الصناعة- الهيكل الذي يميز تفاعل الصناعات المختلفة وعناصرها ومراحل الإنتاج والتوزيع للمنتج (على سبيل المثال ، تتضمن الصناعة مجمعات: المعادن والوقود والطاقة والهندسة ، إلخ).

الفصل 1. بناء الطرق في النظام الاقتصادي لروسيا

مجمع المبانيلديه هيكل أكثر تعقيدًا ويوحد قطاعات مختلفة من الاقتصاد.

أنواع البناءينص على تقسيمها حسب خصائص الصناعة (الصناعية ، الهندسة الهيدروليكية ، النقل ، الإسكان ، الثقافة والمنزلية ، المرافق ، الطاقة ، الخاصة).

مجمع التطوير العمراني- مجموعة المباني السكنية والمرافق اللازمة لدعم الحياة والمجال الاجتماعي.

يتم تجميع عناصر المجمع الاقتصادي في قطاعات. القطاع - مجموعة من المنظمات ذات الأهداف المتشابهة ،

الوظائف والسلوك. قطاع المؤسسات الماليةيغطي الشركات العاملة وساطة مالية... يتألف قطاع المؤسسات غير المالية من الشركات التي تصنع السلع لشركات ربحية وغير ربحية لا تسعى لتحقيق هدف الربح. القطاع الحكومييجمع بين السلطات (التشريعية والقضائية والتنفيذية) وصناديق الضمان الاجتماعي ، وكذلك المنظمات غير الهادفة للربح.

يميز بين القطاعين العام والخاص. القطاع الحكومي- الشركات والمنظمات والمؤسسات المملوكة للدولة والتي تديرها أجهزة الدولة أو الأشخاص المعينون من قبلها. القطاع الخاص- جزء من الاقتصاد لا يخضع لسيطرة الدولة.

في الخارج ، يتم التمييز بين الصناعات المنتجة للسلع (الصناعة ، البناء ، النشر ، زراعة، إعادة التدوير) ، والصناعات الخدمية (التعليم ، النقل ، التجارة ، الرعاية الصحية ، الحكومة).

يتميز بناء المنشآت الصناعية والمدنية بتركيزها على منطقة محددة بدقة. مثل منظمات البناءكقاعدة عامة ، تكوين الموظفين مستقر.

يتميز بناء أجسام الطرق بما يلي:

كمية صغيرة من العمل في مكان واحد ؛ بعد الأشياء عن بعضها البعض (على عكس التركيز

المنشآت المدنية والصناعية الموجودة في مكان واحد) ؛

الحاجة إلى العمل في نفس الوقت في أشياء مختلفة ؛

الفصل 1. بناء الطرق في النظام الاقتصادي لروسيا

تنقل أماكن العمل كهيكل مقام في مناطق غير مأهولة ؛

الانتقال المستمر لوسائل الإنتاج. بنية تحتية - مكونالاقتصاد الوطني ، على قدم المساواة

توفير الظروف اللازمة لسير أنشطة البناء

مركب. البنية التحتية لشركة إنشاءات الطرق

بليكسا - مجموعة من الصناعات والأنشطة والمواد والإنتاج الفني والمرافق الغرض الاجتماعيضمان عمل منظمات صناعة الطرق.

يعتمد مجمع بناء الطرق على:

منظمات بناء الطرق (DSO) ؛ منظمات إصلاح وبناء الطرق (DRSO) ؛

إدارات ومنظمات صيانة الطرق (DEU ، DEO).

يتميز كل منها بقدرة إنتاجية تتوافق مع القاعدة المادية والتقنية لأغراض مختلفة.

من أجل التشغيل السلس للنظام بأكمله لمجمع الطرق والاتصالات والنقل والاتصالات وخطوط الطاقة وأنظمة نقل الطاقة الأخرى ، ووسائل دعم الحياة لعمال البناء (الإسكان والخدمات المجتمعية (HCS) ، والتجارة ، والطب ، والتعليم ، والثقافة والرياضة والترفيه). تؤدي البنية التحتية المتخلفة ، خاصة في المناطق غير المأهولة والنائية ، إلى زيادة كبيرة في التكاليف ، والتي يجب أخذها في الاعتبار عند تحديد التكلفة التقديرية للبناء.

1.2 ملامح بناء الطرق

إن إنشاء الطرق له خصوصية متأصلة فيه فقط: تعتبر منتجاته (الطرق وجميع الهياكل عليها) جزءًا لا يتجزأ من النقل البري ، مما يعني أن استهلاكه ممكن فقط في عملية النقل على طول الطريق المشيد. لذلك ، ينبغي النظر في جميع المشاكل الفنية والاقتصادية الناشئة بالاقتران مع المهام التي تواجه

أمام النقل البري جميع المنتجات تقريبًا لها ترتيب خطي ، وهذا ،

بدوره ، يفترض مبدأ خطيًا لتنظيم العمل ،

الفصل 1. بناء الطرق في النظام الاقتصادي لروسيا

اشتراط إنشاء وحدات متحركة واستخدام آلات متحركة تتحرك مع العمال الذين يخدمونها من قسم إلى آخر أو داخل هذا القسم ؛

يمكن أن تختلف جميع الهياكل ، حتى من نفس النوع في الغرض ، بشكل خطير عن بعضها البعض اعتمادًا على كثافة حركة المرور والإغاثة والظروف الهيدروجيولوجية والمناخية للمنطقة ؛ هذا يحد بشكل كبير من إمكانية استخدام المشاريع القياسية ، ويتطلب الالتزام الدقيق بشروط محددة ؛

التكاليف النقدية الكبيرة والعمالة العالية واستهلاك المواد ؛ في الحجم الإجمالي للتكاليف ، يقع جزء كبير من أعمال النقل ؛

ترتيب الإنتاج المؤقت والمباني المنزلية والإدارية قبل بدء أعمال البناء والتركيب ، ووضع الاتصالات الهندسية ، والطرق المؤقتة ، وخطوط الكهرباء ، التي تتطلب أشكالًا تنظيمية محددة وتكاليف إضافية ، وزيادة وقت البناء ، وتسبب تحويل الأموال الإضافية من التحول الاقتصادي إلى بناء غير مكتمل ؛

الموسمية لأعمال البناء والتركيب ، الناتجة عن اعتماد تقنيتها على عوامل الأرصاد الجوية ، والتي بدورها تتسبب في الاستخدام غير المتكافئ للعمال ودورانهم. يمكن حل المهمة الرئيسية - الانتقال من البناء الموسمي إلى البناء المستمر - من خلال تطوير تقنيات خاصة تسمح بأداء العمل في درجات حرارة منخفضة ، وزيادة حجم المشتريات وأعمال النقل في فصل الشتاء ؛

النسب غير المستقرة لأعمال البناء من حيث تعقيدها وأنواعها تجعل من الصعب حساب المؤهلات المهنية وعدد العمال ؛

قد يستغرق بناء الأجسام الكبيرة (خاصة الجسور) سنوات ، مما يؤدي إلى ظهور مشكلة "إهانة رأس المال" ، ويزيد من مخاطر اتخاذ القرار ويتطلب حسابات تقنية واقتصادية دقيقة بشكل خاص (FER) ، مع مراعاة عامل الوقت ؛

يتطلب التسليم غير المتكافئ للمواد ، الذي يتفاقم بسبب النقل المختلط بالسكك الحديدية والجو والماء والطرق ، إنشاء مستودع باهظ الثمن ؛

يتسبب الرصيف متعدد الطبقات - الجزء الرئيسي والأغلى من الطريق - في بدء إنشاء الطرق ، وجوهرها أنه في المرحلة الأولى يتم إنشاء جزء فقط من طبقات الرصيف ويسمح بمرور المركبات

الفصل 1. بناء الطرق في النظام الاقتصادي لروسيا

لعدة سنوات على الطبقات السفلية من الطلاء (القاعدة). يعتبر هذا الخيار أكثر ملاءمة في ظروف النمو البطيء في كثافة حركة المرور ، عندما يعمل الرصيف الكامل السماكة (لأول مرة في سنوات التشغيل) بعامل أمان مبالغ فيه بشكل واضح. يسمح تأجيل بناء الطبقات العليا من الرصيف في وقت لاحق بتقليل حجم الاستثمارات في السنوات الأولى من البناء ، وهو أمر مفيد اقتصاديًا. لكن الطريقة المرحلية لها أيضًا عيوب كبيرة: إنتاج العمل في المرحلة الثانية ، وأحيانًا حتى المرحلة الثالثة يجعل من الضروري نقل حركة مرور طريق الصنوبر إلى الطرق الالتفافية (عادةً ما تكون بجودة غير مرضية) ، لإعادة تنظيم عمل الإنتاج الخدمات وتوجيه العمال إلى الأقسام المخصصة بالفعل ؛

تؤدي التغييرات المتكررة في أماكن عمل وحدات الطرق إلى حدوث تآكل جسدي مكثف للآلات والآليات والمعدات (MMO) ، وإصلاحها في ورش العمل المتنقلة (وليس الثابتة) ، مما يتسبب في صعوبات في إدارة المعدات ، ويتطلب تغييرات في المطلوب عدد المركبات بسبب التغيرات في مسافة نقل المواد وتطوير جداول النقل بالساعة ، يجعل من الصعب ضمان الظروف العادية لسكن العمال ومهندسي الخطوط والفنيين ، وتتطلب مختبرات بناء متنقلة للاختبار والتحكم ؛

كائنات الطريق بعد البناء تظل ثابتة ، وتقع على معين قطعة أرض؛ أثناء عملية البناء ، تتحرك منظمات MMO والعمال باستمرار على طول مقدمة العمل ؛ يبدأ البناء بإنشاء قاعدة إنتاج ، تكون تكلفتها في بعض الأحيان قابلة للمقارنة مع تكلفة الكائن نفسه. كل هذا يتطلب أشكالًا محددة من التنظيم والإدارة والتكنولوجيا ، مع الأخذ في الاعتبار قيمة الأرض التي يجبرك على إثبات موقع الكائن بدقة ؛

يتم تنفيذ البناء في مجموعة متنوعة من الظروف الطبيعية (الشمال والجنوب ، والشتاء والصيف ، والجبال ، والمستنقعات ...) مع ميزاتها المناخية والطبوغرافية والهيدرولوجية والجيولوجية ، والتي تتطلب حلول تصميم متنوعة وموارد مادية وتقنية (MTR ) ، وطرق البناء التنظيمي ؛

يؤدي تنوع العلاقات الصناعية إلى ظهور المشكلات التي تتطلب حلولًا خاصة وأنواع العلاقات ، وتوحيد مصالح جميع المشاركين في البناء والمساهمة في تحقيق أداء عالٍ ؛

الفصل 1. بناء الطرق في النظام الاقتصادي لروسيا

يؤدي عدد كبير من المنظمات وتعقيد العلاقات إلى تفاقم وتعقيد حل مشكلة التنظيم الواضح والتنسيق لعمل المشاركين في عملية الاستثمار ؛

يجبرك شكل خاص من المدفوعات لمنتجات الطرق - للمراحل الفردية والأجزاء الهيكلية وأنواع العمل - على تحديد الأسعار ليس فقط للكائن ككل ، ولكن أيضًا لعناصره الهيكلية وأجزائها ؛

تؤدي الطبيعة الاحتمالية لعملية الإنتاج إلى ظهور نظام خاص لتنظيم إدارة البناء ونظام من المنظمين لإضفاء الاستقرار اللازم للروابط ، والذي يتم التعبير عنه في إنشاء احتياطيات الطاقة الإنتاجية (التراكم) ، والمخزونات (MPZ) ، إلخ.

في في ظروف اقتصاد السوق ، تعتبر القدرة التنافسية للمنتجات المعروضة ذات أهمية كبيرة.

في الممارسة العالمية ، يتم تحديد القدرة التنافسية لمنظمة ما من خلال العناصر التالية:

امتثال جودة المنتج لمتطلبات مستهلك معين (عميل) والسوق ؛

إجمالي تكاليف شراء وتسليم الموارد المادية والإنتاجية ؛

بناء وتشغيل المرافق ضمن الشروط المنصوص عليها في العقد ، وملائمة للمستهلك ،

سمعة الشركة في السوق.

أنشطة DSO- تحويل موارد النظام (المادية والتقنية والعمالية والمالية والمعلوماتية والإدارية وغيرها) إلى منتجات للطرق تلبي احتياجات المستهلكين والمجتمع ككل.

يعد التمييز بين المنتجات (CMP) وأنشطة النتائج (الطريق الجاهز) أمرًا مهمًا لتقييم فعالية المنظمة. على وجه الخصوص ، هذا يجعل من الممكن فصل النتائج عن النتائج (الأعمال ، الخدمات) التي تنتجها وثيقة البرنامج القطري لنفسها وللمجتمع.

مصدر نشاط DSO ومستهلك منتجاتهم هو البيئة الخارجية ، وعناصرها هي: مجموع سكان الدولة ؛ الإدارات الحكومية؛ أموال وسائل الإعلام الجماهيرية؛ مواضيع النشاط التجاري.

العوامل الرئيسية التي تضمن جودة الطريق ، على النحو التالي: مستوى التدريب التقني والتنظيم إنتاج البناء؛ احتراف الموظفين. حالة وتكوين المنظمة البحرية الدولية والنقل البري ؛لوجستي

التحليلات الوضع التجاري - وظيفة أساسية الإدارة الحديثة... يتم تنفيذه قبل اعتماد قرار الإدارة وهو أساسه. يتم أيضًا مراقبة الوضع والتحليل والسيطرة عليه أثناء تنفيذ القرار المتخذ لتطوير إجراءات الإدارة التصحيحية.

أدى الانتقال إلى علاقات السوق إلى تنشيط دور تحليل وضع الأعمال بشكل كبير في إدارة الأنشطة الإنتاجية والاقتصادية (PCB) لمؤسسة أو مؤسسة:

1. في ظل ظروف السوق ، تدخل المؤسسة في علاقات اقتصادية معقدة مع العشرات والمئات من المنظمات الأخرى ، وبشكل غير مباشر ، من خلال المنافسة ، تشعر على نفسها بكل تنوع الحقائق الاقتصادية للسوق. وبالتالي ، أصبح من الضروري تحليل حالة السوق ، وموقعه الاستراتيجي فيه ، وتحليل مخاطر العمليات المنفذة والعديد من مجالات البحث الأخرى.

2. تتغير متطلبات مستوى ومحتوى ونوعية الحلول التحليلية بشكل كبير. الآن يندمج النشاط التحليلي مع أعلى مستوى من الإدارة - البحث.

بخصوص هذا تحليل إقتصاديالتي يجب أن تتعامل معها كل مؤسسة تريد النجاح ، يمكن تقسيمها إلى المستويات التالية :

التحليل الاستراتيجي كجزء من إجراءات الشركة لتطوير وتنفيذ إستراتيجية السوق الخاصة بها ؛

التحليلات النشاط الاقتصاديالمؤسسات - تقييم نشاطها الاقتصادي ، وتحليل قدرتها التنافسية ، وكفاءة استخدام الموارد ، وتحديد احتياطيات الإنتاج.

الغرض من التحليل على جميع المستويات هو ضمان زيادة كفاءة الإنتاج والنمو في ربحية المؤسسة (المؤسسة).

لتحقيق هذا الهدف ، تم حل عدد من المهام التحليلية:

حسب وقت القرار: واعد (تحليل أولي للمشاريع ، خطط ، قرارات الإدارة) ، بأثر رجعي (تحليل تنفيذ المشاريع والخطط والقرارات المعتمدة سابقًا) ، الحالية (المرتبطة باتخاذ القرارات الإدارية في عملية الأنشطة التشغيلية) ؛

حول مجموعة من القضايا المدروسة: معقدة وموضوعية (الهدف).

الغرض من تحليل المعلومات الإستراتيجية (SIA) هو جمع المعلومات الأكثر أهمية والواعدة حول تطور المنطقة والصناعة والاقتصاد الوطني ككل ، والتي من شأنها أن تساعد في النهاية على تشكيل الآفاق الاستراتيجية لمؤسسة معينة ، والتي تتكون من ترسيخه في السوق ، وزيادة ربحية الإنتاج.

تتمثل مهمة SIA في تطوير فكرة إستراتيجية للمشروع ، لتحديد أولويات أهداف تطويرها. بسبب عدم وجود فكرة إستراتيجية واضحة ، فإن أي مشروع (حتى بنجاح حل المشاكل التكتيكية الناشئة) محكوم عليه بالركود.

بالنسبة لـ SIA ، الإجراءات التالية:

1. تحليل البيئة الاقتصادية الخارجية ،يتم خلالها تحليل حالة السوق كمستهلك لمنتجات الشركة باستمرار ، ويتم دراسة العوامل السياسية والقانونية والتكنولوجية والديموغرافية والعوامل الأخرى والتنبؤ بها بيئة خارجية... يجب أن تكون نتيجة هذه المرحلة من التحليل معرفة واضحة (معبرًا عنها كميًا ونوعيًا) للحدود المقيدة المحتملة لعمل المنظمة.

2. تحليل إمكانات المشروع نفسه ،الذي يهدف إلى فهم الدولة البيئة الداخليةالمؤسسة نفسها مقابل مستوى المنافسين الرئيسيين (على سبيل المثال ، متوسط ​​الصناعة أو المعيار). تتضمن هذه المرحلة تقييمًا لخدمات التسويق والخدمات اللوجستية للمؤسسة. يجب أن تكون نتيجة هذا التحليل ، كما هو واضح في المرحلة السابقة ، الحدود المعبر عنها لقدراتهم (الداخلية) لضمان قابلية المشروع للاستمرار في ظروف السوق.

3. التحليلات العوامل الاستراتيجيةالنجاح،بما في ذلك تحديد وتحليل الجوانب التي يمكن أن توفر زيادة كبيرة في كفاءة الإنتاج والقدرة التنافسية للمنظمة. يمكن أن تكون هذه العوامل توريد سلع أو خدمات جديدة ، وانخفاض في سعر المنتجات الحالية(الخدمات) ، تحسين الجودة ، إلخ. يجب أن تكون نتيجة هذه المرحلة قائمة بالمجالات ذات الأولوية المختارة لتحسين القدرة التنافسية للمؤسسة.

تنقسم الطرق السريعة الموجودة في بلدنا إلى طرق عامة وطرق إدارية. السابق يمثل 90٪ من جميع الطرق السريعة. وفقًا لأهميتها الاقتصادية الوطنية ، تنقسم الطرق العامة إلى وطنية وجمهورية وإقليمية ومحلية.

تربط الطرق الوطنية أهم المناطق الاقتصادية والمراكز الإدارية والصناعية والثقافية الرئيسية في البلاد. اعتمادًا على حجم حركة المرور ، فهي تنتمي إلى الفئة الأولى أو الثانية من الطرق.

تربط الطرق الجمهورية والإقليمية بين المراكز الاقتصادية والإدارية والثقافية داخل منطقة الجمهورية. ينتمون إلى الفئة الثالثة من الطرق (من 1 إلى 3 آلاف سيارة في اليوم). تخضع الطرق ذات الأهمية الوطنية لسلطة المنظمات المتخصصة لبناء وتشغيل الطرق السريعة.

يتم تمويل جميع التكاليف المرتبطة ببناء الطرق الجديدة والإصلاحات والصيانة الحالية على أساس تقديري من مخصصات الميزانية والأموال التي تم اجتذابها من المؤسسات والمنظمات. في الوقت نفسه ، يتم تنفيذ أعمال البناء والصيانة الحالية للطرق الوطنية على حساب ميزانية الدولة. على الرغم من الإجراءات المقدرة لتكاليف التمويل ، فإن منظمات الطرق تبني إنتاجها الأنشطة الماليةعلى مبادئ محاسبة التكاليف.

تم تمويل إنشاء وتكلفة تشغيل الطرق ذات الأهمية الجمهورية والإقليمية بشكل رئيسي على حساب الاستقطاعات المستهدفة 2٪ من عائدات النقل البري. تمت تغطية تكاليف بناء وصيانة الطرق السريعة المحلية من الأموال التي تم جمعها من المزارع الجماعية ومزارع الدولة وغيرها من المؤسسات.

خبرات وحدة إنتاجتوجد على الطرق السريعة أقسام تشغيلية للطرق (DEU) أو أقسام طريق الإنتاج (PDU). يقومون بأعمال الصيانة الحالية للطرق ، وجميع أنواع إصلاح الطرق وهياكل الطرق ، بالإضافة إلى أنواع أخرى من الأعمال لتشغيلها (تنسيق الحدائق ، وحماية الأقسام الفردية ، وما إلى ذلك). كقاعدة عامة ، تقوم هذه المنظمات بتنفيذ أنشطتها على أساس التكلفة والعائد. يتم تعيين الأصول الثابتة ورأس المال العامل. الطرق السريعة وهياكل الطرق المخصصة لهذا القسم يتم حسابها بشكل منفصل عن الأصول الثابتة التي تنتمي إلى DEU أو PDU.

لا يتم احتساب الاستهلاك عليها ، ويتم استخدام القواعد المعمول بها فقط للمحاسبة من الناحية النقدية على تآكل الطرق وهياكل الطرق ، وهو أمر ضروري لتخطيط الإصلاحات.

تتمتع منظمات الطرق بأصولها المتداولة الخاصة بها لتشكيل مخزون غير متناقص من الأساسيات و المواد الداعمةوقطع الغيار والأشياء منخفضة القيمة والتآكل السريع والإطارات والوقود والوقود والأصول المتداولة الأخرى اللازمة لضمان الأعمال المنجزة لغرض صيانة الطرق على مدار العام في حركة المرور.

السعر الخاص القوى العاملةيتم تحديدها على أساس النسبة المئوية المحددة لحجم أعمال الطرق المنفذة بمفردها. مصادر تكوين رأس المال العامل هي: الربح للأعمال والخدمات ، الخصوم المستقرة والاعتمادات من الميزانية.

من الواضح أن مشاكل تطوير الطرق لبلدنا ذات صلة ، بالنظر إلى المستوى الحالي للمركبات وحالة اتصالات الطرق. لسوء الحظ ، من الصعب للغاية تفسير جميع القضايا المتعلقة بتأثير تطوير الطرق السريعة والاستثمارات فيها. إن المؤشر الأكثر لفتا للنظر في تطور شبكة الطرق هو سرعة النقل. السرعة المثلى للمرور هي حوالي 70 كم / ساعة. وفقًا لحسابات الخبراء ، عندما تنخفض إلى 20 كم / ساعة ، تزداد تكلفة النقل بمقدار 1.5-1.6 مرة. هذا مهم للغاية ، خاصة بالنسبة للبلدان ذات الأراضي الكبيرة والمسافات الطويلة من متوسط ​​نقل البضائع. يعد التوقف في الاختناقات المرورية أكثر ضررًا. تعتمد تكلفة النقل بشكل كبير على تساوي الطلاء. لذلك ، وفقًا لحسابات الخبراء ، عند العبور من طريق سريع بمستوى ممتاز إلى طريق حصى ، فإنه يزيد بمقدار 1.5-1.7 مرة. يشعر مجمع الصناعات الزراعية بأكبر قدر من الضرر ، حيث تتجاوز تكلفة الإنتاج في بعض الحالات حصة مكون النقل 50٪. كل هذا يؤكد ببلاغة أن مستوى التطور النقل على الطرقيؤثر بشكل ملحوظ على المناخ الاقتصادي العام في الدولة. أود أن ألفت انتباهكم إلى حقيقة أن تطوير الطرق يؤثر بشكل مباشر أو غير مباشر على توظيف السكان. هذا لا يرجع فقط إلى خلق فرص عمل مباشرة في بناء وتشغيل الطرق السريعة ، ولكن أيضًا إلى إشراك الصناعات ذات الصلة. في هيكل النفقات الموجهة لأعمال الطرق ، صافي الضرائب المدفوعة ، يقع حوالي 70٪ على شراء المنتجات من الصناعات الأخرى (صناعة مواد البناء ، هندسة الطرق ، تكرير النفط ، النقل ، إلخ).

بالإضافة إلى ذلك ، فإن مستوى تطوير الخدمات على جانب الطريق يعتمد بشكل مباشر على نمو شبكة الطرق. أتاحت إصلاحات السوق فرصًا كبيرة لريادة الأعمال في الجوار المباشر للطرق السريعة في شكل تجارة ، وتقديم الطعام ، وأنواع مختلفة من الخدمات ، وما إلى ذلك. هذا مهم بشكل خاص للمناطق النائية ، حيث يجد السكان المحليون أحيانًا صعوبة في العثور على عمل. إن الزيادة في طلب المستهلكين الناجم عن الاستخدام المكثف للطرق السريعة تجعل من الممكن إلى حد ما حل هذه المشكلة.

المهام الرئيسية:

• - تنفيذ برامج الولاية وبين الولايات لتطوير شبكة من الطرق السريعة العامة (بما في ذلك البرامج والبرامج الخاصة للبناء الشامل للطرق) من حيث تصميمها وبنائها وإعادة بنائها ؛
• - تنفيذ سياسة علمية وتقنية واقتصادية موحدة في قطاع الطرق في تطوير وثائق المشروع (المشار إليه فيما بعد بالتصميم) وتنظيم إنشاء وإعادة بناء الطرق السريعة والمنشآت عليها ؛
• - تنظيم نظام إدارة لتصميم وبناء وإعادة بناء الطرق العامة والمنشآت الاصطناعية عليها ؛
• - تطوير إجراءات لتحسين إدارة مجمع البناء في قطاع الطرق ؛
• - تنظيم النظام التحكم الفنيوالإشراف على تصميم وبناء وإعادة بناء الطرق السريعة والمنشآت الاصطناعية عليها.

مهام شركة إنشاءات الطرق:

• - تنظيم تنفيذ برامج الدولة لتصميم وبناء وإعادة بناء الطرق العامة والهياكل عليها ، بما في ذلك البرامج والبرامج الخاصة للبناء الشامل للطرق السريعة ؛
• - المشاركة في تشكيل قائمة المشاريع الإنشائية والمنشآت لاحتياجات الدولة الاتحادية الممولة من استثمارات الميزانيةللسنة المالية التالية وفترة التخطيط ؛
• - تنظيم مراقبة جودة التصميم والبناء والتعمير والتحديث ، وضمان بدء أعمال البناء وإعادة البناء المكتملة لمرافق الطرق ؛
• - المشاركة في العمل على تشكيل برنامج عمل الطرق لإنشاء وإعادة بناء الطرق السريعة والمنشآت الاصطناعية عليها ، بما في ذلك البرامج والبرامج الخاصة للترتيب المعقد للطرق السريعة ، ويضمن إعداد المهام المخططة لتنفيذ الطرق السريعة. برنامج؛
• - يشكل برنامجاً للتكليف ببناء (إعادة بناء) مرافق الطرق المكتملة وتنظيم عمل لجان القبول ؛
• - مراقبة الوفاء بالالتزامات التعاقدية وحجم بناء وإعادة بناء الطرق السريعة والمنشآت الاصطناعية عليها ؛
• - ضمان تشكيل برنامج لتطوير وثائق التصميم لبناء وإعادة بناء الطرق السريعة والهياكل الاصطناعية عليها ، بما في ذلك البرامج الخاصة ؛
• - مقترحات لتمويل بناء وإعادة بناء الطرق السريعة ، وتطوير وثائق التصميم لهذه الأنواع من العمل ؛
• - ضمان الوفاء بالتزامات الاتحاد الروسي ووزارة النقل في الاتحاد الروسي بموجب المعاهدات (الاتفاقات) المبرمة بشأن الطرق السريعة الدولية من حيث تصميم وبناء وإعادة بناء الطرق السريعة الاتحادية والهياكل الاصطناعية عليها ؛
• - إعداد تصريح لبناء وإعادة بناء الطرق السريعة الاتحادية ، وكذلك الطرق السريعة الخاصة ، التي من المقرر أن يتم تشييدها أو إعادة بنائها على أراضي كيانين أو أكثر من الكيانات المكونة للاتحاد الروسي وفقًا للإجراءات المحددة بموجب قانون تخطيط المدن في الاتحاد الروسي ؛
• - إعداد مشاريع القرارات المتعلقة بالموافقة على وثائق التصميم لبناء وإعادة بناء الطرق السريعة والمنشآت الاصطناعية عليها ؛
• - المشاركة في إعداد مقترحات لتحسين الإطار القانوني لقطاع الطرق ، ووضع واعتماد وثائق توصية في مجال التنظيم الفني للتصميم والبناء وإعادة بناء الطرق السريعة ، وفي تطوير المعايير الوطنية ، ووثائق تنظيم الطرق الصناعية ، بما في ذلك القواعد واللوائح والمعايير والقواعد الفنية.

تعتمد آفاق تطوير منطقة ماجادان كمنطقة بعيدة عن الجزء الأوسط من روسيا إلى حد كبير على الفاعلية نظام النقل، والجزء الرئيسي منها عبارة عن طرق سريعة. حالة شبكة الطرق ، يتم تحديد أدائها بشكل كبير من خلال حسن توقيت وانتظام العمل على صيانة وإصلاح الطرق.

تبلغ مساحة إقليم منطقة ماجادان 452.5 ألف كيلومتر مربع (المركز التاسع بين دول الاتحاد الروسي).

عدد البضائع المنقولة سنويًا عن طريق البر 5937.9 ألف طن ، الركاب - 11855 ألف شخص.

اعتبارًا من 1 يناير 2012 ، بلغ إجمالي طول الطرق السريعة (بما في ذلك المقاطعات) في منطقة ماجادان 2568 كيلومترًا ، بما في ذلك: الطريق السريع الفيدرالي "كوليما" - 834 كيلومترًا ، والطرق السريعة الإقليمية المشتركة بين البلديات - 1110 كيلومترًا ، والطرق السريعة البلدية - - 624 كيلومترًا .

تولي الإدارة الإقليمية أهمية خاصة لتطوير الشبكة الأساسية للطرق السريعة في منطقة ماجادان ، حيث تلعب الطرق دور حاسمفي اقتصاد المنطقة. على مدى السنوات الخمس الماضية ، تم إعادة بناء 101 كيلومترًا من الطرق الإقليمية وتم بناء 28 جسراً.

إن عزلة النقل في منطقة ماجادان تعيق بشكل كبير من الناحية الاقتصادية و التنمية الاجتماعية... تؤدي تكاليف النقل الكبيرة إلى ارتفاع تكاليف الإنتاج للمؤسسات.

روابط النقل مع ياقوتيا ليست دائمة بسبب حالة الطريق - الوحيد الذي يربط منطقة ماجادان بالمناطق المجاورة. لا توجد شبكة طرق على الإطلاق في ثلثي أراضي المنطقة.

تعتبر الأجزاء الشمالية والشرقية من المنطقة ، حيث لا توجد طرق سريعة على مدار العام ، متطورة بشكل خاص من حيث النقل. لكن هذه المنطقة هي الأكثر واعدة من حيث تنمية الموارد المعدنية ، بما في ذلك تلك ذات الأهمية الفيدرالية (الذهب والفضة والنفط والغاز).

منذ عام 2008 ، تم إدراج منطقة ماجادان في البرنامج الفيدرالي المستهدف "التنمية الاقتصادية والاجتماعية للشرق الأقصى وترانسبايكاليا للفترة حتى عام 2013". في المجموع ، في إطار هذا البرنامج ، تم تخصيص 12.65 مليار روبل للطرق السريعة الإقليمية.

بعد إعادة الإعمار ، سيصبح طريق بالاتكا - كولو - نيكسيكان السريع أساس دعم النقل للحقول التي يجري تطويرها في مقاطعة يانو كوليما (المبلغ المقترح لتمويل العمل هو 5.7 مليار روبل). هذا الطريق مهم للغاية لدعم النقل الموثوق به لشركة تعدين الذهب “Rudnik im. ماتروسوف "وهو جوهر تطوير رواسب الذهب الموجودة في مناطق خاسينسكي وتينكينسكي وسوسومانسكي في المنطقة. خلال فترة البرنامج الاتحادي المذكور أعلاه ، من الضروري إعادة بناء 88 كيلومترًا من الطريق وبناء 13 جسرًا حديثًا من الخرسانة المسلحة والمعدنية بطول إجمالي 883 مترًا.

في الوقت نفسه ، فإن إدارة منطقة ماجادان قلقة بشكل خاص من حقيقة أن الطرق الإقليمية الخمسة الأخرى لم يتم تضمينها في البرامج المستهدفة الفيدرالية. وهذا يعني أنه حتى عام 2014 ، "تجمدت" إعادة البناء التي بدأت عام 2003.

أرسلت الإدارة الإقليمية مقترحات إلى السلطات الفيدرالية ، بما في ذلك وزارة النقل ، مع طلب تضمين الطرق الإقليمية "المفقودة" إما في مشروع FTP "تطوير نظام النقل في الاتحاد الروسي (2010-2015)" ، أو في FTP لتنمية الشرق الأقصى.

من أجل ضمان سلامة وتطوير الطرق السريعة ، وتحسين حالتها الفنية وجودتها ، وتهيئة الظروف لضمان إمكانية الوصول إلى وسائل النقل لسكان المنطقة ، وتحسين السلامة المتكاملة ، وكذلك تطوير الشبكة الأساسية للطرق السريعة للاندماج في شبكة النقل في المنطقة. منطقة الشرق الأقصى ، تم تطوير وتشغيل برنامج إقليمي مستهدف. صيانة وتطوير الطرق السريعة في منطقة ماجادان "للفترة 2010 - 2014".

بلغ المبلغ الإجمالي للمصروفات المعتمدة لتنفيذ أنشطة البرنامج في عام 2012 على حساب الميزانية الإقليمية 814.2 مليون روبل ، أي 255.0 مليون روبل. أكثر من 2011.

في عام 2012 ، تم تخصيص 424.9 مليون روبل لصيانة الطرق السريعة العامة ذات الأهمية الإقليمية وفيما بين البلديات في منطقة ماجادان. بعد إجراء المزادات المفتوحة وإبرام العقود الحكومية للفترة 2012-2014 ، تم تعديل مبلغ الصيانة في عام 2012 إلى 413.4 مليون روبل. تم صيانة شبكة الطرق من قبل 8 مقاولين.

في المجموع العام الماضي في المنطقة البرنامج المستهدف"صيانة وتطوير الطرق السريعة في منطقة ماجادان" للفترة 2010-2014 "مبلغ من الأموال المستخدمة بلغ 805.9 مليون روبل. اليوم ، تقوم شركات الطرق ، وفقًا للعقود المبرمة لمدة 3 سنوات ، بتنفيذ أعمال صيانة الطرق ذات الأهمية الإقليمية والبلدية والهياكل الاصطناعية عليها.